Calienta y pierde fuerza en otros modelos
Prende luz del motor , pierde fuerza y levanta temperatura por segundo 
Solucionado
Hyundai H-1 2008 2.5 tci 355380 kms
Luego de andar por unos 10 minutos ,se enciende la luz del motor y la aguja de temperatura 2x3 sube hasta el máximo y luego de unos segundo vuelve a la normalidad la aguja en ese momento el motor pierde fuerza , cabe aclarar que siempre en la primera entendida del dia , larga una humareda negra
ComentarEl electroventilador esta lento y me recalienta Solucionado
Renault Symbol 2007 4 puertas motor k4m 180000 kms
Ante todo buenas amigos. El problema que se me esta presentando es que mi carro se me esta subiendo la temperatura mas arriba de la mitad para ser mas exacto a la siguiente raya que esta despues de la mitad. Me lo revisaron y me dijeron que el motor del electroventilador que tenia era muy pequeño y era adaptado asi que le compre el original de el. Igualmente sigue subiendo la temperatura y me burbujea el agua en el envase a lo que se apaga. Yo lo que me di cuenta en estos dias es que puse el electroventilador directo de la bateria y arranca con mucha mas fuerza que con la conexion original. Que creen ustedes que se pueda deber eso? Problema con la valvula de temperatura o con el termostato?
12 casos
Revise la conexión de la masa , aveces se afloja y no hace buen contacto
Hola buen día me puede decir donde queda la masa pues tengo el mismo problema
Buenas tengo un renault symbol 2005 le hice el cambio del kit del tiempo y correa de servicio y empezo a fallar no agarra el minimo le e cambiado la valvula dos veces y nada
Le cambie bobina y bujias igual sigue la falla, cual sera la solucion
Le cambie bobina y bujias igual sigue la falla, cual sera la solucion
Diego Armandl de Colombia hace 7 años
Tiene que cambiar la tapa del contenedor de refrigerante... Nada. Mas
Mejor respuesta (según elmatalotes)
El electroventilador debe funcionar en dos velocidades diferentes, según la temperatura del motor y según si tienes o no el A/A encendido. Tiene integrado un termostato y una resistencia, ubicados en la misma estructura del electroventilador, en serie que accionan el electro en velocidad baja y, cuando se activa el termostato, puentea la resistencia y el electro funcionará a velocidad alta. Es posible que el termostato esté fallando y no la esté puenteando (cortocircuitando la resistencia ), por eso no girará a su máxima velocidad.
Tengo problema: Hace dos dias se me subio la temperatura y salio por la tapa del tarro, lo deje enfriar y lo llene de agua, prendio y el ventilador funcionó del Renault Simbol 2003, Autentic, al otro dia lo prendí y no funciona el ventilador, lo deje directo donde el relay y no se apaga, pero lo llevé donde un mecánico, le cambiamos la pera y el termostato de la manguera y nada no prende. Lo llevé donde un electrico y este lo escanio y me dice que hay que codificar el computador que no manda la señal. Dice que arregla el conmputador para que le mande la señal al refrigerador. Que dice. El simbol trabaja bien enciende bien y suena muy suave, pero no prende es el ventilador, lo tengo directo desde una bobina, pero me dicen que el computador que no lo codifica, no se si es verdad o no, que hago como me guian... me dicen el electricista que compre una nueva computador, o compre una usada o arregla la que tengo. Será esto cierto?
Yo tengo un symbol 2003 8v RTE y me paso que fui a que lo escanearan porque en las mañanas no prendia, tocaba acelerarlo unos dos minutos y ya no molestaba mas, supuestamente el fallo se habia corregido y le habia limpiado los errores, pero cuando ya iba para mi casa la temperatura estaba tres puntos por encima de la mitad. Creo que desconfiguraron la señal de las termocuplas. Que piedra por hacer mas hice menos.
Buenas tardes hermano ten un nissan note 2015 sucede que cuando el vehículo está frío trabaja excelente pero cuando al canza la remperatura de funcionamiento en marcha baja pierde fuerzas de arranque y en las subuvidas (pendientes ascendente) pierde muchas fuerzas
A mi también me pasaba lo mismo y le cambie la tapa del recipiente
elmatalotes de Venezuela hace 6 años
Tenía mala la válvula de temperatura ya que solo me activaba la velocidad baja
Amigo buenas tardes, en mi caso el electroventilador no se apaga, que podria estar causando esta falla
Si no se apaga, aún cuando la temperatura haya bajado, pudiera ser un contacto pegado, dentro del relé que controla el electro. Otra razón pudiera ser el termostato que se mantiene cerrado, haciendo que aumente la temperatura del motor y, en consecuencia, el electro se mantendrá conectado funcionando. Revisa lo que acabo de mencionar y verifica los potenciales que llegan al electro. Cuando el motor está frío, no debería haber ningún potencial en los terminales del electro. Otra razón pudiera ser que en el recorrido del cableado del electro haya un cortocircuito que esté colocando dicho potencial. Suerte!
ilber avendaño de Venezuela hace 2 años
@Iván Amigo buenas noches tengo un renault simbol 2008 prendo el carro y el electro prende y apago el motor y el electro no apaga les agradezco si me pueden ayudar con eso y tambien el relo de tempreratua en el tablero no sube se quedo abajo esto fue luego de que se reparo el motor
@ilber avendañoSi te entendí bien, me dices que el electro se mantiene encendido todo el tiempo. Lo normal es que encienda el electro cuando el motor alcanza los 92°C aproximadamente, o cuando enciende el A/A. También es normal que, luego de andar en él un buen rato y luego te detienes y apagas el motor, encienda el electro. Ésto es porque, una vez que apagas el motor , si aún no ha llegado a encender el electro, deja de refrescarse por el que penetra desde afuera al motor y el calor "resume" , se activa el sensor o "cápsula" de temperatura y activa el electro. Por éso, es probable que ese sensor esté en corto o que cuando armaron el motor los cables que lo conectan esté poniendo una "tierra" o negativo en el circuito del electro y hace que encienda.
Si tienes un test de o probador de continuidad, desconecta las conexiones del sensor y prueba. Con el motor frío, no debería marcar nada. Con el motor caliente, marcará continuidad. Prueba y me avisas. Suerte!
Si tienes un test de o probador de continuidad, desconecta las conexiones del sensor y prueba. Con el motor frío, no debería marcar nada. Con el motor caliente, marcará continuidad. Prueba y me avisas. Suerte!
@Iván "...por el aire que penetra desde afuera al motor..."
@ilber avendañoLos Renault, en muchos de sus modelos, tienen la particularidad de que, luego de algunos kilómetros de recorrido, encienden los electro unos minutos después de haberlo apagado. Es normal porque, al no estar en movimiento y no recibir en el motor el viento que entra desde el exterior, su temperatura aumenta, activándose los relés que conectan los electros.
Deberían apagarse, una vez que haya bajado la temperatura. Si se mantienen activados, debe haber un problema con !os relés, o hay algún potencial que sigue manteniendo.
Deberían apagarse, una vez que haya bajado la temperatura. Si se mantienen activados, debe haber un problema con !os relés, o hay algún potencial que sigue manteniendo.
A mi me pasa exactamente lo mismo hace 2 meses aproximadamente repare el motor del carro y ahora el ventilador esta todo el tiempo prendido además alumbra el testigo de la calefaccion y en ocasiones se ahoga y no arranca que puede ser?
ComentarSe calienta y pierde fuerza Solucionado
Fiat Siena 1998 540000 kms
Hola , mi fiat siena anda muy bien media hora maximo si lo apago o despues de cierto recorrido pierde fuerza , lo he llevado a varios mecanicos , me dicen que el computador , lo cambie , que sentar valvulas , ya lo hice , otros que lo sincronice , ya lo hice , lo pase por el escaner y me dice que es la mariposa del carburador , la verdad no se que hacer todos me dicen algo diferente y cada vez me sacan mas dinero , les agradezco si me dan un concejo.
1 caso
Mejor respuesta (según miguel montenegro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel Montenegro, éstos motores son especiales y requieren que un mecánico FAMILIARIZADO o que los conozca bien realice el mantenimiento correctivo o preventivo, de lo contrario un mecánico común no te solucionará los problemas del motor y te hará gastar infructuosamente y mucho dinero sustituyendo repuestos innecesarios; Cuando existen los problemas que describes, lo primero que hay que hacer es examinar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, que su correa dentada no esté floja ya que el motor podría estar fuera de PUNTO. Luego se debe comprobar o medir la PRESIÓN de combustible, enviado desde la bomba (pila) hacia los inyectores, si todo lo mencionado está bien, entonces la falla de aceleración en su motor se puede presentar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarPierde fuerza en subida y recalienta el motor
Chevrolet Blazer 1995 4puertas, Vortec V6, 4.3 235000 kms
Soy de Ecuador, tengo una Miniblazer del 95, automática, hecha en Venezuela, lo que sucede es que cuando viajo a la region sierra de mi país, el carro pierde fuerza en las cuestas y la maquina recalienta, y se eleva demasiado la temperatura, a tal punto que empieza a hervir el refrigerante y por lo consiguiente empieza a perderse el liquido, pero si voy en carretera plana a 100km por hora, no pasa absolutamente nada, quisiera saber si es problema con la tapa del radiador, tiene una tapa de 7lbs de presión, las mangueras son nuevas, el motor esta reparado, la caja automática también
23 casos
El motor tiene reparado un año todo con repuestos originales, la caja de cambios tambien esta reparada, quisiera también aclarar que el radiador esta limpio, no se si la falla se deba a algún sensor que este dañado, solo recalienta en subidas, cuando viajo en carreteras llanas no tiene ningún problema. Por favor, su ayuda
Revisa el biscoso (las paletas de ventilador en frio estan libres pero al calentar deben quedar pesadas , espera a que caliente y trata de girarlas con la mano si esta libianita es porque esta roto el biscoso , yo estoy con ese problema , y me esta costando consegirlo
Que es el biscoso no se porque estoy en mexico me puedes explicar mas a detalle lo de cuando esta caliente
Es el fancloch a mi me pasaba lo mismo y me lo graduaron donde reparan radiadores.
Buenos dias : el biscoso , seria el sistema al que esta aderido el ventilador ,cuando la camioneta esta fria el ventilador que se ubica al frente del motor debe estar suelto o sea lo puedes girar con un dedo y al calentar debe ponerse pesado o sea costarte mas aserlo girar , el sistema funciona de la sigiente manera al estar frio el motar las paletas giran a pocas vueltas para que de lugar a tomar temperatura el motor , y al estar en temperatura de trabajo (normal ) se prende mas asi gira a mas revoluciones y esto da lugar a mantenerse la temperatura de trabajo ideal sin que se recaliente , si este sistema no funciona en caso que el motor deba hacer fuesa o estar estancado en un trancito pesado se calentara.
Espero te resulte util mi aporte
Espero te resulte util mi aporte
Osmel Brito de Venezuela hace 6 años
Eso es un croche térmico que va en el aspa del ventilador, al calentar encrocha y funciona con la aceleración del motor. Para mayor desplazamiento de aire y bajar la temperatura del motor
Me pasa igual con mi blazer, en subida aumenta la temperatura, es cierto que el fancloch se puede poner directo o el aspa?
Osmel Brito de Venezuela hace 5 años
Si es posible, con orificios y tornillos colocados en equilibrio de peso para no des balancear, pero no es recomendable por que trabaja directo a la misma velocidad de aceleración.
Okey gracias Osmel, el mécanico lo puso directo, y en efecto bajo la temperatura casi como usualmente la tenia; no obstante, previo a ello se colocaron dos tornillos, y los botaba hasta que a la 3ra si pudo, lo diferente que percibo es un sonido fuerte cuando acelero, como un motor de V8.
Si calienta y te tira el agua cuando hace fuerza puede ser que pierda presión por una junta y pasa al circuito de agua sin que se note. A mi me pasó y tuve que sacar las tapas de cilindro y cambiar las juntas. Aproveche y le hice las tapas a nuevo.
Les conté que hice las tapas de cilindro a nuevas y andaba bien hasta que le hice hacer fuerza. Volvió a calentar asique voy a cambiar el radiador y ver si el viscoso funciona bien. Me tiene loco.
Amigo tengo una bleizer 1997 prende bien pero de rato de ir corriendo pierde fuerza y le piso el gas y no tiene fuerza después la apagó y la en siendo otra vez y se hace igual quién me puede ayudar les agradezco mucho gracias
trino parra de Venezuela hace 6 años
Buenas amigos tengo un blazer 95 hoy sacando la camioneta del garage de repente se neutralizo pero volvio agarrar retroceso pero cuando cruce una calle se neutralizo porcompleto no arrancaba ni para atras ni para adelante no se q prodria ser ayudenme gracias espero mepuedan
A los tres meses el fanclouch por la velocidad del aspa reventó los tornillos, y el mecánico le aplicó una soldadura robusta en varios puby del fanclouch y esa la fecha fue la solución, ya no recalienta, pero cada dos o tres días veo que le falta un poco de agua al radiador creo que es la tapa del radiador dado que veo como vencida la goma se queda arriba...
ComentarReacción lenta y levanta temperatura con gnc 5ta
Chevrolet Vectra 2007 2.4 cd full full 69000 kms
Hola, hace una semana le puse gnc 5ta generación a mi vectra y esta lerdo en la salida, recién a las 2500 rpm toma impulso y si pienso el aire acondicionado sube la temperatura del motor. Lo lleve al técnico y me dijo que esta bien, lo chequeo y luego de eso me bajo el temperatura del gnc antes de llevarlo me hacía 70 km con un tanque de 40 lts en ciudad y ahora bajo a 55 lts, cuando lo pago a nafta sigue siendo una bala el problema solo se presenta con gnc. Les agradecería si podrían ayudarme. Saludos
1 caso
Llévalo donde le pusiste el gnc y que lo regulen como debe ser. Pusieron el variardor de fase? Eso que contás es porque el equipo está mal regulado.
Parece que se le quemaron los libros, me dice que lo estoy acelerando mal, aún que no lo creas. Veré a otro técnico por que el problema persiste.
Hay cada cacho instalando que no te das una idea. Justamente el equipo de 5ta generación soluciona los problemas de notoria pérdida de potencia y reacción, si bien la hay pero es mínima gracias a trabajar en manera secuencial la inyección de gas en cada cilindro gracias a una ecu independiente para esto, ahora si cacho no tiene o no sabe usar las herramientas para regularlo como se debe pasa lo que te pasa a vos. Cambie de tecnico, es lo mejor.
Hola hago una consulta me compré un Chevrolet Vectra 2.4 modelo 2010 andaba joya hasta q le puse GNC 5ta generación y a dos días colocado todas las mañanas cuando lo vy a poner en marcha regula como un tractor por un rato luego lo apago lo vuelvo a poner en marcha y se acomoda pero me hace lo mismo todas las mañanas, lo lleve al mecánico y me dijo q podrían ser las bujías, se las cambie y sigue haciendo lo mismo. Me dijo el mecánico q podría serena de corriente q el gas necesita buena corriente. Hy lo puse en marcha me hizo lo mismo de siempre regula como un tractor después se acomodo y lo anduve bien todo el dia. El tema q hago hice un viaje hice 30km bien y luego empezó a hacer lo q hace todas las mañanas y llegué a destino con esa falla. Hace la misma falla con GNC y lo mismo a nafta. Alguien me podría decir q puede ser????? Por Favor muchas gracias
Probaste el sensor de fase??, fijate si no esta dañado el cable
Hola, compre un vectra 2008 2.4 con gnc de 5ta, tiene una falla como que se quedara sin corriente en frio, luego de que toma temperatura la falla disminuye, pense que eran las bujias y las cambie pero sigo igual, lo noto muy pesado al acelerar siendo que es un motor potente y agil, alguien me puede guiar cual puede ser el problema?
Hola le quiero poner GNC a mi vectra 2.0 2012, que generación recomiendan?
Hola a mi Vectra 2003 de le sube el sigue como si estuviera caliente y la tira pero la válvula de la temperatura está bien y de me safa la manguera del contenedor del agua la bota... no sé por qué
Alguien que me pueda ayudar
Alguien que me pueda ayudar
ComentarFalla de calentamiento y pérdida de potencia
Volkswagen Bora 2006 2.5 tiptronic 162000 kms
Hola buenas tardes tengo un Bora 2006 style 2.5 tiptronic la semana pasada fui a Acapulco aprox 300 km antes de salír le hice la afinación todo bien de ida pero al regreso ya casi llegando me prendió la alerta en el tablero de stop checar refrigerante me detuve y verifique el anticongelante y estaba en su nivel se me hizo extraño y asumí que era por el calentamiento por el uso ya que si venía a una velocidad promedio de 140 a 180 , avance 2 km aprox y me lo volvió a marcar así que me paré y revise todos los niveles percatandome que le faltaba aceite aprox 2lts se los puse y el auto empezó a pe… Leer completa
3 casos
Lo primero que tienes que hacer es buscar una persona que tenga un buen escaner y que le aga un escaneo en general para que sepas cuantos modulos tienen falla y de ahi checar modulo por modulo iniciando por la del motor transmision electronica de confort ect TE COMENTO QUE LA PERDIDA DE POTENCIA HACE QUE FALLE LA TRANSMISION
A mi bora 2006 de la nada se paro de golpe se quedo como bloqueado de las ruedas si da el cambio de P a R, N, ect pero no avanza y parpadean las letras P, R, N, D, S y 1,2,3,4,5,6 es un bora TD caja tiptronic si me pueden ayudar gracias.
Yo rengo un bora gli 2006 se pende la leyenda de stop checar refrijerante y en ese momento sube la aguja de temperatura y se prende el ventilador y en cuestion de segundos baja a temperatura normal alguien podra ayudarme?
Tengo un Bora Triptronic 2010 se le hizo el cambio de selenoides y servicio a la caja, ayer le revisé el depósito de anticongelante y parecía crema, tiene aceite, comenzó a patear la caja, alguien me puede ayudar, el aceite del motor no presenta agua, está normal
martin garcia de México hace 6 años
Hola tengo um bora 2008 c calienta y falla haciendo explosiones asta q c apaga solo
Consulta tengo un bora tdi 2005 de la nada se quedó sin fuerzas camina muy despacio me salta una falla codigo P0600... les agradecería si ayuda
Hola encontraste solución? Me sucede lo mismo. Ya cambie el turb, limpiaron el Intercooler y nada.
ComentarPeugeot 206 automatico pierde potencia en subidas y se calienta.
Peugeot 206 2002 1.4 181800 kms
Acabo de adquirir un peugeot 206 motor 1.4 año 2002 automático, lei comentarios antes que la mayoría eran paneros, pero pensé q me podía encontrar con el premiado... pero no fue así... yo no sé mucho de mecánica, pero al probarlo me di cuenta de que no era muy salidor (pero pensé q no eran picadores puesto q son automático y motor no muy grande) bueno sigo... al margen de eso pasaba sus cambios bn, probé reversa y todo bn, luego en carretera comenzó el dolor de cabeza (por qué lo fui a comprar a otra ciudad) en carretera apenas empezaron las pendientes, se empezó a chupar y subía a no mas de 7… Leer completa
12 respuestas
Se debe controlar la caja, nivel de aceite, filtro que este en condiciones y valvulas de presion...si esto esta ok, tendras que revisar el embrague ya que con ese kilometraje se deberia haber cambiado ya.
Gracias por la ayuda vere esas soluciones... Pero embrague? Es q es automatico...
Lo automático es la caja de velocidades pero lo que transmite el movimiento del motor a la caja es un disco de embrague común y corriente como cuanquier auto y como cualquier disco sufre desgaste en el material de friccion.
Aaa okay muchas gracias, lo antes posible vere sus recomendaciones.
Disculpe, pero ud sabe que puede causar el otro problema q especifique arriba... Que es sobre el nivel de temperatura el cual subia mucho y q se prendia en el tablero la palabra STOP, Y el auto se tiraba a como apagar. Y el auto en ciudad trabaja pasado la mitad de la temperatura A 3/4 por decirlo de alguna manera. Y gracias nuevamente
TENGO UN PEUGEOT 206 tdi, de año 2002. Eche gasoil, acto seguido el coche empezó a quedarse subiendo una pendiente. Tuve que reducir al final a primera, force, la temperatura subió. El coche no tenia fuerza. Deje que bajara la temperatura, tire como pude, y se encendió en el salpicadero la luz fija del filtro de gasoil. Llegaría a estropear los inyectores? Un saludo.
Raquel el gasoil esta contaminado con agua, se debe de purgar desde el portafiltro ya que si puede causar problemas a futuro y en lo inmediato fallos como los que describes.
Beto el recalentamineto del motor se debe principalmente al haberlo exigido de esa forma. Controla nivel de refrigerante correcto funcionamiento del ventilador, debe tener refrigerante de buena calidad y en proporcion de mezcla justa, solo agua no sirve.
Tengo un peugeot que cuando pasa la aguja del indicador de temperatura de los 90 grados deja de acelerarse, hoy por la tarde puse directo el ventilador y el citado vehículo respondió estupendo si alguien me puede ayudar con el diagrama del sistema de enfriamiento para revisar todo el sistema...gracias.
Hola, buenos dias. Soy Raquel. Llevé el coche al taller, y si le puede servir de algo a alguien, voy a decir lo que le pasó. Se estropeo una bomba que no se ni como se llama, ésta bomba supuestamente es la encargada de echar los humos al exterior, y en vez de sacarlos, los volvía al motor. Todo lo que tocó el gasoil, lo ensucio a unos niveles esagerados. Le quitaron esa bomba, le echaron un líquido que se llama for, le cambiaron el filtro del gasoil. El manguito y la subida de temperatura lo provoque yo al forzar. Me cobraron 150 euros, estuvieron dos dias enteros, y el coche ahora funciona como nunca. Muchas gracias y un saludo.
Una sugerencia y solución para algunos de sus problemas de el sistema de enfriamiento le pasa a todos los carros sólo que con diferentes síntomas es el problema de el termostato que se ubica en una manguera que sale de el motor al radiador ya que ese termostato antes mencionado tiene un tiempo de vida es una escuela de resistencia que indica cuándo el coche está frío cierra el paso de el agua hacia el radiador para que el coche caliente más rápido y por lo cual gastes menos gasolina pr al estropear se queda pegado y el agua no circula adecuada mente x lo cual el radiador está tivio pr el motor caliente y los ventiladores funcionan muy poco o no entran ya que en el radiador x lo regular traen un bulbo de temperatura y si el agua caliente no pasa x el no cierra el circuito y x lo cual no activa los ventiladores
María Pintor de Venezuela hace 3 años
Disculpe ese termoesto es lo mismo que la válvula de temperatura porque en mi caso la cambie y el problema persiste pierde fuerza en subida y se recalienta
ComentarCalentamiento y pérdida de fuera
Chevrolet Captiva 2008 3.2 166000 kms
Buenas noches amigo amigos quisiera consultarles dos falles presenta más mi camioneta captiva 2008 ella voy en subida y siento que ha perdido fuerza y su temperatura comienzan subir un poco liego se regula después vuelve a subir y así están hasta que llegue al sitio primero presentaban esta falla solo en subidas luego noto en carretera intentando pasar un carro ya en velocidad me pasa ahora lo mismo la camioneta calienta un poco más de la mitad y al bajar la velocidad vuelve a normalizarse quisiera una opinión al respecto gracia si y saludos a todos
3 casos
Cabe destacar que ella casi no consume refrigerante y aveces también hecha humo blanco y cuando voy en carretera no humea preocupes si huele a monóxido
saulrivas69 de Venezuela hace 6 años
Por los sistomas que informas seria posible bomba de agua...( la camioneta en sus RPM normales mantiene temperatura normal y cuando buscas de exigirle al motor sube temperatura lo mas probable seria bomba de agua
Soy tecnico especializado en captiva ya soluciono su problema con la camioneta...?
Buen día David mi Captiva 2008 me sube la temperatura ,cambie bomba de Aqua embases de radiador revisaron el termostato y está bien ,los electrobentiladores prenden bien en subida sube y baja la temperatura y se pone lenta subiendo
@RoncadorBuenas amigo pudiste solucionar tu problema? La mía tiene lo mismo
Amigo buenas tardes la cativa 3.2 me marca código p0017 y esta. Bn sincronizada que más podría ser
La perdida de fuerza en la subida puede ser la cadena estirada
Cómo podría saberlo si está estirada el arreglo sería cambiarla ?
Se puede identificar si la cadena esta estirada es metiendo el scanner. Si te da esto codigo p0008 p0017 p0018 quiere decir que hay problema en la cadena de tiempo
Este es my numero 04122038386 estoy ubicado en caracas
Hola David, soy de Chile y me pasa algo similar, mi captiva 2006 me funciona perfecto casi no tengo problemas, pero cuando voy en subidas pesadas tiende a subirse la temperaura y tengo que pasarla a secuencial en 4 generalmente y reducir velocidad y vuelve a su posición normal la aguja...¿qué podría ser?...muchas gracias
ComentarPerdida de fuerza y calienta más rapido Solucionado
Chevrolet Corsa 2007 Classic 250000 kms
Buenos días... mi auto corsa 2007 1.6 hace unos días empezó a perder potencia. En neutro no se nota tanto la perdida de potencia cuando acelero... pero andando se nota achanchado... las revoluciones suben, pero después de unos segundos... es como si agarrase velocidad a los segundos...Generalmente nunca uso el pedal de aceleración a fondo, pero para q suba la velocidad provandolo en ruta llega a 100, 120 km/h con el pedal a fondo... Y el auto calienta más rápido de lo normal. No me prende en ningún momento el chekin, ya limpie un par de sensores. Que podrá ser?
2 respuestas
🔧Tata coriano C.A🔧 de Venezuela hace 5 meses
Bomba de gasolina amigo puede estar deficiente cambie o mida la presión de la línea de gasolina
Mejor respuesta (según Nahuel galvan)
Nahuel galvan de Argentina hace 5 meses
Era el sensor de cuerpo de mariposa sucio
ComentarMi carro pierde fuerza y recalienta cuando prendo el aire en subida
Ford Fiesta 2008 4 puertas automatico 170000 kms
El carro me recalienta ya le cambie el pote el termostato lo perfore es de aluminio cambie cables bujías y me pierde fuerza en subida y sube la temperatura a recalentar que puedo hacer gracias
27 casos
John maita de Venezuela hace 2 años
Me pasa igual, cuando voy subiendo con el aire encendido sube la temperatura, la cual se normaliza cuando apagó el aire, como puedo solucionar eso? El mío es un Ford fiesta 2010
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¡GRACIAS!
Desconecte una manguera del circuito del liquido refrigerante y al parecer el aire se escapo por ahí y cuando volví a ver el deposito estaba completamente vacío, lo termine rellenando (Estaba totalmente vacío) rellene , salí a probar y problema solucionado
Le quiera contar mi experiencia ya que a lo mejor a alguien mas le puede ser útil.