Cuando paso resaltos o lomos de toro a más de 20 km/h suena un golpe en el chasis. Además se sienten bastante las irregularidades del camino. Le cambié los amortiguadores pero no hubo cambio.
Los amortiguadores de fabrica son blandos, por ende si llevas los 3 o 4 pasajeros el carro se asienta mas al suelo y en los lomos choca la chasis por la parte de los costados, podrías cambiarle unos amortiguadores mas duros junto con los resortes.
Revice los bujes y estan bien, alguna otra idea de que pueda ser. Se sientes mucho los baches y todo en el camino. Imposible andar por caminos de tierra.
Tengo un pointer el cual le aparecio un zumbido al llegar a los 60 km/ hr yo pense que eran baleros, pero los cheque y nada, las revoluciones son independientes, del zumbido ya que lo baje en una pendiente sin velocidad y seguian solo se quitan al bajar la velocidad. Lo acelero sin marcha y tampoco se oye el ruido. Algun experto que me asesore ya que quiero llevarlo con un mecanico a reparar pero no quiero que adivine y empieze a cambiar piezas o alguien que le haya pasado algo similar.
Ya quedo mi pointer , aunque el ruido se escuchaba adelante, fue 2 veces el mismo balero trasero de mi lado(duro 8 dias el primer balero y por ello nunca pensamos que fuera el mismo)¡ se cambio todo el kit(son como 8 piezas) y ya quedo bien, saludos.
Hola buenas tardes tengo un problema con mi pointer es 2004 salí acarretare y después de 3 horas de camino se me calentó, mepare y deje que se enfriara y después que lo quise arrancar para seguir mi camino al tiempo que aceleraba se ohia un zumbido eso pasaba cuando aceleraba por que dejaba el carro en neutral para que se fuera solo y el sonido desaparecía alguíen me podría ayudar
Mi x trail t30 corrió el primer juego de llantas (gomas), unos 50mil km de forma perfecta, luego le cambie a unas duler ht y perfecta por unos 10km más, pero después de algunos baches y veredas agarró ese suave zumbido como de engrane seco, de 40km/h en adelante. La llevé al alineamiento y balance, y me dicen que un amortiguador esta fallado y un poco caída por ese lado sin embargo el auto no se péndula por ningún lado como si los amortiguadores funcionaran perfectos... en neutro andando se mantiene el ruido, como que no es motor ni transmisión. Si alguien ha tenido esa experiencia con la T30 agradezco mucho lo que nos puedan colaborar.
Q tal Ricardo, a mi T30 le pasa lo mismo. Despues de unos 40KM-H empieza una especie de zumbido. Le cambie llantas, tacos, correa unica, balance alineamiento, aceeite de motor y nada. Probando puse el carro en N(automatico) y el ruido seguia por lo q no es el motor. Has podido repara el problema? Soy de Panama tambien.
Hola ricardo, ya solucionaste el problema? Yo tengo mismo problema pero solo cuando sapo de 60 km se escucha el zumbido! Puedes decirme como lo arreglaste por favor? Tambien soy de Panama
Hola también soy de Panamá y tengo un t30 hace poco y tiene el mismo zumbido cuando paso de 40kmh y cuando topa los 100 zumba mas fuerte, por favor si alguien descubrió el problema me informa por favor
Hola soy de Panamá también. Tengo igual una t30. En mi caso resultó las balineras delanteras. Para verificar eso, vete a alguna carretera, déjalo correr hasta que haga el ruido y lo pones en neutral; si el ruido sigue igual, son las balineras.
Si en neutral sigue sonando, yo e llegado a pensar que es el diferencial xq siento que el zumbido se siente en pedal del acelerador y en la palanca del cambio (transmisión AT)
Para desactivar la alarma hay que mantener apretado el pulsador del tablero hasta que titila y ahí pulsar para seleccionar la velocidad desea, el máximo es 135 o directamente OFF. Suerte!!
Cuando voy a mas de 60 se oye un zumbido como su fuera la junta homocinetica o algun valero de cierta polea, quiero pensar que no tiene nada que ver con la transmision, que hay que hacer para solucionarlo???
Vas a traer mal un balero de la masa, donde va el disco o tambor de la llanta, la cuestiones que tienes que checar las 4 ruedas para que sepas que balero es e que esta dañado, levanta cada una de las llantas y pon algo que te pueda servir para girarla, como un motor etc...para que puedas localizar el zumbido de donde proviene, hazlo con cuidado, suerte.
Muchas gracias, ya fui con el mecanico es la junta homocinetica del lado del copiloto hace el zumbido fuerte, pero me dijo que no habia problema que lo trajera asi que no pasaba nada, cuanto me sale repararla o hacer el cambio?? alguna idea del precio??
Que tal cano, ok muy respetable la opinión del mecanico que lo llevaste, pero cuando es la homocinética el síntoma es que cuando das vuelta donde casi tuerces toda la dirección hacia un sentido hace un ruido de clak,clak, ese es el síntoma, pero suponiendo sea ese el caso, que no te diga que no pasa nada, va a llegar el dia que se va a desarmar la triceta, la homocinética lleva por dentro una triceta, es una pieza que trae tres baleros pequeños, si traes bien el baso que no este abosinado solamente cambia la triceta, desconosco el precio, pero no te sale caro,suerte.
Mi carro empezo a fallar la transmision al monento de que cambie el balero homocinetico el que traia si era para abs y el que le puse no trae el engranaje por fuera de abs es liso ese sera el motovo de la falla???? Accord 98
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola buen dia. En mi chevrolet cruze 2010, cuando acelero se escucha un silbido como si saliera aire, a que se debe, ya que no encuentran la falla. Gracias por el apoyo.
Si las rpm del motor estan estables ,no varian, el funcionamiento es normal y el aire sale de la tapa de punterias de lado derecho es la valvula pcv (valvula de ventilacion del carter ) es su funcion.
Entonces es normal mi estimado o debo cambiar algo? el aire o silbido se escucha justamente donde esta el freno y acelerados debajo del volante. Muchas gracias Richard
Hola, tengo un zumbido intermitente grave que va y viene todo el tiempo cada unos 2 o 3 segundos cuando llego a 120 y si voy mas rapido es mas rapido, un BBBbbbrr. No es un sonido fuerte pero con muchas horas de ruta se torna insoportable, lo lleve a alinear y balancear y nada. Que puede ser?
Hola elementos que con desgaste producen zumbido : rulemanes de ruedas comienzan con zumbido leve y aumenta con la velocidad del auto...caja de cambios engranaje de 5ta velocidad su posicion en la caja de cambios es muy arriba. Y como generalmente no se revisa nivel de valvulina este se desgasta por falta de lubricacion en general cajas de cambio con falta de mantenimiento...sumban ssludos
Aaaa ahora que te leo recuerdo que cuando paso mucho tiempo haciendo ruta en 5ta y freno en algún peaje me cuesta horrores meter los cambios, en ciudad no noto dificultad alguna, puede ser que este flojo de valvulina o es otra cosa?
Si, se soluciono porque justo tuve que cambiar cubiertas y arreglaron dos llantas que estaban aboyadas. Puede haber sido cubierta deformada o las llantas deformadas. Además en la movida se hizo balanceo y alineación. Con todo eso quedó una seda.
Viajando x ruta a 90 km/h, hace un ruido TACA TACA, aminora velocidad, se detiene y no arranca mas. El mecánico que la ve dice que se "clavo" el motor, tenia aceite, agua, todo normal, no encedio luz por falta de aceite o agua. Sin abrirle el motor en el service oficial me dicen que el motor esta "clavado" y hay que repararlo todo. Pienso que puede ser filtro tapado u otra cosa, necesito me cuenten si han tenido una falla similar, gracias, saludos.
Disculpa intenta en dar arranque al motor si hace como que se rompió el motor de arranque puede ser que se clavo pero si el motor gira o busca de arrancar no esta clavado que combustible utilizas
Hola anibal, me paso con una ranger 2.8 cc diesel, se tapo el filtro de aceite y trabajo la bomba sin aceite, se engrano por completo y cuando la sacamos estaba partida la bomba y la carcaza de aluminio. Por ese motivo no arranco mas y tampoco giraba el cigueñal con la llave que es de 27 mm. Casi voy por el lado de desarmar el motor y el tema estaba ahì. Luego retiramos el radiador, la paleta del ventilador el soporte del compresor y las correas. Ldespues sacamos la tapa de la distribucion y retiramos la correa dentada y las respectibas poleas, como ser la polea de la bomba inyecctora ( ojo que la polea no tiene chavetero, es conica, marcala para ponerla nuevamente y sacala de la tuerca central para no tocar el avence), las del cigueñal y arbol. Hay que sacar el carter y el chupador de aceite que tiene dos tornillos de 8 y uno de diez...( tenes que sacar los tornillos del diferencial si es 4x4, para que baje la tapa del carter y te deje meter la mano para llegar al chupador. Cuando saques todo hay que mirar bien que tiene tornillos en determinados lugares ademas de los de la tapa, son de 10 mm, salen todos facilmente.
Para la polea del cigueñal tienes unos agujeros con rosca, ahi tenes que poner un estractor, se fabrica facilmente y lo empujas con la tuerca del cigueñal y para el piñon de la correa que tiene 3 agujeros tambien lo fabricas facilmente y lo empujas con el tornillo del cigueñal.
Luego podes sacar la bomba que es la tapa completa, sale alrededor de $2500 , y lleva dos juntas una entree labomba y el block y la otra en la tapa de la distribucion
Hola,me paso con mi Ranger,el taka taka era un cojinete de biela,ósea cambie biela y cigüeñal, carisimoooo el taka taka, acela ver por un buen mecánico,son carísimos los repuestos,para sacar cigüeñal,a la pasada tenés que cambiar aros,cojinetes,no esoeres a romperla... Saludos.
Aclaró... Lo de cojinete se jiro cojinete... Me gasto 4mm. Y óvalo el cigueñal en biela 4... Escuche muchos casos... Pero nadie me dice o da certeza porque! Muchos dicen por el filtro de aceite tapado... Pero yo lo dudó... Si alguien le paso algo parecido le encargó que me escriba! [email protected] saludos
Gracias Gringo Vasquez x tu comentario. Les cuento q en mi caso fue así, cojinete, biela, pistón y cilindro. Diagnóstico x parte de rectificador privado y mecánico privado: el combustible y el aceite q usaba, el marca supuestamente nacional aquí en la Argentina y recomendado x Ford. Tanto combustible como aceite no llegan a los estándares q necesitan este tipo de motorizaciones se queman antes del km indicado. Ya hay muchos casos así, vi una Tránsito 2.4 con la misma problemática. Consejo: No usar aceites y combustibles de esa marca x más económicos q sean. Yo aprendí después de gastar 60 mil pesos. Esperó les sirva. Abrazo.
A mi me paso hoy venia a 110 acelero para pasar un canion y empezó taka taka taka afloke y no acia nada buelvo a acelerar y hacia lo mismo y titolaba la luz del aceite mi ranger es 2008 motor 3.0
Hola me presento ,soy Ernesto tengo una ford ranger 4x4 limited ,venia andando siento unos ruidos para le vuelvo a dar arranque anduvo unas cuadras se paro ,la empujamos una cuadra hasta la estación de servicio le revisamos el aceite estba bien ,le doy arranque y me prendio la luz del aceite lo edimos tenia hice tres cuadras hasta mi casa y no arranco más. Me dicen que el motor esta clavado pero ningun mecanico la quiere habrir para ver.Me dicen que hacer el motor cuesta 100mil pesos pero nadie me dice bien cul es el preblema
Buenas tardes , mi pregunta a todos es la siguiente: cual es el consumo de gasoil de una ranger ? me compre una ranger 2008 cab. Simple 4 x 4 y es 3.0 diesel el motor anda perfectamente sin problemas y queria hacer un viane de 3451 km al sur con ella , pero no tengo idea del consumo que tiene este motor , alguien me pede decir ? gracias
A veces el carro cambia a la 2 velocidad y la caja desliza después da un golpe feo... Hace algún tiempo atrás deslizaba el retroceso, le cambie los pistones de la caja dos platos uno mas grande que otro, 3era y 4ta Creo que era, ahora la caja me desliza en 2da velocidad de vez en cuando y el golpe es feo. Cuando aplica a 2 da se siente fuerte el cambio , en las demás velocidades se porta bien. Por favor que me recomiendan hacer?, cual es la solución , es un optra limited tapa negra 2006
Cual seria la solución más económica? Cambiarle el aceite a la caja a dexron6? Además de eso Q otro gasto me generaría, existirá algun aditivo que contrarreste ese problema de la caja amigo gallego!?
Buenas amigo gallego también tengo un Optra límites automático y le coloque un enfriador de aceite en serie alque ya ellos traen osea un radiador pequeño y l eche 1 litro de dexrom 3 para completar el recorrido que le estaba agregando y después de un mes empezó a deslizar la caja cuando va a cambiar. Que recomiendas en ese caso
Hola! Mi camioneta presenta un zumbido al pasar los 60km/h se hace mas fuerte, al parecer viene del tren delantero como si fuesen los rodamientos, pero la verdad que no se. Es 4x2 Gasolina Motor 2.0. Si alguien me puede ayudar. Gracias
Por suerte aca en Montevideo, Uruguay. El taller mecanico de confianza es de buena fe y es muy honesto. Si alguien le presente el mismo problema u otro con otro vehiculo, escriban que paso el dato. Abrazo y gracias
Antonio y tu zumbido sólo es al acelerar, y cuandos pasas a neutral en marcha y aceleras siempre se escucha es el el motor el problema, probablemente en la distribución, pero si el ruido mantiene aún en neutral, si no esta relacionado con la caja de transmision
A mi me pasa esto; tengo un corolla 2009 base, americano de transmisión automática y cuando voy en marcha hace un zumbido, siempre en marcha lo paso a neutral o dejo de acelerar y se quita, también el zumbido es el mismo aun cuando cambio de "D" a "3" o "2" va con forme a la velocidad pero solo se escucha cuando hace fuerza o acelera el motor. No va con las revoluciones porque estas pueden variar y siempre se mantiene el mismo ruido, la única es pasarla a neutral o desacelerar.
Un amigo "Orlando" me hace esta sugerencia: "Amigo seguro eso es un rodamiento de la caja... o en el diferencial de la caja... pero te recomiendo buscar primero en el diferencial... para descartar que sea dentro de la caja ya que es mas compleja esa mecanica..." y según parece tiene mucha lógica
Tienes razon, pero si cuando cambias de "D" a "3" incluso "2" y el zumbido se mantiene, tiene mas lógica que sea en los rodamientos de caja o diferecial, mas si cuando el zumbido persiste cuando va haciendo fuerza, mi coche lo hace cuando va de 60 a 80 y apenas se escucha cuando va de 30 a 40 km, y aunque cambie velocidad o revolucione mas o menos el motor siempre va con la velocidad y no con la aceleracion, pero si te sale otra soucion distinta me avisas
Antonio disculpa resolviste tu problema, pk tengo un corolla 2011 automatico y tmb genera un zumbido cuando empieza acelerar exactamente cuando va a 60km y cuando bajo los vidrios no se encucha el zumbido
Cunado voy pasando de 40km hacia arriba hasta los 60km se escucha un zumbido y suelto el acelerador y deja de sonar al poner el pie el el acelerador entre esas velocidades suena, ahora al bajar de 40km no se escucha nada...? alguien puede ayudarme en esto ya he visto varios toyota corolla que estan presentando este zumbido. ? ayuda al caso quien lo haya solucionado. Gracias.
@JohnthanHola. Tengo un corolla 2007. También se escucha un zumbido a los 60 km/h. En 4ta o 5ta,pero es un zumbido INTERMITENTE. No constante. Y cuando ya paso esa velocidad no se escucha nada. Alguien que me pueda orientar. Muchas gracias