Problemas de Echa humo
Problemas destacados
Humo de aceite en cuanto empieza a calentar
Volvo S40 2055 2.5 /5cilindros 130000 kms
Hola colegas del arte del mecanismo esta pesadilla esta interesante, se bajo el motor para reparacion de humo de aceite y tambien reparacion del turbocompresor, bien una vez que fue encamisado, anillos nuevos en STD con una luz de 10milecimas, cambio de sellos de valvulas (sin juego enla guia de valvulas) el turbocompresor nos lo repararon en 4mil pesos, probe cilindros a presión con manometros, marcando fuga del 25% por cilindro, posteriormente lo ensamble y instale , al hecharlo andar como a los 10 minutos comenzo la fumarola de aceite, alcabo de 1 hora habia consumido 1 litro de aceite,volv… Leer completa
ComentarTira el agua del deposito y empieza echar humo y no me marca q se cal
Volvo S40 2005 188960 kms
Tira el agua del deposito y no marca q se calienta q puede ser el problema
1 caso
Realice un scanner al vehículo ,verifique perdidas de refrigerante ,estado de la tapa y el deposito auxiliar ,sensor de electro ventilador,junta de empaquetadura de culata,bomba de agua y radiador. Suerte con su auto. atte.
Jimmy
Jimmy
ComentarMe tira humo. Despues de un cambio mas grueso que el. Aceitero. Le. Puso
Volvo S40 2001 4 puertas 168000 kms
El. Aceitero le. Puso un. Aceite mas grueso. Me. Empezó. A tirar humo luego. Le. Pusimos. El. Aceite correcto y sigue tirando por. Ratos
1 caso
Falla con el Turbo 
Solucionado
Volvo S40 2007 80000 kms
Que paso Raza!
Fíjense que estoy contento por que me dijeron que mi turbo tiene falla
Como que contento? ja ja ja
Pasa que reparar mi motor 2.5 me costo algunos 20,000.00 pesos ----como 1,000.00 dólares- y al estar en uso estaba echando humo blanco, pensamos que algo había quedado mal y que íbamos a tener que abrir de nuevo el motor y por lo tanto gastarle mas de mis devaluados billetes pero parece que el turbo esta jodido.
He estado investigando y parece que el turbo se descompone -ja ja ja igual que todo- por mal uso o por mal mantenimiento y reparar mi turbo me cuesta algunos 100 dólares… Leer completa
1 caso
Que hay! Aqui Actualizando
Aquí en Guadalajara hay una *zona de turbos* aca por lo que fue la glorieta del soldado y caminando por aquí por alla llegue a un taller que me pareció adecuado por la maquinaria y el trabajo que estaba programado ahí en su mostrador para entrega y recepción, reparan en su mayoría para motores a diésel
Y les entregue a reparación el turbo que al desarmarlo encontramos que la turbina de admisión estaba desgastada, la turbina de escape estaba golpeada y desgastada, la flecha donde va montada esta ultima además estaba desgastada por trabajar sin adecuada lubricación, para repararlo necesitaba sustituir todas estas partes y el repuesto, por lo tanto cotice el cartucho completo y me costaba casi lo mismo que cambiarle partes, por lo tanto resolví cambiarlo.
Le hicieron un par de adecuaciones al cartucho para que trabajara adecuadamente dentro de el múltiple y la caracola de admisión, lo limpiaron con arena, lo armaron completo ya que no tenia algunos tornillos ni una abrazadera y me lo entregaron debidamente armado y sin juego axial ni radial, esta reparación tuvo un costo de un poco menos de 6,000 pesos pues usamos un cartucho de origen ingles ---Melett--- en total algunos 260 dólares.
Aquí en Guadalajara hay una *zona de turbos* aca por lo que fue la glorieta del soldado y caminando por aquí por alla llegue a un taller que me pareció adecuado por la maquinaria y el trabajo que estaba programado ahí en su mostrador para entrega y recepción, reparan en su mayoría para motores a diésel
Y les entregue a reparación el turbo que al desarmarlo encontramos que la turbina de admisión estaba desgastada, la turbina de escape estaba golpeada y desgastada, la flecha donde va montada esta ultima además estaba desgastada por trabajar sin adecuada lubricación, para repararlo necesitaba sustituir todas estas partes y el repuesto, por lo tanto cotice el cartucho completo y me costaba casi lo mismo que cambiarle partes, por lo tanto resolví cambiarlo.
Le hicieron un par de adecuaciones al cartucho para que trabajara adecuadamente dentro de el múltiple y la caracola de admisión, lo limpiaron con arena, lo armaron completo ya que no tenia algunos tornillos ni una abrazadera y me lo entregaron debidamente armado y sin juego axial ni radial, esta reparación tuvo un costo de un poco menos de 6,000 pesos pues usamos un cartucho de origen ingles ---Melett--- en total algunos 260 dólares.
Mejor respuesta (según Leonardo)
Instalado el Turbo reparado funciona en su desempeño como nunca y ya no tira humo por el escape.
Acaba de rebasar los 1000 kilómetros después del ajuste de motor, recién dejo de tirar aceite debido a la falla en el turbo, enciende el check engine y se ha estado apagando ocasionalmente pero el motor según siento esta ajustándose aun, las vías de escape estuvieron saturadas de aceite y me dice el mecánico que está desahogándose con la operación y el uso diario continuare usándolo e ire a revisión de rutina y comentare
Acaba de rebasar los 1000 kilómetros después del ajuste de motor, recién dejo de tirar aceite debido a la falla en el turbo, enciende el check engine y se ha estado apagando ocasionalmente pero el motor según siento esta ajustándose aun, las vías de escape estuvieron saturadas de aceite y me dice el mecánico que está desahogándose con la operación y el uso diario continuare usándolo e ire a revisión de rutina y comentare
ComentarHaber si alguien me puede arrojar luz a este problema.
Volvo S40 2000 1.9 TDI 220550 kms
Tengo un S40, y lo que pasa es que hará dos días, de repente me empezó a echar un montón de humo negro, cuando dabas un acelerón. Pero la cosa no queda ahí, también pierde potencia en cuestas, y se escucha como un silbido a partir de 2000rpm. No entiendo mucho de mecánica, pero mire los tubos del turbo, el caudalimetro y el filtro y no encuentro nada raro. Me falta el turbo o la egr. Agradecería que alguien, me diera un pista, gracias.
2 casos
Creo va hacer tú turbo ay que checarlo o está agarrando vacío por una manguera rota
Carlos García de México hace 4 años
Es la válvula pcv que está en la base del filtro de aceite
A mi me hace lo mismo pero con el diafragma de la PCV recien cambiado y lo extraño que con el diafragma roto no silbaba solo me di cuenta porque cuando lo corria tenia una perdida de aceite y era por ese vendito diafragma partido. Haora de reparado hay un leve silbido por tapa de llenado de aceite ( o sea al reves de la falla normal) chupa aire por algun lado que no lo ubico.
ComentarEncendido prende y se apaga
Volvo S40 2001 1.9 4puertas 100000 kms
Lo prendo y se apaga cambié tps y sigue igual le aceleró y se ahoga antes funcionaba pero le aceleraba y aventaba humo negro y perdía potencia
8 casos
Prende y se apaga anterior mente se quedaba encendido pero cambie el cuerpo de aceleración y me provocó ese problema de q ya no se mantiene
ComentarSe calienta
Volvo S40 2001 S40 156272 kms
Se calienta y votaba la manguera del radiador, se le cambió la manguera y ahora avienta el agua por el tapón del depósito, ya le cheque y no trae termistato, entonces no entiendo porque se sigue calentando, desprende humo azul pero no es siempre solo cuando se calienta
3 respuestas
Me da la impresión de que tienes exceso de presión por la junta de culata rota, con lo que te para la presión al circuito de refrigeración
Deberíamos de evitar este tipo de comentarios,: llevarlo al taller, Llévalo a que lo revisen con un un escáner, revisa con tu mecánico, este debe ser un foro para compartir información y experiencias, tener ayuda fuera de los canales normales.
ComentarPierde potencia echa humo y se apaga
Volvo S40 2002 Man Gasolina 100000 kms
Se arranca el coche sin problema, al cabo de 5 cuadras aproximadamente comienza a echar bastante humo negro y se apaga, después de cierto tiempo arranca pero sigue haciendo lo mismo. Agradecería su ayuda.
1 respuesta
A mi me paso igual mira la Valvula EGR es eso seguro
ComentarTira demasiado humo azul al acelerar
Volvo S40 2005 4 puertas, full, motor 2.5 1167140 kms
Cuando voy en marcha todo bien pero de repente voy en 4ta es palanca trictonic, me tiro a revasar y aceleró a fondo y meto 5ta cuando veo por el retrovisor ah tirado demasiado humo azul y cuando voy en pendientes lo hace también cuando voy en 3ra
Primera vez que veo que hace eso no se que sea no se si me pueden ayudar
Primera vez que veo que hace eso no se que sea no se si me pueden ayudar
Aceite en el sistema de admision
Volvo S40 2001 s40 turbo cuatro puertas 150000 kms
Alguien me podria dar una ayuda: em carro empezó a echar humo azul después de 3 minutos de encendido, si lo sigo usando se le quita lo del humo, me comentan que revise la presión de los pistones, que valores deben tener. De antemano gracias
Revoluciones baja cuando prende
Volvo S40 2020 1500000 kms
Se me apaga parado o en marcha ,humo negro,lo tengo que mantener aselersdo,alguien me puede decir que será
¿Problemas con un S40? Compártelos
Debo decirte que a mi me preocupo pero verificamos compresión de cada cilindro y el estado de las bujías la chispa y se encontró compresión uniforme y bujías secas señal de que el motor y su funcionamiento no son la causa del humo por lo que estamos en la fase de dar mantenimiento al Turbo.
Sería conveniente que verificaras compresión y estado de bujías con un mecanico distinto del que lo reparo, a mi me paso con un seat que en la segunda opinión desenmascaramos al mecanico que había reparado inicialmente y al final hubo que volver a abrir motor y cortar cilindros para solucionar el problema.
No olvides que tu monoblock también es de aluminio y que debes de asegurarte que haya planicidad tanto en el monoblock como en la cabeza o culata es muy común que el "puercanico" solamente verifique la planicidad en la cabeza o culata y arman con cabeza cepillada y monoblock torcido
Y si todo en el motor ha estado bien pues a verificar de nuevo el turbo verifica que le hayan cambiado lo que necesitaba los bujes los orrings las juntas del turbo o el tubo de lubricación que no este roto pues también pudo tratarse de una mala reparación en el turbo.
Parece que no hay mucha información en la red. De ahí la intención de compartir
Un Saludo y suerte con esos montacargas
Hace mas o menos un año estaba arreglando un SEAT y manifestaba un problema como el que describes habiendo cambiado anillos en estándar por que según habían diagnosticado no necesitaba cortar e incrementar medidas pero que crees resulta que el vehiculo en comento había estado en calidad de abandonado por algunos años y habiendo tenido torcida la cabeza tuvo en el interior de los cilindros agua por meses esta situación causo porosidad en las camisas y aun cuando no tenían desgaste fugaban compresión en la parte porosa que por cierto no era la parte superior si no la parte media y baja en algunos cilindros mas marcado en uno de ellos el 02
Detectada la situación se envio a rectificado y se tuvo que cortar hasta .0020 se cambiaron pistones y anillos en la misma medida
Desaparecida la porosidad recupero la compresión y ahora ese SEAT levanta muchas viejas por cuadra...
No omito mencionar que llevaba cuatro internadas a taller y siempre volvía con problema de temperatura y fuga de agua por la cabeza por eso estaba en calidad de abandono.
Lo que estos animales no consideraron es que el SEAT CORDOBA tenia el monoblock de aluminio y así como se torció la cabeza por el primer calentón que le dieron, también se torció el monoblock pues también era de aluminio, y estos animales querían lograr la planicidad del monoblock a torque y barrieron monoblock en tornillería de cabeza un aquello fue verdadero desastre,
Hasta que lo abandonaron tildándolo de vehículo malo ja ja ja
Seguro no leíste nada o eres el mecánico malo que había cobrado sin hacer bien su trabajo,
Tristes mexicanos, por eso los gobierna quien los gobierna
Por lo que sería; por eso nos gobierna quien nos gobierna mi pobre malinchista!. . .