He descubierto que despues de un buen rato de uso como de 25 o 30 minutos, el auto arranca pero falla y se apaga inmediatamente como si le faltara combustible y el motor esta notablemente mas caliente. Aclaro que el auto no se apaga si lo sigo usando, sino que falla hasta que lo vuelvo a arrancar. Corregí el calentamiento cambiando el termostato pero aun trabaja un poco mas caliente de lo normal. Me he dado cuenta que al apagar el auto, en los posteriores minutos el calor acumulado del motor se sube hacia los inyectores haciendo estos la función como de difusores calor. Si aplico agua despacio y directamente alrededor de los mismos, enfriándolos, el auto arranca inmediatamente. Supongo, que podría ser el sensor de temperatura, cosa que voy a checar. Espero sea de utilidad esta información.
Actualizacion:
Desde la útlima que vez que escribí mi falla (hace 10 meses) le he cambiado a mi auto todos los sensores, primeramente el sensor de óxigeno, luego el de posicion del acelerador (TPS), los dos de temperatura, el de temperatura del aire de cuerpo de aceleracion la valvula IAC, la computadora con todo y el sensor que lleva adentro (MAP), el bulbo de temperatura del radiador por uno mas frío, el superfilitro de gasolina y mas recientemente el convertidor catalítico. Las fallas y las mejoras han sido variables con cada cambio de pieza y los gastos han superado los 6,500 pesos.
Amigos, antes de gastar y hacer todo esto que hice yo, chequen los siguientes sencillos pero importantes puntos que me fui dando cuenta sobre la marcha y sí influyen mucho en el comportamiento del auto e incluso pueden provocar daño en mas componentes del auto como en mi caso que fue la computadora.
Buscar fugas de vacio, especialmente en la manguerita que va del cuerpo de aceleración a la computadora. Checar que no haya fuga de vacío entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión. Entre los dos lleva un O'ring como de 2 1/4" que con el calor y el tiempo se deforma y endurece y produce fallas. Checar que la bomba de combustible aunque funcione, no esté obstruida y el superfiltro no esté tapado (reemplazarlo). Como la bomba de combustible es muy grande y casi reposa en un nicho dentro del tanque, ahí se pueden formar depósitos sólidos como el que yo quité que incluso tenía lo forma de la boquita inferior de la bomba. Checar que el convertidor catalítico no esté tapado. Cuando lo está provoca perdida de potencia al poco rato despues del arranque en frío, el calor se regresa al multiple calentando excesivamente la cabeza, haciendo fallar los inyectores y provocando diferencias de temperatura entre la cabeza y el monoblock lo cual no logra resolver aun la libre circulación del liquido refrigerante. Es muy importante lo anterior porque el exceso de calor puede dañar sensores, componentes diversos y sellos también, y de una falla se genera otra y se pasa a un problema mayor como he aprendido sobre la marcha, como ya había comentado antes.
El exceso de calor en el motor a la larga y corto plazo tambien provoca desgaste prematuro en los anillos de los pistones derivando en pérdida de compresión regresándose la misma hacia las bielas, cigueñal etc, perdiéndose por ende buena parte de la potencia definitiva del motor.

Ah, y cuando cambien el termostato pruébenlo antes, poniéndolo a hervir en un posillo con agua. Al sacarlo del agua hirviendo debe estar abierto (de acuerdo a su calibración de fábrica) y enseguida debe empezar a cerrar conforme se vaya enfriando. Compré uno grabado de 92° a 102° grados °C y el maldito nunca abrió ni 2 milimetros

Espero les sea de utilidad lo anterior para sus Derby's y/o cualquier otro auto.