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Dudas al desarmar la culata o cámara de partner 2011 motor 1.4

Peugeot Partner 2011 5 puerta, motor 1.4 61000 kms
Pistoneo/CascabeleoCulata o tapa de cilindros
Por favor si alguien con experiencia y conocimiento mecánico me puede aclarar la siguiente duda: cuando desmonte la carama o culata y antes de colocar la herramienta especial o brida que sostiene las camisas de cilindros, ¿Dónde deben quedar los pistones? 2 arriba y 2 abajo o los 4 a mitad de carrera. Gracias
geogar de Venezuela hace 7 años  
GE
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********************** de Andorra hace 7 años
Todos a mitad de carrera para poder armar la tapa de cilindros o culata sin inconvenientes. Para la puesta a punto de la distribución primero posiciona al árbol de levas y después al pistón del cilindro Nros 1-4 en el PMS.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo, muy amable por tu respuesta, rápida clara y precisa. Otra pregunta más, para limpiar el bloque o asiento de la culata, luego de asegurar las camisas con las bridas ¿puedo girar el cigüeñal para poder limpiar la cabeza de los pistones? gracias
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********************** de Andorra hace 7 años
Si podes, pero hechale un poco de aceite entre el pistón y el cilindro para que la carbonilla no se meta entre ambos y genere trabas en el pistón
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo Aguantemonopatín, disculpa el abuso, me podrías decir como hago para sacar los inyectores y el múltiple de escape en este motor Peugeot TU3JP 1.4. Gracias
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********************** de Andorra hace 7 años
Ya sacaste la rampa de inyectores completa,el inyector tiene en la parte superior una traba tipo grapa, una vez que la sacaste y le sacaste el conector tenés que tirar para afuera lo que pasa es que tiene un O-ring que con el tiempo se pega al alojamiento. Con respecto al múltiple de escape creo que vas a tener que sacar primero el catalizador para que te de lugar a sacarlo completo, se que es medio incómodo.
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********************** de Andorra hace 7 años
Te fijaste en You Tuve si alguien puso un video.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo muy amable, si hubiesen para personas como tu en el foro, este funcionaria mucho mejor. Estamos en contacto
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo aguantemonopatín disculpa tanta molestia. Ya tengo casi lista la camioneta, tenía las 8 válvulas dobladas, la estoy armando pero tengo algunas dudas. Le dí el apriete a la cámara o culata 2 rondas de 20 Nm y un solo apriete angular de 120 grados porque temo partir los tornillos si le doy el segundo de 120 grados. Ya que con el primer ajuste de 120 los tornillos se sienten muy ajustados. Ahora no he conseguido en ninguna parte el torque que lleva el tornillo del engranage del árbol de levas donde va la correa de tiempo. También me hace falta graduar las válvulas, se que las de escape van a 040 y las de admisión a 020. ¿Que pasos debo seguir para hacer esos ajustes?porque los vídeos que consigo son en idiomas distintos al castellano. El motor que estoy trabajando es de una peugeot partner 1.4 TU3JP. Gracias amigos y disculpa el abuso.
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********************** de Andorra hace 7 años
Todos los datos que necesitás están en el catálogo de Juntas Taranto. El catálogo de ajuste dice 120 + 120 grados, si dice eso y los tornillos son nuevos no tienen porque partirse, pero siempre hay que tener en cuenta cuando se coloca un tornillo de tapa de cilindros que hay que limpiar bien la rosca (sopletear el orificio con aire a presión) y a los filetes del tornillo lubricarlo con aceite muy fluido y dejarlo escurrir antes de colocarlo, siempre conviene antes de poner la tapa verificar que los tornillos roscan con la mano hasta el fondo, si esto no sucede es conveniente repasar la rosca un un machos de roscar de la medida del tornillo.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Ok los tornillos no son nuevos ya que no los conseguí. Yo vivo en Venezuela y aquí no se consigue ni lo más esencial como comida y medicinas mucho menos esas cosas. Aquí estamos viviendo como en Cuba "en el mar de la felicidad". Pero este motor esta relativamente nuevo tiene unos 61000 kms. Por lo otro lado leí en el manual del Peugeot 307 motor 1.4 que los tornillos se pueden utilizar hasta dos veces. También hice todo lo que tu mencionas: limpie y sople los huecos con aire a presión donde van los tornillos, los lubrique antes de montarlos y los enrosque con la mano y estos entraron con facilidad. Luego utilice la llave de torque le dí 2 rondas de apriete de 20 Nm y luego con una llave de palanquín y la copa le dí 120 grados. Cuando intente dar la segunda ronda de 120 los consigo demasiados ajustado y temo se quiebren. Entiendo que en el catalogo de juntas Taranto aparece también el torque del tornillo del árbol de levas. Bueno gracias de nuevo y disculpa tanta molestia.
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********************** de Andorra hace 7 años
Lamento muchísimo lo que está pasando en Tu querido País, Hacé lo siguiente, si tenes miedo de romper un tornillo, ponelo en marcha, dejá que tome temperatura. Lo dejás enfriar un tiempo mínimo de 4 horas, aflojás un tornillo (1/3 de vuelta) y lo volvés ajustar a 120 grados y así uno por uno siguiendo el orden de ajuste. Mantenete en contacto, no hay problema, si tardo en responder es simplemente porque estoy trabajando, el foro para mi es un entretenimiento que me permite aportar un poco de mis conocimientos, me puedo equivocar, pero nunca con mala intención. Un fuerte Abrazo desde Argentina.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo por tus consejos lo pondré en practica. Yo también había pensado en eso de poner a funcional el motor y luego retocar el ajuste. Pero me gusta sobremanera esa idea que me acabas de dar. No te conozco personalmente pero intuyo que eres una gran persona. Ademas cuando alguien tiene conocimiento en verdad de una materia no es mezquino y de mil amores ofrece su conocimiento. Si existieran más gente como tu este mundo seria mejor. Gracias un gran abrazo.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Buenos días amigo, el problema ahora es que el motor no enciende. Luego de armar por completo le dí arranque el motor gira con suavidad y con su sonido característico pero no enciende. Se comporta como que si no le llegara corriente a las bujías o no tuviera gasolina. Lo segundo lo revice, incluso desconecte la manguera de gasolina que viene del tanque y entra a los inyectores y enseguida paró el chorro de gasolina. La corriente solo la chequie a la entrada de la bobina y no vi voltaje. De todas formas voy a revisar mejor porque lo hice de forma apresurada. Cualquier orientación que me hagas llegar será bien recibida. Gracias
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********************** de Andorra hace 7 años
Revisa el sensor del cigüeñal y el del árbol de levas si están enviando señal en forma contínua
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Hola ¿que tal? para chequear estos puntos además del cableado sería necesario una revisión con el scanner? gracias
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Disculpa amigo donde quedan ubicados esos sensores porque conecte de nuevo todos los cables y no recuerdo que haya ningún cable de conexión hacia el árbol de leva a excepción del sensor de temperatura. Por otro lado revisé la corriente de entrada a la bobina, tiene los 12 v, la impedancia esta bien en ambas bobinas 6.5 k ohmios. Es más con la bobina afuera le monte las bujías y conecte el cable de alimentación le di por el arranque y todas las bujías tienen chispa azul. Cuando saqué las bujías estas tenían rastro de gasolina lo que me lleva a pensar que los inyectores están trabajando. También aproveche de medir la compresión en todos los cilindros. Esto si me tiene desconcertado porque solo midió 100 psi, eso si igual en todos los cilindros. Yo no se la compresión de ese motor 1.4 pero me parece muy baja. Cuando lo desarme revisé los pistones a ver si se movían hacia los lados dentro de los cilindros y nada que ver. Este motor apenas tiene 61000 kms, no gastaba aceite, tenía fuerza y no bota humo. Por lo tanto no debe tener problemas de compresión. Le cambiaron todas las válvulas las guías, las gomas y las asentaron. Pero entiendo porque no quiere encender. Gracias
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********************** de Andorra hace 7 años
Amigo, 100 psi no es un valor extremadamente bajo, por lo visto tenes chispa e inyecta nafta, pero al salir la bujía mojada es síntoma de baja compresión, saca las bujías, secalas bien, hecha un poco de aceite limpio de motor por el orificio de la bujía, unos 40 cm3 no mas, colocá las bujías, cables y dale arranque, el aceite te va a levantar compresión en el cilindro.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo así lo voy a hacer y te informo de los resultados. Feliz día del padre.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
¿Será que el sensor de velocidad tiene que ver con que el vehículo no encienda? antes de reventar la correa en varias oportunidades la camioneta dejó de medir la velocidad e hizo para apagarse y luego media seguia su marcha bien. Según esa falla la produce el sensor de velocidad.
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********************** de Andorra hace 7 años
Peugeot tiene la característica que la ECU toma todas las señales aún sin ser del sistema de inyección. Para mí no tendria que afectar, pero no cuesta nada probarlo si emite señal, creo que es del tipo efecto Hall, por lo que tenes que ver si recibe + desde la Ecu, pueden ser 5 volts o 12 volt.
Muchas gracias por los saludos, igualmente para ti.
le pusiste aceite por el orificio de las bujías.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
No todavía, porque me da la impresión que la manguera del medir de compresión tiene fuga y como el orifio de las bujias son tan incomodos tampoco enrosca bien dicha manguera y por ende la medición es erronea. Cualquier cosa te estoy informando. Gracias
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Amigo otra cosa que estoy notando, es que cuando trato de encender las luces delanteras, los cocuyos lo hacen sin problema, pero las luces bajas no lo hacen. Y no solo no encienden, si no que también se apagan las luces del tablero de instrumentos. Las luces o faros grandes solo encienden se jalo la palanca para el cambio de luces, Esto creo que no debe ser normal, consulte en el manual de propietario y no al información al respecto. Gracias
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********************** de Andorra hace 7 años
Tenes idea de los que es la BSI. Allí están los fusibles y relé, hay un microprocesador que interconectan todos estos elementos para la computadora de tablero y marcan las fallas en el tablero, abría que revisar si no hay algún terminal o fusible flojo.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Ok, voy a revisar. Gracias
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Ya revise tanto el BCI como la caja de fusibles que se encuentra en el motor. Los saque uno x uno y revise el cableado y todo se ve en orden. Pero la falla persiste también desmonte de nuevo la rampa de inyectores y los medí uno a uno dando una resistencia de 13,4 ohmios todos (una décima más una décima menos) y creo que ese es un valor normal. En cuanto al voltaje que reciben los inyectores si me parece bajo 3,2 V. Igual me parece bajo el voltaje que llega al sensor del cigueñal 2 V. En referencia al sensor del
Árbol de levas 2 V (creo que deberia ser 5 v) me parece que este motor TU3JP no trae ese dispositivo o por lo menos no se donde se encuentra. Estoy esperando a un mecanico para que scanee la camioneta. La verdad amigo este vehículo me tiene desconcertado ya no sé donde revisar para dar con la falla. Lo cierto es que ni enciende el motor y tampoco las luces. Esto ultimo lo verifique con otra camioneta igual y las luces le encienden sin necesidad de que el motor este funcionando. Gracias de antemano por tu ayuda.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Ya resolví el problema, se ajusto el tiempo de encendido, que se encontraba corrido unos grado, se escaneo y elimino los código de error. Y la camioneta arranco y funcionó bien.
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GE
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geogar de Venezuela hace 7 años
Aun no he podido comenzar los trabajos
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********************** de Andorra hace 7 años
[email protected] escribime allí
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********************** de Andorra hace 7 años
Los mensajes salen y los recibo como si estaría mal la configuración del idioma
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AN
Anny de Chile hace 6 años
Hola puedo hacer un viaje de 6 horas si tengo que cambiarle las golillas de los inyectores...la camioneta aparentemente anda bien pero me asusta sacarla así y debo hacer ese viaje
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JA
Jaime de Venezuela hace 6 años
Hola amigos mi camioneta patner se prenden las luces solas y las luces de testigos del tablero alguien me ayudar
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JR
Jrbs de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes srs... Serían tan amables. Por. Favor y me. Colaboran y asesoran... Tengo una Peugeot partner 2012 le hicieron motor pero apenas salió del taller comenzó a presentar la falla de perder fuerza hacer muchas explosiónes al acelerar y aparentemente la gasolina está pasando para el aceite... Agradecería su colaboración
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