Problemas de Se calienta mucho
Problemas destacados
Se calienta de la nada
Nissan Navara 2012 4 puertas, motor petroleo 215000 kms
Hola soy nuevo en el foro y me gutaría que me dieran su opinión para saber que puede ser, bueno lo que le pasa mi camioneta es que se calienta mucho por ej manejo por 10 min se le empieza a subir la temperatura y tengo que detenerme y echarle agua y arta y lo peor es que no se ve que pierda agua y no se que hacer, ya le cambie Termostato, radiador y la centrífuga y nada, el motor trabaja bien, por favor me pueden dar su opinon
ComentarSe calienta de la nada
Nissan Navara 2012 4 puertas, motor petroleo 215000 kms
Hola soy nuevo en el foro y me gutaría que me dieran su opinión para saber que puede ser, bueno lo que le pasa mi camioneta es que se calienta mucho por ej manejo por 10 min se le empieza a subir la temperatura y tengo que detenerme y echarle agua y arta y lo peor es que no se ve que pierda agua y no se que hacer, ya le cambie Termostato, radiador y la centrífuga y nada, el motor trabaja bien, por favor me pueden dar su opinon
1 caso
Hola revisa la tapa del aceite si esta blanca la aureola es que se rompió un sello o una empaquetadura la comprensión te empuja el agua desde el recipiente por el despiche de el costado. Si no esta muy dañada se puede arreglar con un aditivo que se le hecha al agua de lo contrario hay que destapar el motor.
ComentarMotor no arranca
Nissan Navara 2014 4*4, LE 1 kms
Cuando la camioneta la dejo estacionada al sol y esta se calienta demasiado y quiero arrancar el motor, esta no parte, para lo cual debo esperar que esta se enfríe y una vez fría la camioneta arranca.
2 casos
Se calienta mucho en otros modelos
Calentamiento excesivo
Chevrolet Equinox 2007 LT 3.4 litros 200000 kms
Amigos, por favor ayudenme!!!
Ya no se q hacer, mi equinox se calienta demasiado, ya cambie sensores de temperatura, termostato, motores de los ventiladores, incluso el radiador completo y se sigue calentando, apenas en un lapzo de unos 20mins y ya va a mas de la mitad.
Ya visite varios mecanicos, uno de ellos me sugirio quitar el termostato y q asi trabajaria mas en frio, pues ni asi queda, lo mas raro es q ahora los ventiladores funcionan todo el tiempo pero ni con eso la puedo mantener fría.
Si alguien tiene una solucion de algo parecido q le haya sucedido por favor compartanlo para saber q hacer.
Ya no se q hacer, mi equinox se calienta demasiado, ya cambie sensores de temperatura, termostato, motores de los ventiladores, incluso el radiador completo y se sigue calentando, apenas en un lapzo de unos 20mins y ya va a mas de la mitad.
Ya visite varios mecanicos, uno de ellos me sugirio quitar el termostato y q asi trabajaria mas en frio, pues ni asi queda, lo mas raro es q ahora los ventiladores funcionan todo el tiempo pero ni con eso la puedo mantener fría.
Si alguien tiene una solucion de algo parecido q le haya sucedido por favor compartanlo para saber q hacer.
82 casos
Cambia los empaques de admision y el deposito del agua pon otro para hacer la prueba hast el de un corza le queda
Gloria de León de México hace 5 años
Luis c. MTY Como puedo contactarte para que me revises mi equinox soy de Monterrey y ya no se a que mecánico llevarla nadie le encuentra el problema y ya le cambie bomba termostato una manguera que fugaba, radiador, ya se purgo te dejo mi correo. [email protected]
Si ya que lamia sele cambio el deposito entero y dejo de andarse calentando...
Eduardo de haro de México hace 5 años
Ami me pasó lo mismo y mirando los ventiladores no entraban los 2 solo uno y cambie los conectores de los abanicos estaban quemados de adentro me costaron 120 pesos cada uno y fin de calentamiento solo purge y ya me ahorre una lana con el mecánico Monterrey NL México.
José filiberto bautista carrillo de México hace 5 años
Ami me pasa lo mismo me marca que esta caliente y los abanicos no se apagan
Soy de monterrey mi equinox. Cuando la prendo. Se me quiere matar. La acelero. Y ya jala todo
Bien. No quiero q se me descomponga. Recomiendenme mecanico 8128668236
Bien. No quiero q se me descomponga. Recomiendenme mecanico 8128668236
pedro ledezma de México hace 4 años
Buen día me paso varias veces con la equinox 06 le cambie las bujías y dejo de hacer el problema me costo cada bujía 47 pesos aprox
@José filiberto bautista carrilloHola yo tengo mi Chevrolet equinox y me pasa lo mismo k le cambio amigo
Jesus limon de México hace 2 años
@Gloria de LeónCámbiale el empaque de las cabezas o hay que checar que no estén craqueadas o porosas yo tengo una igual y me sigue dando mucha lata
A mi me paso lo mismo amigo y le cambiaron el termostato, le sondearon el radiador, le quitaron la bomba de agua y estaba buena, tambien le cambiaron el tapon del deposito de agua y lo que paso es que la manguera que tiene el deposito de agua que viene del la toma del motor donde esta el termostato, estaba tapado por oxido y no circulaba el agua, el tapon lo tenia donde se conecta esa manguera, es un tubo de metal que va tambien a la calefaccion. Espero y te sirva
LUIS C. MTY. de México hace 6 años
Mis estimados amigos , yo tuve el mismo problema de calentamiento. Ojo , afortunadamente conozco el ramo de mtto. De radiadores , y despues de revisar el termostato y radiador , encontre la cauza , al poner refrigerante nuevo concentrado suelta impurezas todo el sistema , tapando el pivote de entrada al deposito recuperador , el que esta en la parte superior al lado del tapon , esto provoca que no haya recirculacion en el sistema , hay que quitarlo y limpiarlo con algun quimico acido y lavarlo a presion ( es conveniente revisar la manguera de entrada y salida de calefaccion y la inferior del deposito que va a una y griega. Despues de esto adios calentamiento todo ok , se observa mejor la circulacion al probar inmediatamente. Espero les sirva los tips.
Saludos desde mty.
Saludos desde mty.
Luis donde va esa manguera tengo el mismo problema si me puedes orientar por favor
LUIS C. MTY. de México hace 6 años
Hola mi estimado. La manguera en cuestion ;son las que van e n la entrada a lo que debe ser el tablero , osea atras del motor , son 2 casi juntas , asi como la manguera que entra al recuperador insertada al pipote que entra casi al lado del tapon rosca. Y en el otro extremo termina en una conwxuion tipo "t"
Xl7 Suzuki hermana mayor de la Equinox pasaba lo mismo resultó algo muy sencillo fue el sentido de los ventiladores uno estaba invertido
Saludos amigos tengo un problema con mi equinox 2010, me prende en el tablero motor caliente a/c apagado le puse un tesmostato a prueba de fallas y me hace lo mismo tendre aue ponerle otro o que sera, si alguien me puede ayudar se lo agradeceria.
luisvidal26 de México hace 5 años
Luis C. Mty. Donde puedo contactarte? soy de monterrey y tengo el mismo problema con mi equinox y no encuentro como solucionarlo
Saludos
Saludos
Ami m paso lo mismo y le desconecte la batería 30 minutos y luego la conecte y ya funciono
Tengo una equinox año 2005 ando en carreratera no se calienta pero ando si en tramos a baja velocidad como 1 o 2 y se me va la temperatura a la chu casi al máximo noce que hacer la voy a vender pero quiero solución al problema
@LUIS C. MTY.Seria que hagas un video para saber exactamente de que trata
@RemmyHice lo mismo y funcionó por unas horas todo bien lo apagué pasó la noche y nuevamente al día siguiente me dio la falla lo volví a desenchufar y funcionó bien nuevamente, alguien sabe que puede pasar es una equinox 2006
@LUIS C. MTY.Cada cuando tiempo hay que hacer esto para no tener el mismo problema ???
Juan Alanis de México hace 2 años
@KoteEl problema está con el tubo de enfriamiento que va del motor hacia la calefacción y la descarga del tanque al tanque de agua este es el que tienen que cambiar a limpiar
1
@LUIS C. MTY.Amigo algún lugar donde llevarlo soy de Monterrey Nuevo León, saludos [email protected] para responder
@Juan AlanisHola yo ya cambie esa pieza, me sondearon el radiador, tambien cambie termostato, bomba de agua, tapon de deposito, sensor de temperatura, ya la purgue, y se me sigue calentando, ayudaaaa por favor...
@LUIS C. MTY.Tengo eqiinox 2005 y se le cambio primero la manga q es una (Y) xq estaba rota luego se le cambiaron los abanicos , el sensor de temperatura y un conector del abanico pero estaba parada y la aguja subio a la mitad luego el aire condicionado como q dejo de enfriar y cuando ya estaba en movimiento la aguja empezo a bajar de nuevo. Q podria ser?
Igual ya me checaron la bomba del agua y rsta bien, hicieron una revisión a las juntas de las cabezas y dicen q estan bien, cambie tapon, termostato, bulbo te temperatura y sigue igual.
Otro mecanico solo la purgo y mejoro un poco pero se sigue calentando, empuezo a sospechar tambien en que alguna manguera este tapada aunq ya rebise varias y parece q hay buena circulacion.
Sospecho en q este tapada alguna porque dura un rato trabajando bien y de repente sube la temperatura drasticamente y en el radiador se nota q una manguera esta mas caliente y con mas presion q la otra aparte de q prendo la calefaccion y no calienta, hay espacios en los q comienza a calentar la calefaccion y empieza a bajar un poco la temperatura.
Otra cosa q note es q en ocasiones si acelero le ayuda a bajar temperatura aunq no es siempre, en otras ocasiones simplemente no baja la temperatura con nada hasta q me espero un rato y vuelvo a llenar de agua y puedo seguir.
Si alguien sabe otra cosa o algún truco compartanmelo porfavooooor!!! ya me aburrio esta camioneta.
Gracias por sus opiniones y ayuda.
Otro mecanico solo la purgo y mejoro un poco pero se sigue calentando, empuezo a sospechar tambien en que alguna manguera este tapada aunq ya rebise varias y parece q hay buena circulacion.
Sospecho en q este tapada alguna porque dura un rato trabajando bien y de repente sube la temperatura drasticamente y en el radiador se nota q una manguera esta mas caliente y con mas presion q la otra aparte de q prendo la calefaccion y no calienta, hay espacios en los q comienza a calentar la calefaccion y empieza a bajar un poco la temperatura.
Otra cosa q note es q en ocasiones si acelero le ayuda a bajar temperatura aunq no es siempre, en otras ocasiones simplemente no baja la temperatura con nada hasta q me espero un rato y vuelvo a llenar de agua y puedo seguir.
Si alguien sabe otra cosa o algún truco compartanmelo porfavooooor!!! ya me aburrio esta camioneta.
Gracias por sus opiniones y ayuda.
Buen día! Tengo el mimo problema, idéntico igual aceleró y baja la temperatura, resolviste el problema? Si fue así me puedes decir como
LUIS C. MTY. de México hace 6 años
Mis amigos. Limpien el pivote de entrada al deposito recuperador, ya que este se disminuye su diámetro de entrada por cauzas del sarro acumulado, de ser posible introduzcan una varilla de 1/8" para que se limpie o libere , ya que por el sarro se disminuye su diámetro y por consecuencia el flujo de retorno se ve disminuido y esto contribuye al calentamiento. NOTA: Esto pasa debido a que al estar buen rato sin anticongelante el sistema (Interior de motor ) desprende sarro que se acumula en ese pipote ; el cual se ve que en su interior lleva una funda tipo de Bronce , y es allí en donde se hace obstrucción. Chequenlo y limpien lo verán el cambio. A mi me funciono , y lo se pk me dedico al ramo de mantenimiento de Radiadores Automotrices y pues en esta ocasión me toco ser mi propio cliente jaja. Saludos desde monterrey :)
Jeeplibertyy de México hace 6 años
Exacto quite el tanque y lo limpie lo destape con una carilla y listo santo remedio
Yo cambie el deposito de anticongelante y se soluciono el problema
Tengo el mismo problema con mi equinox, se calienta sale muy poquita agua del radiador, cuando la puro...
Charly saludos pudistes resorver ? Mi chevrolet equinox 2010 sube la temperatura y le puse tesmostato y sensor temperatura y sigue haciendo lo mismo...
Nora gandara de México hace 6 años
Luis, en qué parte de Monterrey estás? Yo vivo también en Monterrey y tengo el mismo problema con mi camioneta
Gloria de León de México hace 5 años
Resolviste el problema?? Yo también lo tengo y soy de Monterrey ya estoy desesperada
Nora gandara de México hace 5 años
Si, era el termostato, tienen que cambiarlo, pero que sea original.
Gloria de León de México hace 5 años
Ya tiene el original ya se cambio bomba también
Victor_Tampico de México hace 5 años
Buen día, tengo una equinox 2007 y vaya que no me fallaba nada trabajaba excelentemente, empezó a calentarse, no trabajaban los ventiladores según que no le llega corriente a caja de fusibles y por eso no manda pulso para que entren los abanicos, le cambie sensor temperatura, conectores de abanicos, unas mangueras porosas, cambie bomba de agua y seguía lo mismo, le encontre que la polea tensora estaba rota y no hacia su trabajo bien de tensar, puse abanicos directos cada uno con relevador independiente para salir del problema pero sigo sin corriente en computadora, se que no es la forma correcta pero nadie supo decirme que pasa con estas tristes camionetas, saludos.
Yo tengo el mismo problema y di con que se fugaba un poco de compresión de un pistón al anticongelante, esto generaba mayor presión en el sistema y el tapon del depósito después de las 15 libras de presión se abre y ahí pierdes el anticongelante, para darte cuenta si es el mismo problema quita el tapon del depósito de refrigerante y echala a andar por unos 5 minutos, si ves burbujas salir en el deposito es que hay que cambiar juntas
@Gloria de LeónBuen día, a mi me pasó con una equinox 2006 en pocos minutos se calentaba los mecánicos me decían que había que cambiar empaque de cabeza , que cambiará la bomba de agua , que el radiador estaba tapado , que el termostato en fin...bueno por lo regular si son estos componentes que en mal funcionamiento causa el calentamiento de casi cualquier auto. En mi caso lo que hice fue revisar mangueras de la calefacción que son las más delgadas y se pueden tapar más fácilmente pero el problema estaba en la manguera de retorno que sale del depósito del agua , es una manguera muy delgada que tenía suciedad de óxido con residuos de un aditivo que le habían hechado a radiador según para limpiarlo. Espero le sirva de algo esta info , Gracias a este foro y al comentario de un usuario pude solucionar el problema. Y es que a veces encontramos la solución y no la publicamos. Saludos
@LUIS C. MTY.Buen día, pudieras enviar la foto de ese pivote que dices para limpiarlo, gracias
Gustavo Rey de México hace 7 meses
Tengo el mismo problema, creo que cuando se hace un trabajo en las crv qué implica cambios de manguera, radiador, termostato, y se tira anticongelante absorbe aire, y comienzan esas burbujas a provocar calentamientos erráticos, alguien que sepa cómo purgar el aire del sistema del ánticongelante por favor
Eso le paso a la mia y cambie todoooo me gaste 10 mil en todo que chequen la compresion! Y la verdad checa los empaques de admision! Ve con un buen mecanico
Uff!!! 10mil?? Bueno pues la llevare a q la revisen otravez. Gracias pepe!!
Si a la mia no le ayaban y en carretera se calentaba aun con aire fresco era un doloron de cabeza
Si la parte mecánica esta bien, es decir, la bomba de agua funciona, el termostato y sensor de temperatura están bien, te recomiendo que revises la parte electrica. Checa los relevadores que están en al caja de fusibles porque eso fastidia luego la resistencia del indicador de temperatura.
Yo tengo un año batallando... primero le cambiaron el termostato... luego la bomba del agua... luego el radiador... luego los empaques de las cabezas... y aun asi no me aguanto mas que tiempo de frio y en marzo se volvio a calentar...la lleve otra vez... y me dijeron que le quitara el termostato... le cambiaron mangueras y abrazaderas... y la semana pasada se volvio a calentar... el punto fue que la lleve con un sr de la agencia... y me dijo que era la bomba del agua... la que me habian puesto era una de que si era para equinox pero no la original...me pusieron una original usada...para probar... y santo remedio... tengo desde el Viernes dandole por toda la carretera... trafico con clima y sin clima...y ya no se calienta... espero siga asi toda esta semana aca donde vivo estamos a 40°C asi que siento que ya paso la prueba...yo revise y la bomba original cuesta como 1700 pesos... asi que para que no lo dejen prueben con una original pero usada... a ver si les funciona como a mi...
Manuel RomeRo de República Dominicana hace 6 años
Miranamas yo tengo ese mismo problemas
loco equinox de Perú hace 9 años
Empaques de culata, chequea yo tuve el mismo problema y verdaderamente era el empaque de culata y es mas la culata estaba deteriorada carcomida, si lo compraste de segunda ahi esta el problema ya que a estos vehículos le echan cualquier anticongelante y asi circulan por años entonces esto hace que la culata se carcoma, ahora mi carro ya no calienta, pero si tuve problemas que casi me sacan loco, hasta descubrir la falla
loco equinox de Perú hace 9 años
Moises el empaque de admisión es en otras palabras el de culata
En que parte del motor esta el empaque de admision o culata?
Que tal, tengo una equinox 2005 y padecía lo mismo calentamiento en exceso, se cambio bomba, termostato, se purgo, se hizo de todo pero con la misma falla se volvía a calentar, la falla que detecte y después de gastar mucho la solución fue que la manguera en "Y" que sale del deposito de agua tenia una fuga era tan pequeña que apenas si se alcanzaba a percibir las gotas de agua, la cambie por una nueva y magia no volvio a presentar falla de calentmiento. (comentario: en lo personal y por la experiencia vivida y después de muchos dolores de cabeza es necesario revisar todas las mangueras ya que al circular el agua entra aire ocasionando que el motor no tenga una buena circulación de agua lo que provoca el calentamiento. Saludos.
Mi equinoz despues de un rrato de star parada suve la temperarura a tres cuartos pero al encender los abanicos baja a la mitada es eso normal??
Joel eso hace la mía quizá sea el termostato porque se encienden los ventiladores y hasta sube más la temperatura y de repente baja muy rápido la aguja del nivel de temperatura.
Amigos q hago con mi equinoz devuelve el agua x el deposito toda la bota q creen q puede ser
La mía hacía igual... Se llevó donde una persona que trabaja con radiadores e indicó que el motor tenía aire. Que había que sangrar el radiador para eliminar el aire.
Ese motor trae un tornillo para purgar está al frente en la línea de agua.
loco equinox de Perú hace 7 años
Jhonatan, me parece que se agujero el radiador de enfriamiento de aceite de caja o está obtruido alguna manguera
Tengo el mismo problema que ustedes mi equinox 2007 se calienta ya le cambie el termostato,bomba de agua limpie el radiador cambie varias mangueras y revise los abanicos y se sigue calentando pero tarda en calentarse ya no se que hacer je gastado mucho y no se arregla
loco equinox de Perú hace 6 años
Fíjate en el escape si al encender el carro bota un poco de agua entonces sería que has roto empaque de culata y te estás quedando sin refrigerante porque este está pasando al motor
Parece que va a ser los empaques de culata o cabeza ya los checaron y en 3. Dias me entregan el auto ojala eso sea por que ya he gastado bastante
Buenas tardes disculpen¡¡ donde se encuentra el empaque de culata???
Pues la mía pa variar igual q todas nada más q cuando se calienta 3✓4 se empieza a patinar la transmisión yeban el enfriador x dentro del radiar compás
Buenas ese problema tienen mucho las equinox les voy adesir cual es el problema es casi un 100 por 100 que son los empaques de la araña como se conocen en nuestro país esos empaques se revientan y pierde presión el agua y tira a calentarse se los digo por experiencia ojo el 90 x 100 es el problema mientras no sean los empaques de cabeza
Luis C. Mty.
Mi camioneta equinox 2005 tenia un problema de sobrecalientamiento. Gracias a tu comentario fui al auto zone y compre un liquido para lavar todo el sistema de enfriamiento. Ojo hay un video en you tuve y te dice como lavarlo. Lo hice yo mismo es facil. Tambien por algunas dudas le cambie el tapon del depisito recuperador. Con eso ya no se calento mi camioneta y ahora trabaja muy bien. Creo que eso paso por que cambiaron una manguera y le echaron agua sin anticongelante. Ojo un mecanico me dijo que era el motor y que era necesario abrirlo. En esta situacion creo que es mejor agotar todas las posibilidades por que dicen que la mayoria de los motores que abren no quedan bien. Gracias luis c. Mty. Por tu comentario.
Mi camioneta equinox 2005 tenia un problema de sobrecalientamiento. Gracias a tu comentario fui al auto zone y compre un liquido para lavar todo el sistema de enfriamiento. Ojo hay un video en you tuve y te dice como lavarlo. Lo hice yo mismo es facil. Tambien por algunas dudas le cambie el tapon del depisito recuperador. Con eso ya no se calento mi camioneta y ahora trabaja muy bien. Creo que eso paso por que cambiaron una manguera y le echaron agua sin anticongelante. Ojo un mecanico me dijo que era el motor y que era necesario abrirlo. En esta situacion creo que es mejor agotar todas las posibilidades por que dicen que la mayoria de los motores que abren no quedan bien. Gracias luis c. Mty. Por tu comentario.
Daniel DOMINGUEZ de México hace 5 años
Hola como se llama en liquido que venden en autozone
Daniel DOMINGUEZ de México hace 5 años
Pacuando la aguja de temperatura llega a la mitad deben de prender los abanicos ( los dos) entran en primera velocidad...cuando le Prendes el aire acondicionado o cuando la camioneta se calienta arriba de la mitad de la aguja prende la segunda velocidad y el abanico se escucha mas fuerte...bueno cada velocidad trae un RELAY 1 DE (1RA VELOCIDAD Y OTRO DE 2 VELOCIDAD pero entre estos dos relay que están en la caja de fusibles que esta a lado de la batería HAY OTRO TERCERO ENTRE ESTOS 2 Y ESTA EN EL CHASIS DE BAJO DE LA POLVERA del lado del piloto hay que quitar una tapa de plástico que no lo deja ver ese se llena de agua y de polvo y empieza hacer falso contacto y no entran los abanicos o nada mas entra uno y la camioneta se calienta la camioneta
Juan Manuel Muñiz de México hace 4 años
A mi camioneta le vacíe toda el agua le puse manguera y nomas se le llena el puro depósito alguien me podrá ayudar que le puedo hacer gracias
jess hermosillo de México hace 3 años
Pues le metía presión al sistema de enfriamiento y tiraba el anticongelante
Seguro le pasa lo que a la mía yo estaba igual hasta que un mecánico reviso todo el motor y lamentablemente tenia fisuras y fugaba le cambie el motor y ya trabaja bien
Acabo de pasar por ese problema cambie deposito anticongelante, bomba de agua, radiador, purgdo de aire en sistema de enfriamiento,
Y lo que, menos pensé fue, solo purgar el radiador despues de tanta prueba fue lo que me quitó el problema de calientamiento
Y lo que, menos pensé fue, solo purgar el radiador despues de tanta prueba fue lo que me quitó el problema de calientamiento
Me pasa lo mismo la mía es una equinox 2007 solo que ahora se apaga la caja de cambios y empieza a jalonearse y es cuando sube más la temperatura porque la troca se empieza a forzar para avanzar 🥺no se que hacer ya le metí demasiado y no queda … que podrá ser?
Tambien puede ser un problema con los socket de los ventiladores por que se sobre calientan y derriten y ya no pasa igual la corriete, eso ocaciona que se dañen y no prendan como debe deser los vantiladores para enfriar el sistema, un electrico me soldo unos calbes mas gruesos en los motores donde entra el socket y le puso otros conectores mas grandes en cada cable.
PuraPerfeccion de México hace 25 días
Me pasó lo mismo, ya se cambiaron mangueras, se purgó, se cambió termostato y radiador y sigue igual. Cómo una "solución" que se me ocurrió en una situación en la que se me calentó en un lugar sin poder pedir ayuda, fue que le llene de hielo el depósito de agua, luego improvise un embudo con una botella e igual llene de hielos mientras le echaba agua al depósito, pude llegar a mi destino. Pero aún no soluciono el problema, en estos momentos tengo un viaje largo y se volvió a calentar la camioneta y apliqué la "solución" de llenar el depósito con hielo y luego agua, han pasado 40 mins y la aguja de la temperatura está a 1/8 del límite. Espero que el tip les sea de ayuda, al menos para situaciones de emergencia o mientras alargan el viaje hasta encontrar un taller para darle solución
ComentarCalienta mucho el motor y se consume toda el agua 
Solucionado
Renault 19 1996 5 puertas motor 1.6 320000 kms
Hola compre un renault 19 usado hace una semana andaba todo bien hasta que empezo a calentar mucho el motor y se consumia toda el agua aparte ya van 2 veces que queriendo usar el auto no arrancaba porque no tenia bateria por favor si me pueden ayudar a ver si se puede hacer algo gracias
17 casos
Marginal-Rosario de Argentina hace 9 años
El problema del motor F8Q es la tapa de cilindros; el consumo de agua es porque o yá soplo la junta de la tapa, o la tapa misma se fisuró, por eso calienta y además "desaparece el agua en el vaso " porque se vá hacia los cilindros; todos se equivocan con el problema del 19 diesel, el problema no és la temperatura, ya que estando todo bién, el motor calienta lo normal como cualquier otro, el problema es la compresion ( 22 a 1 ) la tapa no esta preparada para esa compresion, y el problema es desde fábrica, por eso cada no más de seis meses se quema la junta de la tapa, aún tomando todos los recaudos, andando despacio, sin pasarlo de 100 kms en ruta, la junta se quema igual, y cada véz que desaramás, es un gasto muy grande, correa de distribucion nueva, junta de tapa, todos los tornillos nuevos, hacerle la prueba hidraulica a la tapa, gastos de mecanico, etc etc ; me permito darte un consejo, una vez que te cerciones de lo que tiene, hacelo arreglar y no lo uses, vendelo, el auto es bueno, el motor...lo peor que pudo haber hecho Renault, si hubiera sido el nafta, 1.6 0 1.8, te diria arreglalo y quedatelo, pero este nó, solo te traerá dolores de cabeza que no terminan jamás; si queres sacarte las dudas sobre lo que te digo, habla con un mecanico con experiencia o busca en internet problemas y sintomas similares al tuyo; ese mismo motor, el F8Q lo traia la Kangook, y la renault Express, y todas tenian los mismos problema. Saludos
Hola yo compré un Renault 19 francés es a a gas y ah nafta quería saber si tendría que preocuparme en algo del motor ? Para ir sabiendo. Quiero saber si es bueno el auto.
Tiene razon yo tengo un 19 frances y no paro de renegar con la tapa de cilindros ,encima no se consigue nueva y es carisima ya la repare 2 veces y es un gasto enorme ojala que el tuyo no tenga problemas saludos de argentina
Buenas, tenia exactamente el mismo problema, fijate si no tiene oxido o sarro el deposito de agua, yo le hice una limpieza de circuito de refrigeracion y chau problema.
Maxi crack de Argentina hace 4 años
Sacas la manguera del radiador y le tiras toda el agua después con un bidón de agua destilada lo limpias(se lo echas por el tachito del agua) hasta que notes que salga limpia el agua y conectas la manguera de nuevo al radiador,(en caso que tengas mucho barro tendrías que fijarte de limpiar las mangueras) sacas el tachito del agua(si está sucio obvio) y le limpias toda la tierra que te salga, obvio no va a salir toda, después lo conectas y le echas un litro de refrigerante puro amarillo y un bidón de 5 de agua refrigerada de color amarillo cerras la tapa, después le das marcha hasta que caliente el motor y prenda el electro (el ventilador del radiador) de ahí lo paras, esperas a que se enfríe sacas la tapa y controlas que el agua este al nivel del tachito, si le falta le agregas
Te hago una consulta, si le ponés líquido refrigerante color amarillo, se puede ver la fuga de agua por la junta de la tapa?. Cambiando la junta de la tapa de soluciona el problema?. Hay alguna forma de saber si el agua se va a los cilindros?. Gracias. -
Mejor respuesta (según carkasita)
Hola les agradezco a todos por sus respuestas pero ando medio colgado con internet les comento que tenia la junta soplada y lo hice arreglar y por ahora esta andando espero que dure un poca mas de 6 meses asi aprovecharlo un poco igualmente gracias a todos
hola estoy por comprar un 19 5 puertas con motor varillero del renault 12 me dijeron , tiene gnc.quisiera opiniones del auto y mas que nada del motor.y otra consulta el que es inyeccion que cilindrada es y si es bueno, desde ya muchas gracias
Paco Hernandez de Brasil hace 3 años
Es una mierda de coche hecho en Argentina, como todo lo que hace, no sirve para nada! En España esa porqueria de coches no lo encontrais ni en las chatarras.
Rubén suppo de Argentina hace 7 años
Hola yo compre un r19 gasolero. Lepuedo poner un motor naftero y q motor es compatible con la caja?????? Gracias
Tirzo gomez de Chile hace 3 años
Tengo Fiat Fiorino diesel 2005, ajusté todo a nuevo y aveces se calienta,,,bomba de agua, termostato,radiador,mangueras,tapa depósito de agua,no se ve ninguna fuga y pierde agua y se calienta,,,,eliminé burbujas del aire...ya busque todas las alternativas,,,,el electro ventilador funciona...
No conozco otra alternativa a revisar.
No conozco otra alternativa a revisar.
Tengo una camioneta renol stepwey 2012 y consume mucha agua pero no se ve q la tire ni pase al motor aveces es cada 15 días q podría ser
Hi tengo fiat uno 1.1 año 96 y si se consume toda el agua pero no se evapora como suele pasar cuando se fisura la culata
Y mi v16 año 2006 no quiere dsr corriente
Y mi v16 año 2006 no quiere dsr corriente
alfredo ochoa de Perú hace un año
Buen dia le escribe Alfredo tengo una NISSAN NAVARA DEL AÑO 2010 DE 2.3L DE MOTOR viene consumiendo abundante agua, se calienta el motor y humea, si podrian decirme si hay algo que se pueda hacer por favor
El renault 19 motor chamade es bueno o el nacional es mejor?
ComentarCalienta mucho...y me bota el agua Solucionado
Toyota Corolla 1992 4 puertas motor 1600 4 cil. 145000 kms
Tengo este problema que calienta mucho la aguja me sube a 3 cuartos casi llegando a rojo...lo reviso y esta botando el agua no tengo mangueras rotas,se soldo el radiador pero no encuentro de donde esta la fuga es de la parte debajo de los tubos de escape...y le quito el tapon con cuidado porque se lo cambie a uno de 0.9 psi y nada cascabelea cuando esta super caliente que Será??
55 casos
Saludos amigo Oscar, le pregunto están funcionando los electro-ventiladores???
Oscar Rodas de Guatemala hace 6 años
No funcionando al 100 los electroventiladores pero si a un 80% mi amigo...gracias por responder
Eduardo larrosa de Ecuador hace 5 meses
@Oscar RodasSi funcionan bien ya cambié manguera tapa y refrigerante y sigue calentando
Mejor respuesta (según Oscar Rodas)
Oscar Rodas de Guatemala hace 5 años
Le cambie el Radiador y un tapon nuevo de 9 psi y listo gracias Amigos
Ok amigo Oscar, me alegra que haya solucionado la falla de su auto. Feliz navidad y prospero año nuevo 2019.
Buenos días tengo un tracker del 2013 está recalentando mucho en cortas distancia y bota el agua del refrigerante cuál es la falla
Esto es solo Toyota modelo Corolla dirigase a la marca y modelo en referencia.
Noel Alfonso Navarro Perez de Colombia hace 2 años
Tengo un mazda ,323 carburado modelo 1987,1300cc se calienta mucho el motor y bota el agua hacia el tk de reserva, le e hecho de todo que será
Esto es solo Toyota modelo Corolla dirigase a la marca y modelo en referencia. Son las normas del foro.
Hola si cascabelea y rectificar cilindros y quedo día la camisa ahí tienes el problema. 5oma la compresión de cada cilindro y fijate que todas sean similares si hay diferencia de compresión también calienta
Daniel Nic77 de Nicaragua hace un año
Saludso Angel-pmv; saludos a ti y a todos los participantes del foro, quiero hacer una consulta, encontré una fuga en tubo que conecta el calentador de calefacción del aire, este ya lo tengo cancelado, y la fuga es justamente en el tubo, que está conectado al bloque de valvulas (adjunto foto) en el bloque y la conexión del tubo; que solución podría ser la más adecuada, o que me pueden recomendar,. Gracias por su colaboración. Mi auto es un Toyota corolla 2004, motor 3ZZ brasileño, comprado de segunda
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Hola amigo, debes remover ese tubo y es posible que este oxidado y corroido y es la causa de la fuga. Cuando resuelvas, para colocar nuevamente el tubo utiliza pegamento epoxico para que no vuelva a fugar. Si te gusta la respuesta dame un like. Gracias.
Daniel Nic77 de Nicaragua hace un año
@Angel-pmvAlguna marca recomendada de pegamento epóxico? tengo muy poca experiencia con este pegamento. Además que por acá en ocasiones son muy pocas las opciones de este pegamento, no hay una variedad que digamos, "cuántas opciones que no puedo tomar una decisión", así que lo agradecería muchísimo, tu recomendación de algunas marcas, para buscar en las tiendas acá en mi país. Gracias por tu respuesta, pensaba que se acababa el mundo con ese problema :). Saludos desde Nicaragua.
@Daniel Nic77Hola amigo el pegamento epoxico mas comun es el Pegatanke.
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Daniel Nic77 de Nicaragua hace un año
@Angel-pmvMuchas gracias. Algo que olvide preguntar, ¿Por qué será que no todo el tiempo bota líquido, solo en algunas ocasiones; algunas ocasiones en altas revoluciones y otras en bajas?
Pedro costilla de México hace un año
Mi carro malibu 2001 se esta calentando y me marca falta de agua pero lo relleno y se sigue calentando
Mi carro se calienta pero no me aparece en el tablero y no prende el ventilador q pasa ahí es un sonic 2014
Me pasa lo mismo se calienta y me bota el aguita que puedo hacer?
David Vázquez Gutiérrez de México hace un año
Tengo un problema con mi radiador de un Kia Forte 2018 una de las mangueras se calienta y la otra está fría y no trae termostato
Amigo buenos dias. Esta parte del foro es solo y unicamente para Toyota modelo Corolla. Debe dirigirse a la marca y modelo de su auto. Son las normas del foro y me disculpa.
Marisol González de México hace 6 meses
Buenas tardes tengo un bettle 2.0 2003 se calentó y se tronaron unas manguera se le cambiaron se le pusieron ventiladores nuevos y deposito de agua y el tapón de la toma de agua y sigue calentándose hierve el agua del deposito y bota el tapón. ¿Que pudiera seguir pasando?
Hola. Tengo un optra 2005 del tapa negra. Me esta recalentando. Los electro trabajan bien, cambie la tapa del deposito del agua, sigue recalentando. Me recomendaron que le colocara un electo ventilador plano. Para mas enfriamiento al motor
Hola amigo debe dirigirse a la marca Cehvrolet y el modelo optra. Por aqui es solo Toyota Corolla.
ComentarSe calienta demasiado Solucionado
Chevrolet Astra 2005 Sedan Elegance 2.4 62700 kms
Resulta que me disponía ir a trabajar y llevarme el auto,lo dejé calentando unos minutos (eran las 4.00am) En 4 minutos se prendieron los ventiladores lo cual se me hizo extraño!! Nunca había hecho eso!! Pero en fin. De camino a la gasolinera escuché unos ruidos como si fueran palomitas dentro de un horno... Y el indicador de temperatura estaba a la mitad de su rango,llegué a la gas,abrí el cofre y el depósito del anticongelante estaba hirviendo bastante!! Tuvimos que esperar casi 20 minutos para que se enfriara,le agregué un poco de anticongelante y pues nada! Se calentaba igual!! Lo que me s… Leer completa
10 casos
La falla suena bastante comun pero los problemas podrian ser varios, el sensor de temperatura podria estar dañado, o incluso solo nescesitas limpiar todo el sistema de enfriamiento. Para mejor diagnostico estamos en naucalpan 5545423444
Mejor respuesta (según ROBBZOMBIE)
ROBBZOMBIE de México hace 9 años
Hola!! Pues ya quedó. Le cambié el anticongelante del depósito,le puse 3/4 y el resto de agua a nivel. El código de falla P0130 lo solucioné quitando el cable del cilindro 1,revisé la bujía, estaba bien ya que son nuevas las 4 porque las cambié hace un mes. Sólo le apreté un poco más fuerte donde va el cable y así desapareció el CHECK ENGINE. Gracias a los que me respondieron!! Saludos!!
Hola mi chevrolet es 2005 full, tiene problemas en los que consume y/o evapora el agua del radiador o deposito. - no tiene perdidas pero al llenarse el deposito de agua y rodar varios kilometros, tengo que volver a agregar agua. - queria que me orientaran por donde puede venir el problema. Gracias
Problemas de temperatura(electro funciona bien a tiempo) pero en el deposito de agua no queda nada. - no tiene fuga pero si se evapora el liquido. - cual podria ser el problema a sus pareceres y de acuerdo a la experiencia. - el vehiculo es 2005 full. -
ROBBZOMBIE de México hace 9 años
Hola! Checa tu bomba de agua en primera prioridad. El mío tenía una fuga casi imperceptible por una manguera de enfriamiento que está detrás del cuerpo de aceleración tiene tres desfogues y el número de parte GM 93311200. La perforó lentamente un "balanceador" que está en la flecha
A mi me pasa lo mismo tengo un astra 2.4 16v 2007 se me queda sin agua el deposito hace un mes cambie el termostato y la junta de cilindro no parese que pierde el agua por que en el piso no quedan marcas la bomba de agua no la cambie por que paresia estar bien pero no se como puedo saber que problema tengo
Amigos saludos, mi problema es que mi auto jala bien en cuando a temperatura estando encendido sin movimiento, solo que cuando lo pongo en marcha se me calienta e hierve el agua
Buenas noches tengo problema de temperatura de mi Astra 1.8 le cambie la manguera de agua q va de la bomba de agua al depisito y la manguera q va del radiador a la toma de agua lo hice x preventiva mangueras ya prox a romperse sin embargo me emp a calentarse de acuerdo a todas las pruebas q le hicimos continua mañana llevo otra vez a taller von mecanico q vuelva a ponerle las mangueras originales para descartar si es el tipo de manguera etc
Hola brooo oye si pudiste solucionar tu problema????? Que fue????? Por favor si pudieras echarme la mano !!!!
Tengo la sospecha de la manguera de la bamba de agua al deposito segun es para temperatura de agua y x lo barato q salio no responde como la original le mety de 85 pesos el mt en frio arrancado trabaja bien sin embargo al andarlo se me calienta
Hola:
Tengo un astra 1.8 año 2003, empezo a fallar el ventilador y lo cambie, se averio la junta de la cabeza , se le hizo servicio a la cabeza y desde alli empieza a fallar la temperatura, los ventiladores prenden a la mitad de la temperatura, se le cambio banda de tiempo , bomba de agua mangueras y se le quito el termostato, ademas de reparar y cambiar junta de cabeza y el problema de calentamiento sigue, burbujea el anticongelante del deposito, alguien sabra que solucion posible pueda tener. Gracias
Tengo un astra 1.8 año 2003, empezo a fallar el ventilador y lo cambie, se averio la junta de la cabeza , se le hizo servicio a la cabeza y desde alli empieza a fallar la temperatura, los ventiladores prenden a la mitad de la temperatura, se le cambio banda de tiempo , bomba de agua mangueras y se le quito el termostato, ademas de reparar y cambiar junta de cabeza y el problema de calentamiento sigue, burbujea el anticongelante del deposito, alguien sabra que solucion posible pueda tener. Gracias
Amigo pudiste resolver tu problema ??? Y como que fue? Ojalá puedas ayudarme!!
Mónica rojas aislado de México hace 4 años
El mismo problema ya cambiaron juntas de cabeza termostato bulbo y sigue hirviendo el anticongelante del depósito alguien que pueda ayudarme?
ComentarCalentamiento excesivo Solucionado
Volkswagen Jetta 1995 motor1.8 178350 kms
En la mañana prendo el carro y acciono el avanico que lo traigo directo con un switch , después de funcionar un lapso de 20 a 30 min se empieza a calentar aventando aire con un poco de agua por el recuperador y lo apago le quito el tapon y el agua hirviendo que sera ??? si me podrían apoyar con respuestas gracias.
23 casos
Hola, espero poder ayudar... 1ro. Si ya traes un switch directo quiere decir que ya hay antecedentes de calentamiento, hay que averiguar como empezó y claro revisa el nivel de agua que sea el correcto, no sea que le falte. Enciende el motor en frío, destapa el depósito y agrega agua si falta tal vez solo haya aire en el sistema y se corrige al ir añadiendo. 2do. Es posible que no circule el agua por dos motivos a) Que tu bomba de agua no sirva o b) Tu radiador esté tapado. En este caso deberás bajar el radiador, lavarlo y verificar que circule bien el agua. Saludos!
Mejor respuesta (según eduardo sanchez)
Mira Eduardo en efecto como dice algo puedes traer aire en el sistema sólo quita una manguera de alguna toma de agua y ve rellenando de agua asta que aviente toda la presión de aire y que de la toma salga solo agua una vez haciendo eso compra un nuevo tapon para el deposito de agua, compralo encerio ya que el empaque tiene tiempo de vida aprox vale 60 el economico y tu radiador esta bien este tipo de radiadores es imposible de tapar ya que no tiene venas, te lo dice alguien que ya pasó por lo mismo
eduardo sanchez de México hace 8 años
Gracias ese era el problema ya quedo anda funcionando al 100 grax.
Tengo jetta 92 se calienta el deposito tiene una fisura sera Por eso
Hola tengo Un Jetta Wolfsburg 2007, 5 cilindros Motor 2.5 Se calienta, ya cambie Termostato, Radiator y Bombs de agua y se sinus calentando. Lo curioso es que si le doy un aceleron al carro, la temperatura comienzo a bajar y queda en su novel correcto; pedi al andar de Nuevo vuelve a subir la temperatura. No hay agua en las bujias. Que poder ser, aire en el systems?? U otra cosa???
Compañero si el vehiculo tiene caja automatica revisa el termostato bypass
ComentarCalienta demasiado Solucionado
Peugeot 405 1994 4 puertas - full - motor 2000 300000 kms
Motor hecho a nuevo - consume agua y levanta mucha temperatura - saqué termostato y sigue igual - agrego el agua faltante y purgo y sigue igual - Electro enciende a los 110 grados, detengo el motor y sale mucha agua por la tapa del radiador. Cuando agrego agua y purgo funciona a 80 grados durante 20 ó 30 Km. y vuelve a calentar.
Me ayudarían por favor. Gracias
Me ayudarían por favor. Gracias
9 casos
Hola...por lo que contas parece que tenes algun problema en la tapa de cilindros!! ojala este errado...hiciste plano a la tapa? pusiste la misma junta?saludos!!
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola alguien me puede decir el termostato que grados lleva ? Del 405 naftero
Hola amigo. Hice la tapa y coloqué junta nueva - Estoy a punto de cambiar radiador porque temo esté tapado. Si así fuese, SE PUEDE DESTAPAR - El radiador del aire también habría que destaparlo? Cómo?
Gracias
Gracias
Si puede ser el radiador tapado!!! igual controla el bulbo de temperatura que va colocado a un costado del radiador capaz no funciona correctamente por eso se te pasa de temperatura...y si tenes un compresor limpia con aire los radiadores,tanto el de agua como el de aire...ya que juntan mucha tierra y basura...suerte y espero le encuentres pronta solucion...!!
Hola German. Aclaro q lo q te voy a contar es la experiencia de un amigo. Yo tengo un 405 pero diesel. Bien el usa gnc y nafta y paso por muchisimos problemas y de los costosos. Partio 2 veces el block pero hizo radiador tapa mangueras termostato bomba de agua durante mas de un año gasto un toco. Bien todo paso por jp pensar q con gas hay ajustes q hacer (. Termostato de 5 grados menos) por ejemplo. Verificar refrigerante y tapa de radiador (es termostatica) y lo mas importante no cambio los bulones de tapa de cilindro. Estos se estiran un poquito con la temperatura el apriete y con el tiempo sonn mas largos lo q hace q toquen el fondo del block q es de aluminio y al darle lis kilos q lleva en vez de apretar la tapa de cilindros tracciona el bpock por eso casi siempre se raja en linea horizontal y casi de punta a punta. Solucion es verificar todo y acortar un o dos vueltas de rosca de cada bulon o mejor poner un juego de bulones nuevo. Pregunta bien a quien sepa de block de aluminio q ellos saben y mejor a los q sueldan q tienen experiencia en 405 renault 21 y muchos y siempre pasa con gnc ya q pueden subir la temp. Unos gradosas y eso jo lo aguantan y con la trcvion en el block facilitan la rajadura. Espero te sirva el comentario.
Mejor respuesta (según Germán)
Buenas noches a todos. Gracias por la ayuda y las vivencias. Les comento: "MOTOR TOTALMENTE NUEVO" el señor mecánico "OLVIDÓ" verificar la bomba de agua. La bomba tiene el eje de la paleta de acero y la paleta de plástico o al menos un material similar. El eje de la bomba giraba porque, evidentemente, trabaja con la distribución pero giraba "loco" porque la paleta no se movía y lógicamente no había circulación de agua. Este problema me llevó a gastar un dineral en mangueras, radiador nuevo, termostato, bulbo de temperatura, etc, etc.
Bueno amigos, una experiencia más. Yo debería haberme dado cuenta cuando purgaba con el motor en marcha puesto que la salida del agua debería haber sido con fuerza debido al tiro de la bomba. Gracias por todo. Saludos cordiales.
Bueno amigos, una experiencia más. Yo debería haberme dado cuenta cuando purgaba con el motor en marcha puesto que la salida del agua debería haber sido con fuerza debido al tiro de la bomba. Gracias por todo. Saludos cordiales.
Tengo un peugeot 405 diesel 94... Sabes que me levanto temperatura como 110g. Pe cambie el bulbo. Anduvo poco. Y me paso otra ves... Estoy pensando que tiene que ver con la bomba. Ya que prendí la calefacción y se enfría enseguida... Estoy sospechando eso de la bomba... Gracias German 👍
Jola German. Dentro de todo no es tan costoso, claro q arriesgaste toda las reparaciones hechas. El rotor de la bomba creo es de poliamida es un plstivo. Me paso algo similar con un ford escort q oxidaba mucho y tambien calentaba y resulto el rotor de fundicion de acero q ya quedaba poco y nada, todo corroido, solo quedo el centro. En el 405 hay un manguera fina y larga q va desde la parte media del radiador a la tapa de cilindros, la q tiene el purgador. Esta hace puente al termostato y asegura im caudal mimimo por la tapa de cilindrs suele taparse el canito q sale de la tapa de cilindro. Pasale un destornillador o una mechita con a mano. Si no pasa unos cuantos centimetros es q se formo un tapon de oxido. La tapa del radiador es muy importante q este bien. Libera la presion y proteje las mangueras y el pestanado de los tanques laterales de radiador q son de plstivo. Te comento q el liquido refrigerante debe swr agua lpia con 20% de anticongelante antioxidante. El circuito de refrigeravion trabaja con cierta presion lo q eleva el punto de hebullicion llegando a 110 * sin formacion de vapor. Claro q a eda temperstura ya temes los ventiladores al maximo. Suele pasar en veramo con el aire , cuando lo caminas un poco fuerte. Fijate q cuamdo pones contacto te muestra en rojo STOP y parpadea un led rojo em el marcafpr de temp. Es para verficar la advertencia de presion de aceite y de temperatura. En el SRI tambien tenes niver de aceite y de agua. Tambien fijate el radiador tiene q ser original o tipo original. Cantidad de aletas e espesor de panel. Yo cambie el mio y hay opciones similares pero no llegan a la capacidad requerida son mas delgados y con menos aletas y el. Solbrazado mad playito eso diinuye la capacidad. Bueno, espero q ya no tengasas problemas y q todo siga bien
Yo he viajado mucho con ki gld y es un gran coche y el. Diesel motor. Xud9 es interminable si lo mantienes correctamente. Como todo auto. Saludod.
Yo he viajado mucho con ki gld y es un gran coche y el. Diesel motor. Xud9 es interminable si lo mantienes correctamente. Como todo auto. Saludod.
Hola, tengo un 405 Style d 2001. Nunca pasó los 80°. La semana pasada levanto temperatura a no más s de 90/95. Se pinchó la manguera que va desde el termostato hasta el filtro de aceite y se fisuro apenas una de las tapas laterales del radiador. Reparé, compré mangueras y por las dudas cambié el termostato. Seguía levantando temperatura. El problema fue que se había tapado el cañito que hace de retorno de agua hacia el radiador.
Andres 2213 de Argentina hace 2 años
Hola quisiera saber si me pueden ayudar. Tengo un 405 diesel levanta temperatura purgo hecho agua ando un rato prende el electro y sigue levantando temperatura
Hola buenas quiero saber si me pueden ayudar
Tengo un Peugeot 405 NAFTA
Le hice motor nuevo
Lo usé dos días empezó a levantar temperatura
Le mandé a limpiar radiador y me sigue levantando temperatura como puedo solucionarlo desde ya muchas gracias
Tengo un Peugeot 405 NAFTA
Le hice motor nuevo
Lo usé dos días empezó a levantar temperatura
Le mandé a limpiar radiador y me sigue levantando temperatura como puedo solucionarlo desde ya muchas gracias
Hola como están todo les cuento mi experiencia soy técnico mecánico y especialista en inyección electrónica tengo un cliente que me trajo un 405 con problema de recalentamiento resulta que saque la tapa y la junta ya que la sacamos una ves mandamos hacer nueva estaba fisura anduvo un tiempo y volvió a recalentar compramos tapa nueva junta cambiamos bomba de agua y seguía igual revise el radiador y estaba tapado lo limpie con un producto y mejoro pero muy poco seguía calentando le dije a mi cliente compra un radiador nuevo porque es el radiador compro. Y el problema se soluciono no mandén a limpiar los radiadores de aluminio ya que se buelven a tapar compren otro y listo se les termina el problema y lo otro nunca le metan ningún producto al motor como hizo otro mecánico que tenia mi cliente le puso un sellador para fisuras y tapo todo el radiador cosas de no creer la cosa es que me queme la cabeza con todo lo que hice y era el radiador puse uno nuevo y asunto terminado no busquen más porque calienta radiador y tapa nueva listo el problema saludos mecánico ezejose estoy en Facebook por cualquier consulta siempre hay solución
ComentarSe calienta demasiado el carro Solucionado
Nissan Tsuru 2001 gs, III, 16 valvulas, std, 4 puertas 190000 kms
Hola tengo un tsuru gs 2001 se calienta demasiado, ya revise, radiador, ventilador, bomba de agua, bulbos, mangueras, casi todo, esto me lo empezó a hacer cuando le cambie la cabeza y le puse un tapafugas de monoblock no le encuentro la falla y por sino fuera poco hace meses le quite el cuerpo de aceleracion para lavarlo y el error que cometí fue quitarle todos los sensores ahora el carro esta todo desajustado de la aceleracion porque aparte le moví el tornillo que agusta la mariposa del cuerpo de aceleración
3 casos
Ya le checaste todo el sistema de escape? es decir desde el catalizador hasta el escape. Si esta tapado no deja salir la compresión del motor y la regresa provocando calentamiento excesivo, a mi me paso despues de una reparación completa del motor y se desvielo dos veces, hasta que descubri que el mofle estaba tapado, lo cambie y listo. Por cierto visite a más de 10 mecanicos diferentes explicandoles que se calentaba mucho y ninguno me dijo lo del escape, no por nada pero eso lo descubri yo
Mejor respuesta (según carlos)
Gracias muy amables pero ya resolví el problema era el maldito radiador gracias
Tengo un caso similar anille mi carro y se calienta le cambie maneras radiador bomba del agua abanicos kite termostato ya no se k sea puede k ayga kedado mal la cabeza
Guillermo felix de México hace 2 años
@ZagueA qué te refieres con el actualizador no lo ubico
Tengo un tsuru 2011 se anillo cambio metales válvula pcv sigue aventado aceite Asia el filtro de aier
ComentarDe caluenta demasiado Solucionado
Chevrolet Corsa 2008 corsa estandar 425000 kms
Buenas noches mira el carro se me empezó acalentar a modo que si entra el ventilador con su fuerza normal pero se sube el agua del deposito y se empieza a tirar en la temperatura me marca normal y el ventilador entra a su temperatura pero la maquina se calienta demasiado y ya me exploto se salio el agua por un tubo de plastica que trai atras del motor como un cuerno ya le cambie la bomba el deposito del anticongelante y sigue con la falla se sube el agua del deposito y tengo miedo que vuelva a explotar otra ves o dañar el radiador aver si me podrian ayudar gracias
8 respuestas
Hola por tu comentario me parece, que esta fallando la junta de la tapa de cilindros probablemente tengas que cambiar
La junta y revisar el plano de la tapa, por si acaso,no este deformada saludos y suerte...
La junta y revisar el plano de la tapa, por si acaso,no este deformada saludos y suerte...
Mejor respuesta (según arturo)
Hola ya quedo solucionado mi problema le cambie el deposito de acua por que el mecanico me dijo que el tapon no sellava y lo conpre sigio el problema le cambie la bomba de agu y sigio el promebla fua aver un electrico muy bue,o amigo mio y medijo que el ventilador si entraba pero que la maquina estaba muy caliente que las mangueras estaban apunto de reventar entonces lleno el deposito de agua claro espero a que se enfriana lleno el deposito de agua hasta el tope y purgo luego le metio el escaner y medijo que traia codigos de temperatura alta y los borro le saco agua al deposito cerro y lo eche andar y con el,escaner puesto me dijo que elventilador entra cuando el carro alcansa su temperatura que era de 100 grados sentigrados y que se desconecta a los 92 grados y si efectivamente el ventilador entraba en su momento y el ventilador empezó a entrar mas antes de que llegara la aguja mas arriba y ya empezó a enfriar antes y el problema se corrigio ok y yo nunca quise ir con mi amigo y por no ir primero con el pensando que era mecanico gaste mas jajaja gracias por su ayuda estaremos en contacto mil gracias
Bueno me alegra que hayas solucionado buena experiencia para ambos saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigos, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola, buen día arturo, sabes tengo el mismo problema con mi corsa 2008,4 puertas standar, y lo e llevado al mecánico, pero no queda me sigue tirando el anticongelante d la misma manera que a ti, y te agradecería mucho me pudieras decir si quedo al 100 tu coche, y me pasaras bien a detalle lo que le hicieron para arreglarlo, xq en tu comentario que haces de que ya quedo como no lo entendi bien...gracias de antemano...espero tener pronta respuesta gracias.
Buenos días mi Corsa 1.6 automático le hice la caja y aún falla la temperatura sube demasiado podrá esto afectar el funcionamiento de la caja , que puedo hacer ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, Si su motor esta recalentando debe ser revisado inmediatamente por un mecánico especialista la marca de su auto, debe comprobar no exista daño del trompo TERMOSTATO, no exista obstrucción en el radiador, que encienda oportunamente el ventilador a altas revoluciones, que sea hermética la tapa del recipiente de carga del refrigerante , no exista obstrucción en las canalizaciones existentes en la tapa de cilindros por acumulación de sales minerales u óxido, que este perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el catalizador. La falla en cualquier elemento o sistemas mencionados será la causa u origen del recalentamiento de su motor ; si la temperatura de trabajo supera los 90° C o la posicion media del puntero del instrumento de temperatura, será aviso que el motor esta recalentando y puede ocasionar daños graves al mismo motor y a la caja de cambios. No utilice su vehículo en estas circunstancias, busque un mecánico especialista. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias trataré en lo posible de seguir sus recomendaciones muchas gracias por su tiempo
ComentarAnticongelante de platina se calienta mucho Solucionado
Nissan Platina 2005 1.6 198000 kms
Hola, espero que alguien que haya pasado por lo mismo pueda ayudarme. Tengo un platina y cuando estoy en el tráfico se calienta el anticongelante. El sensor de temperatura marca a la mitad, pero el coche empieza a ponerse lento. Y empieza a salir vapor por el depósito de anticongelante. Ya se le cambió el tapón y depósito 3 veces. El sensor de temperatura también. El ventilador si entra bien, pero dura poco tiempo encendido, no se si sea normal. Se le quitó el termostato y ni aún así. No se si a alguien le haya pasado lo mismo con el platina. Agradezco de antemano su ayuda.
2 casos
Cambia tu depósito completo, revísalo debe tener una fuga y eso hace que pierda liquido es el que ves como vapor, el termostato nunca se quita, hay fugas pequeñas que hacen que no funcione bien, el tiempo de encendido del ventilador es panasando un poco la mitad del medidor y se apaga regresando a la mitad, enciende en 99 grados y se apaga cuando baja a 96 grados, por lo que dices todo está bien, solo busca la fuga y vuelve a ponerle el termostato.
Hola Marco, muchas gracias por tu respuesta. El depósito y el tapón ya se cambiaron en 2 ocasiones y hace lo mismo. El problema es que se genera muchísimo vapor, tanto que en algunas ocasiones ha llegado a botar el tapón del anticongelante. Para hacer una comparación es como una olla exprés. Llega un momento que se llena tanto de presión que sale el vapor con todo y anticongelante por el depósito en pleno tráfico. Cómo dato adicional, la manguera de arriba del radiador se pone muy dura e inchada, no se si sea normal.
@DanielEntonces si se esta pasando de temperatura, se debe checar su sensor de temperatura que sea original, el ventilador entra a los 99 grados y se apaga cuando baja a 96 grados, esto le lleva de 2 a 3 min de encendido el ventilador. Tambien cambia los relevadores del ventilador, estan junto a la batería, solo quita la tapa de aun lado, son los tres que estan mas cerca del foco.
@MarcoMuchas gracias nuevamente amigo por la repsuesta. El coche no se calienta, la temperatura está a la mitad. El sensor es el original, lo acabo de cambiar y siguió igual. El problema no es que se caliente, es el vapor dentro del sistema de refrigerante que por la presión. El ventilador entra bien. Ya se cambió el tanque y tapón 2 veces y sensor de temperatura. El problema es que hay mucha presión en el sistema de refrigeración que bota el líquido.
VikSkywalker de México hace 3 años
Si aun sin termostato se calienta debe tener obstruido el circuito de refrigeración o el radiador, intenta haciéndole un flush, es como un lavado del circuito, lo venden en autozone, hay una marca Rislone, es una botella amarilla, suerte
Yo tengo un platina 2005 y últimamente se calienta muchísimo, ya le cambié el termostato, el sensor de temperatura, el depósito de anticongelante y éste ya hasta lo hizo explotar, ya no lo puedo sacar porque en cualquier momento se calienta y saca todo el anticongelante, alguien me podría ayudar por favor
Se me hace que la bomba de agua ya no sirve he visto videos donde abren la bomba y esta esta desecha o calmomida por el oxido, esto hace que ya no impulse el agua por todas las tuberias. Si requiere una revisión mas detallada.
Si me gustaría que lo revisara alguien que de verdad sepa porque todos solo le cambian el sensor de temperatura y el termostato
Mejor respuesta (según Daniel)
El problema fue que estaba fugando compresión la cabeza del motor al sistema refrigerante. Por eso reventaba los tapones de anticongelante. Fue por un calentón que se dió donde yo no me di cuenta. Aparte de eso el dueño anterior ya le había dado un calentón. Se tuvo que cambiar la cabeza, fue una reparación de aproximadamente 8 mil pesos mexicanos. Pero quedó muy bien.
Justamente me está pasando lo mismo a mi, llega a 3/4 y el ventilador entra y dura poco, pero en mi caso, ya se cambio termostato, radiador, sensor temperatura, recipiente del anticongelante, tapon del recipiente, el empaque de cabeza, se checo la bomba de agua y está buena, se purgó el sistema y no queda, ¿alguien me podría ayudar?
También sale mucho vapor del depósito y a reventado varios tapones y como se evapora
También sale mucho vapor del depósito y a reventado varios tapones y como se evapora
@AlfonsoNo amigo, y ya se mandó a rectificar y todo el motor
Lo mismo me esta pasando , me puedes orientar si ya resolviste tu problema?
ComentarCalentamiento excesivo
GMC Acadia 2010 gmc 95000 kms
Por Favor les pido ayuda esto en realidad me tiene desesperado hace cuatro meses mi camioneta se arrano y se apago y ya no quiso avanzar la llave ala agencia todo perfecto resulto ser la computadora hasta hay todo excelente me la entregaron trabajo bien 2 semanas cuando la aguja de temperatura se elevo al maximo Es verdad encerio cambie
-termostato
-radiador completo
-mangueras
-anticongelante de calidad
-bomba de agua
-sensor de temperatura
-sensores de oxigeno dañados
Todo lo del sistema de enframiento y aun asi La camioneta se seguia calentando la prendia en frio a los 10 minutos empezaba a… Leer completa
15 casos
Estoy pensando comprar una Acadia así usada ,pero como que ya mejor no. O que me dicen los demás????
Carlos Cebria de México hace 5 años
Nunca, compre una slt 2 muy bonita y vieras que delicada, por los inyectores me he quedado tirado, las balatas se desgastan muy rápido, en las llantas gaste $22000 por las cuatro nuevas, tiene una falla de agencia en la que a veces no quiere encender, he sabido de casos en los que se calientan de mas y es lo que me acaba de pasar hace una semana, en todo, la verdad no te la recomiendo, ni acadia, traverse o enclave, si tienes mucho poder adquisitivo si, si no es así evita comprarlas.
Ya checaron el ventilador a mi me paso lo mismo y resultó ser que de repente el ventilador auxiliar no prendía se le iba la corriente y de repente le llegaba lo que revise fue el relevador de uno de los ventiladores por que ya no servía y se soluciono el problema
Tengo exactamete el mismo pronlema acadia 2011 se calienta cuando enciendes el. Aire ya cambie termostato bomba radiador se. Cambiaron juego de mangueras de sistema de enfriamiento y nada que se compone la falla de calentamiento
Amigo a mi me paso lo mismo, exactamente lo mismo y sabes que hera el ventilador puede que no sirva o que sea un simple relevador o fusible que no te engañen eso hdspm de los mecánicos aquí en internet busca y busca y no dejes de buscar el internet es una herramienta muy poderosa si la sabes usar! A mí se me calentó la camioneta y con eso varias cosas se dañaron, el ventilador se tardaba en prender, entonc s investigue y solo hera el sensor de temperatura y lo que te digo desde principio el otro pedo es que cuando prendia el aire acondicionado se calentaba la camioneta cuando prendia el aire acondicionado y solo hera el ventilador auxiliar solo eso pero para saber si es eso! lo primero es darle corriente directa 12v de tu batería a el ventilador que ya no funciona y si funciona lo mas probable es que sea un fusible o un relevador y si ya no da dandole corriente directa de plano ya no sirve tú ventilador y aún así el ventilador lo vendían completo! Y qué tenía que ser original y que sabe que y bla bla bla y busque y de 6,500 lo encontré en 2995 completo genérico pero encontré después el ventilador original pero usado métete a mercado libre o busca en tu ciudad un Yonke y te sale como en 2,200 usado pero original recuerda que muchas piezas de la Chevrolet Traver o Buick enclave le quedan a la Acadia por último amigo siempre antes de hacer algo piensa antes de actuar, busca busca y busca, no te desesperes y la verdad mi opinión personal la mayoría de mecánicos son una mier... me ha pasado a mí y a mis amigo y conocidos que les han echo los mismo te cambian unas piezas por otras te mienten de lo que en verdad tiene tu auto o a veces ni lo arreglan y solo te cobran o aveces te hacen cosas a tu carro para que se te desconponga y ellos o otros mecánicos ganar más la neta son una mier... la mayoría aquí en México y en todo el mundo es como una pequeña mafia así que no creas en los mecánicos y ahí unas cosas que que la neta una no sabe y no tiene la herramienta en esos casos ahí que ir con un mecánico y haciendo lo anterior el va aver que la neta sabes, lo que quieres, lo que tiene tu auto así que ya sabes amigo que hacer sí ya solucionaste tu problema bien! Pero dime cuánto has gastado y el estrés y todo eso! Ahorra te lo para la próxima amigo saludos y bendiciones y cómprate con tus amigos y familiares mira en total mi camioneta tenía muchas cosas supuesta mente entre todo fui con varias mecánicos cuando no sabía nada y de 60,000 a 80,000 pesos me iba a gastar y solo me gasté 5,500 y la camioneta quedó al 100% solo es saber usar tu celebró y con eso soluciones un montón de problemas de todo tipo saludos y bendiciones amigos
Tengo ese problema. Cuando prendo el aire acondicionado se calienta y ya me estoy desesperado
ruizbonola de México hace 5 años
Amigos Ya encontre La solucion del problema Del calentamiento en esas camionetas,Resulta que esas Problemas Salieron Con Un problema En Las CHUMACERAS del arbol de levas llega un punto su desgaste y empieza un rosamiento y calenramiento Hay que cambiar chumaceras Con eso queda mi camioneta ya anda al cien parece recien salida de agencia
Crees que esa sea la solución?? Mi camioneta es una enclave y hoy le quitaron el termostato pero sigue con el mismo problema. Mientras no prenda el aire acondicionado no hay problema y la aguja no se mueve de los 100ºc pero prendiendolo se empieza a elevar hasta 3/4 y entra la segunda velocidad de los ventiladores y es lo que no permite un calenton pero yo se que no es normal que se este elevando tanto la temperatura. Mañana voy a ir con el mecánico nuevamente y dice que le va a calibrar la aguja de la. Temperatura porque, según el, esta mintiendo, cosa que yo no creo que sea el problema. Aparte de que se siente el motor muy caliente y por debajo también se siente calor y aparte de todo, siento que al motor le esta faltando potencia. Espero que puedan orientarme y recomendarme algun mecanico con experiencia en este tema. Gracias
@ruizbonolaAmigo donde consiguió las chumaceras. Por qué en las refa no las encuentro. Creo sólo me falta probar eso aver si queda mi Troka del calentamiento. Saludos
Tengo una y se calentaba y dejaba de enfriar el aire por que se protegía la camioneta la lleve con un amigo que tiene taller de aires y resulta que traen un sensor por la parrilla es es el de la temperatura ambiente ese estaba dañado y uno de los abanicos
Y con eso se me soluciono el problema
Y con eso se me soluciono el problema
Hola amigos yo tengo una acadia y la temperatura sube a los 220 grados farenhey es normal con la refri y sin la refri 210
Hola solucionaste tu problema estoy en las mismas. Ahora probaré tapon de radiador nuevo a ver q pasa.
Cual es la temperatura normal con la q deben trabajar esas camionetas?
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El problema está en el viscoso en nipón repuestos lo encuentra toma unos 45 min cambiarlo. Si no le consume agua la falla está ahí. No es un repuesto caro.
Le han cambiado bomba nueva, empaque cabezote nuevo, cabezote nuevo, ventilador esta fijo, radiador nuevo y está sin termostato. Gracias.
Radiador nuevo
Termostato bueno. Bien sangrado el sistema. Y no toma temperatura. Fría. Que puede ser alguien a tenido esa experiencia
Que me recomiende