Ante todo reciban un cordial saludo. A continuación les relato mi problema.

Tengo un Toyota Corolla 1997 1.6 carburado sincrónico, motor recién reparado:

- Fue llevado a estándar (encamisado)
- Se cambiaron pistones, anillos, bomba de aceite, bomba de agua, tensor y correa de tiempo, valvula pcv, bujias y cables (todo nuevo y original Toyota)
- Se le hizo baño químico a todo el conjunto
- Se realizó cepillado de la cámara
- No fue necesario ningún tipo de reparación a cigüeñal ni sustitución de conchas de biela ni bancada, sólo fueron sustituidos los axiales
- No fue necesario cambiar válvulas, ni guías, sólo fueron rectificadas, ajustadas y/o calibradas por el mecánico

Al carburador, luego de esto, se le realizó un trabajo completo de mantenimiento, con cambio de kit y empacaduras.

Tengo conocimiento, de mano tanto del mecánico que me hizo el motor como de quien hizo el trabajo del carburador, que no le está funcionando correctamente el climático (también llamado envoltura de bobina) que es como una pieza plástica con una resistencia adentro que está a un costado del carburador y tiene cables de corriente.

El asunto que se le presenta es el siguiente:

El carro, cuando lo enciendo en las mañanas (por ejemplo) o cuando pasa un largo rato apagado (horas) arranca bien, pero casi siempre a los pocos minutos hace como un bajón brusco en las revoluciones, como cuando se ahoga por combustible, y en algunas ocasiones se apaga. Vuelve a encender luego, de inmediato, sin mayores inconvenientes.

El problema sólo lo presenta en las condiciones descritas, es decir, recién encendido cuando ha estado frio de un largo rato de apagado. Del resto, nunca presenta dicha falla a lo largo del día. A veces, cuando está caliente, sólo tarda en encender, como cuando se intenta encender un carro después de haberse ahogado. Pero siempre enciende sin problemas. Y anda bien el carro, es decir, no presenta de ninguna forma falla de apagado en el resto de su andar en el día.
La falla, antes de reparar el motor, también se presentaba, así que podría quedar descartado que tenga relación con esto, sólo que ahora, luego de haber realizado el trabajo del carburador (principalmente), se presenta con relativa frecuencia, ocurriendo casi siempre cuando enciende como ya relaté.

Otra cosa que quiero acotar: si yo ayudo al carro con el pedal de aceleración suavemente presionado durante un rato hasta que la aguja de la temperatura sube, es decir, como para que alcance el nivel normal de revoluciones (ya que, como sabrán, enciende bastante bajo de revoluciones en las condiciones ya descritas) el cual es 1000 RPM, entonces no me genera la falla, o la genera muy rara vez. No se si me explico.

También, si bombeo una o dos veces el pedal de aceleración luego de pasar el switch, antes del encendido, arranca con mucha mayor facilidad, pero a veces se ahoga y tarda en encender al girar la llave (ojo, no deja de encender ni tengo que darle varias veces, sólo tarda).

¿Será carburador? ¿Será tiempo, distribución, bobina? ¿Será motor?

Quedo atento a sus comentarios.