Problemas de Se calienta parado
Problemas más específicos:
Problemas destacados
No enfria el clima y se calienta cuando estoy parado
Nissan Versa 2017 Versa 4 cilindros automático 3920000 kms
El vehículo parado sube de temperatura y no enfia el clima y cuando no prendo el clima el carro jala muy bien solo se calienta y deja de aventar fresco con el clima prendido
1 caso
AL
Slucionaste el problema amigo
Votar útilAL
Tengo la misma falla
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ComentarUn mecánico cambió el ventilador porque dijo que ya no funcionaba
Nissan Versa 2020 Aut Gasolina 50000 kms
El detalle es que cuando se enciende el aire acondicionado y el carro esta detenido. Se sobrecalentamiento y sale un aviso en la pantalla de apagar el vehículo y revisar el Manuel ya que hay sobrecalentamiento. Al pedirle el ventilador que cambiaron me dijo que ya no lo tienen. Que puedo hacer ahora me dijo que hay que cambiar el bulbo de temperatura y checar la bomba de agua pero con esto ya no me da confianza.
1 respuesta
Y porque fuiste a ese taller...en el. Comun denominador siempre se debe solicitar una inspección...y realizar un diagnóstico.
** NO puedo contestar por todos los mecanicos, pero casi todos , realizan trabajos chafas , o andan adivinando...haciendo gastar 💰 innecesario...
Busca un taller más calificado...apropiado así te vas ahorrar muchísimo más...
Eso de irse por lo barato, con el mecánico chafa (de la esquina)...puess queda a su decisión.
** ameritas una inspección, y colocar la refacciones originales
** ya queda a su criterio: es demandar al taller con todas las de la ley...(eso queda a su decisión).
_________________
Lo barato sale caro.
** NO puedo contestar por todos los mecanicos, pero casi todos , realizan trabajos chafas , o andan adivinando...haciendo gastar 💰 innecesario...
Busca un taller más calificado...apropiado así te vas ahorrar muchísimo más...
Eso de irse por lo barato, con el mecánico chafa (de la esquina)...puess queda a su decisión.
** ameritas una inspección, y colocar la refacciones originales
** ya queda a su criterio: es demandar al taller con todas las de la ley...(eso queda a su decisión).
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Lo barato sale caro.
ComentarTestigo de Presión de aceite en ralentí
Nissan Versa 2016 14000 kms
Llevo mucho tiempo con este problema, después de rato cuando calienta el motor en los semáforos o en el tráfico tengo encendido el testigo de presión de aceite, ya checaron el sensor y bien. Creen que sea la Bomba o si ya es algo del motor cómo cuánto saldría repararlo? En pesos mexicanos
1 respuesta
Asi por como describes, muy probablemente sea la BOMBA ACEITE, Yo en tu lugar NO moveria el auto, al contrario lo llevaria directo al TALLER con tu mecanico experimentado. Podrian generarse fallo severos , debido a la FALTA de LUBRICACION...
Las causas pueden ser varias, por ejemplo:
** Quizas, NUNCA realizaron los servicios en tiempo y forma...
** Aceite inapropiado, fuera del servicio, o contaminado.
** Aceite de baja calidad, ( sin propiedades quimicas).
** Obstrucion de vias (galerias) de conductos de aceite. (mugre) lodo o sedimentos.
** Revision Valvula PCV.
** Sensor de Aceite en FALSO CONTACTO (ARnes, chuekos) o en FALLOS.
Y etc, etc,
Como desconozco como han sido los servicios a tu unidad... se recomienda bajar el CARTER DE ACEITE y realiza al menos una limpieza al CEDAZO(filtro) COLADERA , comprueba si es mugre... lodo (SEDIMENTOS).
Realiza una limpieza... (retira la mugre)
** Como vas con los servicios de afinancion al auto ( Aceites, filtos, etc etc). ??
________________________________________________
Tips a su consideracion:
** SI corresponde a la BOMBA DE ACEITE, reemplaza y coloca la apropiada...
Y recuerda siempre colocar el aceite que indica el Fabricante en el manual, SAE 5w30 o 10w30.
Liga URL ( SOLo de referencia).
https://articulo.mercadolibre.com.mx/M…
Las causas pueden ser varias, por ejemplo:
** Quizas, NUNCA realizaron los servicios en tiempo y forma...
** Aceite inapropiado, fuera del servicio, o contaminado.
** Aceite de baja calidad, ( sin propiedades quimicas).
** Obstrucion de vias (galerias) de conductos de aceite. (mugre) lodo o sedimentos.
** Revision Valvula PCV.
** Sensor de Aceite en FALSO CONTACTO (ARnes, chuekos) o en FALLOS.
Y etc, etc,
Como desconozco como han sido los servicios a tu unidad... se recomienda bajar el CARTER DE ACEITE y realiza al menos una limpieza al CEDAZO(filtro) COLADERA , comprueba si es mugre... lodo (SEDIMENTOS).
Realiza una limpieza... (retira la mugre)
** Como vas con los servicios de afinancion al auto ( Aceites, filtos, etc etc). ??
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Tips a su consideracion:
** SI corresponde a la BOMBA DE ACEITE, reemplaza y coloca la apropiada...
Y recuerda siempre colocar el aceite que indica el Fabricante en el manual, SAE 5w30 o 10w30.
Liga URL ( SOLo de referencia).
https://articulo.mercadolibre.com.mx/M…
ComentarSe calienta parado en otros modelos
Levanta temperatura parado y electro no arranca 
Solucionado
Fiat Palio 1998 1.7 td 200000 kms
Hola les comento compre el auto hace poco y note q m empezaba a levantar temperatura en ciudad o parado pero nunca arrancaba el electro luego en ruta bajaba a la mitad. Cambie el bulbo del electro y igual aumenta la temperatura y a veces arranca pero tarde ya se rebalso el deposito. Cambie el termostato y sigue igual. Puentie la ficha del bulkbo y andan las dos velocidades, agua por la maguerita de recupoero del deposito sale bien. Ya no se q mas mirar. Espero alguien m pueda dar una respuesta, desde ya gracias.
15 casos
Mejor respuesta (según cristianpalio98)
cristianpalio98 de Argentina hace 9 años
Gracias...pero ya lo solucione...era solo aire en el circuito
Brian Reygada Fernández de Chile hace 2 años
@JuanCómo saco el. Aire del sistema
Hola.me pasa que en la ruta como a los 30 minutos deja de funcionar el electros y empieza a hervir y pasar el agua en el reserva torio ya les cambies todo también y aún no encuentro una solución. Usted como soluciono eso inconvenientes? Esperare tu respuesta saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristianpalio98, lee, analiza y obtendrás la respuesta a tu consulta.
Muchos problemas de recalentamiento se presentan por uno de varios defectos, es necesario primero revisar el nivel de agua o refrigerante en el radiador y recipiente auxiliar, PURGAR o sacar el aire de canalizaciones o camisas de agua del interior del motor, ya que de existir burbuja de aire, se OPONDRÁ a la circulación del refrigerante causando EBULLICIÓN; si luego de inspeccionar o purgar, persiste la tendencia a recalentar el motor, puede ser por falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser de excelente calidad o preferible ORIGINAL.
NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN que no esté MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas; cuando este sistema está descalibrado y en estas circunstancias un mecánico conecta un scanner y optener diagnóstico, éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa o DESFASE del sistema de distribución) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico común para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, éste trabajo lo debe realizar únicamente el mecánico FAMILIARIZADO con estos motores o ESPECIALISTA en FIAT.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se presentan por uno de varios defectos, es necesario primero revisar el nivel de agua o refrigerante en el radiador y recipiente auxiliar, PURGAR o sacar el aire de canalizaciones o camisas de agua del interior del motor, ya que de existir burbuja de aire, se OPONDRÁ a la circulación del refrigerante causando EBULLICIÓN; si luego de inspeccionar o purgar, persiste la tendencia a recalentar el motor, puede ser por falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser de excelente calidad o preferible ORIGINAL.
NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN que no esté MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas; cuando este sistema está descalibrado y en estas circunstancias un mecánico conecta un scanner y optener diagnóstico, éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa o DESFASE del sistema de distribución) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico común para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, éste trabajo lo debe realizar únicamente el mecánico FAMILIARIZADO con estos motores o ESPECIALISTA en FIAT.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Amigo no me enciende el electro ventilador palio 1.4 le hice el motor...la válvula de temperatura va al bloque?
A mí me pasó lo mismo ,lo llevé al mecánico y me dijo que había algo mal que no está bien.
Hola alguien sabe donde va el relé de temperatura de fiat palio 97
Tengo el mismo problema me podrías decir cómo lo solucionaste
Luis Cosío de México hace 2 años
Hola a mi no se me activa el ventilador, reviso voltaje en cables y está bien, relays están bien hasta los cambié, cambie termostato, ya limpié el radiador, el sensor de temperatura igual está limpio y funciona normal, el ventilador si lo conecto a la batería de 12volts funciona perfecto, pero cuando conecto directo el ventilador a veces no funciona y a veces sí, suena que se activa algo del lado izquierdo del motor viendo de frente pero no avienta el ventilador y hay veces que al conectar el relay suena que activa, será algún cable por ahí pelado? O falla de la computadora? De favor una respuesta que no sea ir con la agencia. Gracias.
Responder
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Luis Cosío de México hace 2 años
Hola a mi no se me activa el ventilador, reviso voltaje en cables y está bien, relays están bien hasta los cambié, cambie termostato, ya limpié el radiador, el sensor de temperatura igual está limpio y funciona normal, el ventilador si lo conecto a la batería de 12volts funciona perfecto, pero cuando conecto directo el ventilador a veces no funciona y a veces sí, suena que se activa algo del lado izquierdo del motor viendo de frente pero no avienta el ventilador y hay veces que al conectar el relay suena que activa, será algún cable por ahí pelado? O falla de la computadora? De favor una respuesta que no sea ir con la agencia. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Luis, nada tiene que ver la falla del ventilador con la computadora, existe un mal contacto en un conector de cables o el motor del electroventilador tiene alguna escobilla (carbón) que a veces hace buen contacto y otras no, tiene que revisar bien la instalación eléctrica del ventilador. Atte.
Luis Cosío de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias fíjate que hasta conseguí otro ventilador los dos directamente a la batería funcionan bien, pero ya que los conecto se comportan igual pudiera ser el conector es verdad. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Luis CosíoO podría ser falla del TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar el ventilador en los momentos oportunos (enciende a los 90° C y apaga a los 87° C. )
Atte.
Atte.
Luis Cosío de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias, ya revisé el termosensor o sensor de temperatura con multimetro y de 3.3 ohms baja 0.21 ohms y cuando sobrecalienta baja alrededor de 0.16 ohms, revisé las 3 terminales del termosensor además que el cable de voltaje da los 5volts bien
Se supone que todo está bien pero a veces calienta y activa la máxima potencia de ventilador, luego suena un click, y se queda con el termo ventilador que igual cheque la continuidad de su resistencia y sí tiene continuidad.
Y si vuelve a calentar ya nunca entra el ventilador a alta velocidad. Reviso en ese momento el voltaje del relay de alta velocidad y no da voltaje se switchea al de baja velocidad y ahí se traba, no sé cual sea el problema que no permite regresar a alta velocidad.
Probé con relays nuevos y es lo mismo.
Muevo el cableado y no da falla, a veces reconecto y llega sonar el click como que algo se activa del lado izquierdo del motor y no activa aunque conecte directo el voltaje en el lugar del relay.
Se supone que todo está bien pero a veces calienta y activa la máxima potencia de ventilador, luego suena un click, y se queda con el termo ventilador que igual cheque la continuidad de su resistencia y sí tiene continuidad.
Y si vuelve a calentar ya nunca entra el ventilador a alta velocidad. Reviso en ese momento el voltaje del relay de alta velocidad y no da voltaje se switchea al de baja velocidad y ahí se traba, no sé cual sea el problema que no permite regresar a alta velocidad.
Probé con relays nuevos y es lo mismo.
Muevo el cableado y no da falla, a veces reconecto y llega sonar el click como que algo se activa del lado izquierdo del motor y no activa aunque conecte directo el voltaje en el lugar del relay.
Luis Cosío de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ya fui con el mejor eléctrico de la comarca y tampoco les sabe bien que pueda ser. Puso mi ventilador con tierra directa al chasis y ni así jala.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Luis CosíoSaludos Luis, al parecer se trata de un cortocircuito oculto, resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su auto, determinar con exactitud en dónde está la falla, aunque Ud menciona que llevo su auto al "mejor electricista" de su ciudad, no significa que tenga el conocimiento necesario ni sea un experto ; busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el sistema eléctrico que permite el correcto funcionamiento del ventilador, tiene que comprobar toda esta fase de cables, relés y bulbos que permiten el trabajo oportuno y de altas revoluciones del ventilador ; cabe informar que si su vehículo dispone de sistema de aire acondicionado y si éste no tiene la presión y carga del gas freon adecuada o si tiene defecto en uno de sus bulbos , pueden interferir en el correcto funcionamiento del electroventilador y generar recalentamiento del motor ; lo cierto es que nada tiene que ver el trabajo del ventilador con un problema de la computadora como Ud lo mencionó en su primera consulta, el trabajo del ventilador es independiente pero tiene cierta relación con el sistema de aire acondicionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
La solución para esos carros que suben la temperatura es comprarles un trompo motoventilador de Renault 4 y se le quita esa la solución yo tengo una y con eso me dijiste ese problema
ComentarSe calienta cuando esta parado Solucionado
Honda Civic 1994 sedan 200000 kms
Buenas tengo un problema con mi carro, se calienta demasiado, ya se le a echo varias arreglos y nada, ya se sondeo el radiador, ya se le cambio el tapon del radiador es nuevo y es el original, ya se le cambio el empaque de la cabeza y se rectifico la cabeza, incluso el termosatato ya se le quito y aun asi se sigue calentando que mas podria ser?? solo me queda por cambiar la bomba de agua, ayuda para solucionar ese problema
2 casos
Ya te asegustes que trabajan las ventiladoras? Lo que probablemente pasa es que cuando avansas se enfria un poco con el aire que entra y cuando esta parado no, chequea el termostato electrico que esta abajo en el radiador
Mejor respuesta (según Edgar vargas)
Edgar vargas de México hace 9 años
Gracias, ya se solucionó el problema, efectivamente la bomba del agua estaba despedazada
Buenas tardes edgar una pregunta había algunos síntomas de como saber si la bomba no funciona? Porque a mí me pasa que luego se una hora manejando y me paro se empieza a calentar y lo aceleró y vuelve a bajar la temperatura
Soluciono el problema? me pasa justo lo mismo con una acura stx
@JonnasQue tal jonnas ya tu solucionaste tu problema me pasa lo mismo en un honda civic
Victor guido de México hace un año
@JonnasMe pasa lo mismo, cuamdo lo detengo y esta encendido sube la temperatuta, pero cuando avanzo comienza a bajar a la mitad.
1
Angy hwrnandez de México hace 6 años
Mi civic 2001 sedan sele cambio juntas radiador tapon de radiador bomba de agua termostato y aun asi se calienta sele volvio a quitar el termostato nuevo y se puso directo y se le quito pero ahora se calienta cuando esta trabajando parado ya no se que hacer ayudaaaa
ComentarRecalienta estacionado Solucionado
Chevrolet Cruze 2011 1.8 200000 kms
Hola estimados, mi cruze 2011 empezó el año pasado a pasar aceite al depósito del agua, después de cambiar 2 veces el enfriador de aceite le sugerí al mecánico cambiar la empacadura de la bomba de aceite ya que lo lei en este chat por experiencia de otro usuario. Cambiamos bomba de aceite y su empacadura y por fín resolvimos el problema del aceite en el agua. Ahora el carro está recalentando asi que cambiamos bomba de agua, termostato y mandé a hacer mantenimiento al radiador y le cambiamos las dos mangueras mas gruesas que salen del radiador, a pesar de todo eso continua recalentando y el mec… Leer completa
4 respuestas
Hay que sustituir el anticongelante con agua purificada y algun desengrasante liquido , usarlo normalmente para que se limpie todo el sistema de enfriamiento , se puede repetir el procedimiento para eliminar todo los residuos de aceite para poner de nuevo el anticongelante
Intenta cambiar la válvula del electroventilador
Mejor respuesta (según Wilmer)
Muchas gracias Ricardo y Wilsan por sus consejos, hicimos ambos procedimientos y siguió el problema, luego cambiamos tapa y depósito del refrigerante y no recalentó más. Atención con esto: el depósito del refrigerante tiene un orificio pequeño al nivel de la tapa por donde sale el refrigerante cuando está recalentado el carro, ese orificio normalmente va tapado por una pieza plástica que evita que cuando el sistema de enfriamiento haga presión con el motor caliente se escape por ahi el refrigerante, en mi caso esta pieza voló en algún recalentamiento y por eso cada vez que el motor prendido buscaba su temperatura normal empezaba a salir refrigerante por este orificio y pensábamos que estaba recalentado pero no era así, si les pasa lo mismo reemplacen el depósito, la tapa y refrigerante búsquenlo original si es posible y no usen agua eso daña todo el sistema.
En realidad el tapón se deteriora por el aceite, el tema del depósito he visto más de una docena sin esa pieza y sin problemas
ComentarSe calienta estacionado Solucionado
Ford Focus 2011 4puertas sl 3500 kms
Encendido con aire acondicionado estacionado por 5 minutos comienza subir la temperatura,corre y apaga el aire y la temperatura se regula...
2 respuestas
Mejor respuesta (según Mary Matias)
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que funcionen los ventiladores y que estén limpios los radiadores, para que la temperatura del aire no sature a la del motor. Puntua si te sirve el aporte para que puedas solucionar el problema
Mary Matias de Estados Unidos hace 5 años
Si el ventilador no funcionaban correctamente. Gracias.
ComentarRecalienta detenido chery x1
Chery Arauca 2015 100 kms
Ya cambie la tapa del radiador, ya baquetee el radiador, revise el termostato solo revise pero no se si esta bueno o malo(tenia oxido), no hay fugas por ningún lado, la válvula de temperatura esta buena, ya cambie la "Y" por una de bronce, voy rodando normal en subida y no sube la temperatura, pero al determe 5min comienza a subir la temperatura , enseguida vuelvo a rodar y comienza a bajar la temperatura? Ojo los electros funcionan en baja y alta los relex están nuevos. No consume agua, la manguera superior del radiador se calienta mucho y la de abajo totalmente fría...ayuda
2 casos
Ese mismo problema tengo yo y he hecho lo mismo q tu y nada
nelson1989 de Venezuela hace 7 años
Saque el termostato y lo probé en una hornilla de cocina para ver si abre y cierra y efectivamente abrió y cerro, de igual manera lo perfore le hice 4 huequitos para ir mas seguro. Ya baquetie , ya revise los electros y están bien les puse relés de 100amp, tapa de radiador nueva 1.1lb, realice limpieza a todas las mangueras , realice limpieza exterior al condensador del aire acondicionado, y de igual manera sube la temperatura solo cuando esta detenido y cuando empiezo a rodar o acelerar el carro comienza bajar la temperatura...sera la bomba de agua alguien q me ayude por favor
Hermano exactamente hoy lo revisaron y me dijeron q es la bomba de agua... porque el problema q tengo es q el agua no sircula correctamente
Te recomiendo que chequees la bomba de agua yo are eso... tratare de comprar la bomba de agua y dios quiera sea eso... yo tengo ese mismo problema q tu.
nelson1989 de Venezuela hace 7 años
Hermano si es la bomba de agua avisame 04244425342...pasame tu numero
Aun no hermano estoy en busca de la bomba de agua... sera para despues de semana santa q haga eso
Buenas tarde hermano... q paso con tu carro solucionaste el problema?
Buen dia hermano pudiste resolver esa falla me pasa exactamente lo mismo
darwin maita de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un chery x1 2015, lo lleve a la agencia en plc, me hicieron cambiarle los relex de alta y baja, al salir hacia anaco comenzo a subir la temperatura despues de los 100kp es decir despues de pasar la cuarta o a veces en subida. Empieza a subir la temperatura. Al bajar la velocidad empieza a bajar la temp. Le baquetee el radiador, le cambien la tapa 1.1, le cambien la empacadura por una de adamianto, le retire y cambie el termostato, le condene la manguera a la calefacción, y aun persiste el problema de subida de temperatura... alguien podria ayudarme ???... no consume mucha agua y sus electro funcionan
Revisa la bomba de agua hermano... recomienda cambiarla a la 2da vez q cambias el kit d tiempo
Buenas noches quien me puede ayudar el 15 de diciembre le hice el cambio dé kit de tiempo a mi x1 año 2015 y la bomba de agua tengo dos días que se esta Está subiendo la temperatura cuando paso el carro dé 100 kilómetros y consume mucha agua y ni veo bote de agua por ningún lado. Gracias
RICARDO ARAUCA de Venezuela hace 5 años
Saludos: saca el termostato y sumergelo totalmente un una olla con agua y ponla a calentar, cuando el agua llegue a los 90 grados ( cerca de hervir) el termostato debe abrir, luego al enfriarse debe cerrar nuevamente, si esto ocurre esta bueno, si no ese es el problema y debes reemplazarlo.
Hola. Tengo un chery nice y se le esta consumiendo el agua al instante y se le sube la temperatura se revisaron las magras y están en buen estado no se le ven fugas que podría ser?
Es posible que la tapa del radiador ya esté gastada y este evaporando el agua por ahí, verifica si al cerrarla queda inmóvil. Si queda dando vueltas sin cerrar definitivo entonces intenta cambiándosela.
cesar medina de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un arauca 2013 se me esta recalentando y consume mucha agua y tambien le suena un pito no es cinturon ni puertas abiertas aguien me puede ayudar
Amigo yo tuve un caso parecido al tuyo y chequee todo lo referente al sistema de enfriamiento, conseguí el problema en la bomba de agua, estaba sin impeles, es recomendable usar líquidos refrigerantes de buena calidad
ComentarLevanta temperatura estando parado y baja cuamdo acelero
Chevrolet Corsa 2004 Corsa ll 130 kms
Tengo un problema con mi corsa 2 me levanta temperatura estando parado y baja cuando acelero recien le cambi la correa de distribucion y la polea de cigueñal qe estaba mal ysige este problema qe puede ser
5 respuestas
Observa si enciende el ventilador cuando calienta el motor.
Hola, se me aflaja el bulon que aprieta la poea del cigueñal de mi corsa 1.6 16v 1999 cual puede ser el problema
Silvio mansilla de Argentina hace 3 años
Hola tengo un corsa 2011 1 .4 se me rompe seguido la polea del cigüeñal que puede ser
ComentarMi ban Pontiac Montana se calienta cuando estoy parado Solucionado
Pontiac Montana 2001 250000 kms
Mi ban Pontiac Montana se calienta cuando estoy parado en un semáforo y cuando avanza vuelve encender el abanico y se enfria
4 casos
Mejor respuesta (según Roberto García)
Jorge gonzalez salazar de México hace 3 años
Hola me pasaba lo mismo asta que adapte un bulbo de temperatura de Caribe y se acabó el problema
ComentarSe calienta estando parado
Mitsubishi Lancer 2009 ES 158000 kms
Mi carro empezó a calentarse cuando estoy detenido
Si prendo el AC, se calienta más rápido
Andando no se calienta va normal y el clima función bien
Si prendo el AC, se calienta más rápido
Andando no se calienta va normal y el clima función bien
2 casos
thangrande de Venezuela hace 3 años
Sensor o valvula IAC del ralenti dañado (abierto) amigo, por ello queda directo y acelerado cuando estas detenido. Saludos
Pienso que puede ser el termostato. Me sucedió algo similar.
thangrande de Venezuela hace 3 años
Puede ser amigo, pero el termostato si abre al calentar y queda abierto no tiene problema, pero si esta cerrado recalienta tanto que el carro no debería siquiera avanzar y rompería mangueras tapas del radiador al no pasar el refrigerante. Saludos
Tienes toda la razón. Entonces eso es un electroventilador deficiente o malo porque el pana dice que cuando le da marcha vuelve a la normalidad. Estoy casi seguro que es el electroventilador del motor.
Hola, podría enviarme un correo electrónico para apoyarlo, [email protected]
Edgar_Ferrusk de México hace 2 meses
Hola, me pasa exactamente lo mismo, cuando estoy detenido por algún semáforo o algo el marcador de temperatura comienza a subir, pero tan solo avanza se normaliza, pudiste arreglar tu problema?, siempre que fue amigo?
ComentarCalentamiento cuando esta parado
Volkswagen Jetta 2002 Trendline, estandar 186000 kms
Amigos ayuda por favor, cambié radiador, bulbo de los ventiladores, sensor de temperatura, caja de relevadores y el carro se sigue calentando (la aguja pasa de los 90°) los ventiladores prenden cuando llega casi a los 120° ya no sé que hacer 😭
2 casos
ComentarSe calienta cuando esta parado
Honda Civic 2003 civic 4 puertas 170000 kms
Mi carro se calientadespues de corre distancias largas pero solo lo hace cuando estoy parado en cuanto arranca la temperatura vuelve a bajar ,verifique los ventiladores y prenden mientra esta corriendo no se calienta que puede ser
1 respuesta
Estimado, yo tuve el mismo problema y era el empaque de culata, Cambialo y me cuentas, es mejor que la rectifiquen para que no tengas problemas , el carro al tener entrada de aire al correrlo enfria, Es por eso que cuando lo detienes recalienta, Mientras trata de no usar el AC en vjes o Ciudad Espero te sirva saludos
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