Nissan Sentra Código P0031y P1148

Código P0031y P1148

Nissan Sentra 2007 . 177035 kms

Buenas noches mi Sentra 2007 no acelera ni sube las revoluciones en reversa ni en Directa. Lo pongo en parking o en neutral y si suben las revoluciones. Que podrá ser?? Lo scanearon y salieron los códigos P0031 y P1148.

Alex de México hace 6 años

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Me pasó lo mismo

7 casos

juan de Estados Unidos hace 6 años

Definición del código de problema P0031
P0031 es el código para el circuito de control del calentador HO2S bajo (Sensor 1 del banco 1)

Qué significa el código P0031
El código P0031 significa que para que el motor funcione correctamente, el escape del motor debe tener una relación específica de aire-combustible de 14,7 a 1, como lo señalan los sensores de oxígeno calentados (HO2S) que detectan el contenido de oxígeno del escape del vehículo. Esta información se envía luego al Módulo de control del motor (ECM) para ajustar el volumen correcto de combustible entregado al motor.
Un HO2S se calienta para asegurar datos de señal muy rápidos al sistema ECM de ciclo cerrado que ayuda a controlar las emisiones durante el arranque y cuando el motor está frío o calentando.
¿Qué causa el código P0031?
Generalmente, si el código se borra y reinicia, la luz de advertencia del motor se enciende y el código OBD-II vuelve, el sensor HO2S para el banco del motor 1 y el sensor 1 que está aguas arriba del convertidor catalítico, no envía el código correcto datos al ECM y pueden estar dañados o defectuosos.
El sensor puede tener un elemento calentador defectuoso internamente o podría tener una mala conexión a tierra, una entrada o conector de batería de 12 voltios que falló. Es bastante raro si el ECM era malo.
¿Cuáles son los síntomas del código P0031?
La luz Check Engine Light se encenderá.
El ECM detecta el circuito del calentador del sensor de O2 bajo y entrará en el modo de seguridad hasta que se apague el encendido.
El modo a prueba de fallas causará varias quejas de unidades dependiendo del vehículo y del fabricante del programa ECM del vehículo.
Este modo a prueba de fallas continuará hasta que se repare el problema.
Algunos de los problemas comunes de manejo son vacilaciones, funciona con poca potencia y baja potencia.
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0031?
P0031 solo se diagnostica con un escáner OBD-II. El mecánico puede restablecer el código OBD-II y hacer una prueba de manejo del vehículo para ver si el código retorna. Si el código y la luz de advertencia del motor vuelven a encenderse, el mecánico debe verificar tanto la potencia como la tierra del sensor, incluida la inspección del cableado y del sensor.
Muchos de los problemas de este código están relacionados con el cableado, debido al calor del escape y del convertidor catalítico.
Errores comunes al diagnosticar el código P0031
No simplemente reemplace el HO2S antes de verificar cuidadosamente todos los cables relacionados y el conector.
El mecánico debe asegurarse de que haya 12 voltios en el sensor y que el piso esté bien.
Ambos lados del cableado del conector deben verificarse para garantizar que el conector sea bueno.
¿Qué tan serio es el código P0031?
El código P0031 generalmente estará precedido por la luz de advertencia del motor que viene en el tablero mientras está en funcionamiento. El vehículo aún puede ser conducido, pero debe diagnosticarse por completo lo antes posible para evitar problemas como fallas en el sensor, consumo excesivo de combustible, operación deficiente o posible daño a otros componentes.
Muchas veces, si la luz de advertencia del motor se enciende inmediatamente en el arranque, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P0031?
Las reparaciones potenciales más comunes para abordar el código P0031 son las siguientes:

Haga que un técnico certificado verifique el código con un escáner. Restablezca los códigos de falla y realice una prueba en carretera.
Si el código P0031 regresa, entonces siga el procedimiento de prueba. Puede tener varios problemas, pero el cableado dañado por el calor excesivo del escape es más común. Asegúrese de que el cableado sea bueno y tenga el voltaje y la tierra adecuados para el sensor antes de reemplazar el sensor.
Con la llave puesta y el motor apagado, use un voltímetro para verificar la alimentación de la batería fundida de más de 12 voltios al elemento calentador. Si no hay voltaje presente, repare el circuito abierto o corto en el circuito de alimentación de 12 voltios determinando primero si es necesario reemplazar cualquier fusible fundido del cortocircuito.
Si la alimentación de la batería está intacta, retire el circuito de tierra (control) del conector de cableado del ECM y verifique la resistencia en el circuito.
Si hay resistencia infinita, la reparación se abre en el circuito.
Si el circuito de control se retira, sospeche que hay un sensor de O2 malo. Reemplace el sensor y vuelva a verificar.
Un ejemplo de mi experiencia:

Después de un poco de frustración lidiando con un código P0031 y no siguiendo el procedimiento para diagnosticar el problema completamente debido a confines muy apretados en un Mercedes CLK, cambié el muy caro sensor HO2 # 1, solo para encontrar que después de una prueba de manejo el aviso del motor volvió la luz y volví a tener el mismo código. Hice una inspección visual del cableado para asegurarme de que no estaba dañado o derretido, luego descubrí que tenía menos de 10 voltios en el sensor.
Originalmente, acabo de usar una luz de prueba de 12 voltios y se encendió, lo que significa que tenía un circuito completo, o eso creía yo. Después de una investigación más profunda, encontré que el cable de tierra en el circuito del sensor HO2 estaba muy corroído y la tuerca estaba suelta donde estaba unida al chasis. Lo limpié y agregué otra arandela para aumentar el área de contacto, la volví a comprobar y obtuve 12.5 voltios. Restableció el código con el escáner OBD-II, probó el automóvil en la carretera y estuvo bien.