Quisiera saber porque, en 3 de los 4 inyectores entra agua externa, y hace que cada 4/5 meses falle y aparezca en el display solucionar problema inyeccion
Tengo una ranger 3.0 power storke y me sale agua por los inyectores ya me cambiaron 3 veces la junta...hice 2 pruebaas hidraulicas a la tapa...y una al block...no se mas que hacer...sera problema de tapa o de camisas...no pasa el agua al aceite ni se inflan las mangueras
Y si hiciste prueba hidráulica a la tapa y no hay fisura es muy probable que la Junta que la estas poniendo no sea la indicada, ósea no tiene las muecas que tiene que llevar.
Tenia una fisura la tapa bajo una valvula...ya la repararon...ahora a armarla pero por suerte se encontro el problema...2 veces anteriores me hicieron la prueba hidraulica mal...
Les comento que a mi peugeot tambien le sucede que se apaga cuando hace calor... lo que yo descubri es que si mojo los inyectores con agua cuando esto sucede arranca... todo lo investigue por internet... como que tiene un problemas en los inyectores. Lleve a 6 mecanicos nadie le encuentra la falla. Uno me dijo que son los inyectores que cuando el auto funciona a 85 grados de temperatura la rampa de combustible corta el mismo... lo tengo hace 5 años y en verano lo uso con la calefaccion prendida que es la unica ma era que no levante temperatura... ni idea que mas hacerle.
A mí me pasaba exactamente lo mismo, mojaba los inyectores y arrancaba, un mecánico probó cambiando todas las mangueras de combustibles y orrings q van al pico y funciono prefecto, alcabo de 1 año me pasa lo mismo nuevamente le cambie todo pero no lo puedo solucionar más, el tuyo ya funciona?
Luego de sacar un fusible empezó todo el problema, saque un fusible por revision y dejo de funcionar la radio, la luz del techo, el reloj, el cierre centralizado y ademas no me partio mas el auto. Despues de revisar pille la pana era un fusible que le faltaba y funciono todo pero el motor no partia, decidí ver todo , pero todo estaba bien llegue a los inyectores y ay estaban los inyectores mojados los cambie por otro y luego de empujar el auto por que ni asi me partia , al empujarlo con otro auto me partio pero empezó a calentarse mucho el tubo de escape llegando un rojo vivo no se que puede ser producto de eso, ademas el motor luego de haver partio empezó a acelerarse llegando a apagarse y a tirar fuertes ruidos no se que puede suceder (todo por un fusible maldito).
Me gustaria poder ayudarte, pero no entendi nada de tu explicacion. Tomalo con calma y relata poco a poco tu situacion. Sin embargo al momento de leer este mensaje, tu problema ya tiene 2 meses, quizas ya solucionastes. De ser asi, indicanos que era la falla para tambien tenerla de referencia?? gracias
Desarma la caja de fusibles, si tooooda la caja desmontala y quita toooodos los relay y fusibles (toma una foto antes de quitar todo) los que están r ecalentados limpialos y de preferencia todos los pines luego vuelves a armar y listo... Ojalá te sirva
Buenas noches amigos, resulta de tal suerte que lave el motor de mi VW Derby 2003 y desde esa ocasión han pasado 3 días y falla en baja y avienta humo negro y huele mucho a gasolina, cuando voy en marcha en baja falla y avienta el humo negro, pero cuando voy en alta ya no falla, no se si sea que se mojo un inyector o la valvula IAC, que opinan????
Les agradeceria mucho su ayuda. 🖒
Ya he encontrado el problema...
Resulta que revisando todo mi motor, encontre que 2 mangueritas que van al Fuel Ingection estaban tronadas, esto me imagino que devido al calor eccesivo del motor al lavarlo en caliente, y obvio estas se tronaron por los cambios de temperatura, la cuestion es que las cambie y ya anda al 100%
Gracias comunidad!!!
Mi problema es el siguiente mi tsuru cuando acelero como q pierde compresion, dos bujias me trabajan bien ,una me la carboniza y la otra como q se moja de aceite, y un inyector no me trabaja y lo e cambiado y no trabaja yo creo q no hay pulsos en esa salida. Y tambien me cambiaron la computadora de diferente modelo ya q la q traia es una 7Tmec 050 por una 9Q cree q por el cambio de la computadora tengo estos problemas con el carro, gracias por sus comentarios.
Cambia el sensor mariposa del carburación, cuando este sensor esta dañado, lo mismo se tironea al arrancar, al acelerar a fondo o en marcha normal. Esto es debido a que la pista del potenciometro del sensor esta dañado. Sustituyelo por uno nuevo.
Falta información, ¿acaso falla su motor o consume mucho combustible? Cuando se hace una prueba en máquinas de inyectores y si comienza a gotear al estar conectados a las cañerias y con presión, significa que están sucios o dañados. Normalmente suele dañarse u obstruirse UNO pero no los 4 al mismo tiempo. Los 4 inyectores pueden salir húmedos o mojados cuando recién se los saca del motor que ha funcionado , cuando está mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o cuando hay defecto del sensor de Oxígeno (sonda lambda) y esto no constituye daño alguno de los inyectores. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
No tengo falla en el motor y no consume mucho combustible. Entonces tendría que llevar a un mecánico. Muchas gracias muy útil tu respuesta me viene de buen gracias Santiago