Problemas de Luz D
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Problemas destacados
A mi Kia Rio se le prendió el testigo d Eco y no se cómo apagarlo 
Solucionado
Kia Rio 2018 Kia Rio Hb Expaq. 22000 kms
A mi Kia Río se le bajo la batería y al pasarle corriente con otro auto encendió el motor pero se le prendió el testigo d Eco y no se cómo a pagarlo ya q no tiene botón d activación/desactivación d Eco, quien me puede ayudar a decirle como lo puedo apagar?
3 casos
6
Mejor respuesta (según Juan)
JU
Lo solucione cambiándole la batería, espero q no se vuelva a encender el testigo Eco
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AL
Cuando te paso eso el carro lo sentias diferente o solo era el indicador en el tablero ? saludos me pasa lo mismo
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ComentarNo prenden algunas luces d mi carro
Kia Rio 2020 4 puertas 54000 kms
Quiero ver que debo hacer para qie vuelvan a prenderse las luces
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Revise focos no esten quemados y realice limpieza de conectores o fichas que se enchufan en los focos , no deben estar quemadas estas fichas.
Siguen algunos focos sin prender incluso cuando doy arranque el carro prenden así mismos algunos pero cuando lo apago y pongo la alarma los q no prenden parpadean
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Puede ser un error de instalación de toma eléctrica para la alarma o un cortocircuito de uno de sus cables eléctricos, tiene que ser revisado por electricista, resulta imposible determinar en qué parte esta el daño sin tener la oportunidad de revisar su auto.
Atte.
Atte.
ComentarNo sale la luz de D no avanza
Kia Rio 2017 4 puertas 65 kms
Lo arranco no entra el cambio delante solo reversa parking i neutral
1 respuesta
Tengo un Kia Rio 2012, cuando encuentro congestion de vehiculos se empieza a poner duro al hacer los cambios, se normaliza cuanfo hago rutas largas sin tener q hacer cambios. Alguien me podria decir aq se debe, gracias.
ComentarNo prenden algunas luces d mi carro
Kia Rio 2020 4 puertas 54000 kms
Quiero ver que debo hacer para qie vuelvan a prenderse las luces
Llave travada
Kia Rio 2016 4 puertas sedan basico 1.2 185025 kms
La llave se kedo trabada n la chapa d encendido no gira y lo puedo sacar
1
6 respuestas
Hola , prueba con polvo de grafito para lubricar. Es lo mejor.
Hola tengo el mismo problema la llave quedó trabada no la soltaba después de días intentando se logró liberar pero el drama es que ahora no da contacto para echar a andar,tengo el auto en la calle y vidrios abajo estoy desesperado ayuda por favor
1
Pablo, la única solución es que alguien que sepa de chapas te lo vea, hay que sacar la chapa y sacar los. Códigos... Fue la. Única. Solución para nosotros... Menos. Mal. Encontramos un mecánico que sabía sacar la. Chapa.
ComentarPierde potencia al arrancar
Kia Rio 2015 5 puertas 211 kms
Hola tengo el vehículo hace poco tiempo pero noto q pierde potencia cuando pongo la 2da marcha piso a tope el acelerador pero le cuesta me pasa también en la 5ta marcha el indicador eco drive me avisa q haga los cambios a 5ta y 6ta pero noto q no tiene potencia q puede ser alguien puede opinar?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emilio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
Disculpe de que pais es uds.señor santiago estrella orti yo soy de peru lima y quisiera que revise mi auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alan, me habría encantado poderle atender personalmente, pero lamentablemente la distancia no lo permite, soy del Ecuador vivo en su capital Quito, pero estaré dispuesto a asesorarle en mecánica cuando lo necesite, mi correo personal es [email protected]
Atte.
Atte.
ComentarSe activo el modo eco
Kia Rio 2018 Kia Rio Hb Expaq. 22000 kms
Se prendió el testigo d modo eco en el tablero al pasarle corriente a mi carro y no se cómo borrar el testigo prendido
21 casos
MAX VILCHEZ de Costa Rica hace 2 años
?
Grave error a los carros modernos no se les debe pasar corriente de un carro a otro ni recibirla ni donar la, es muy posible que la computadora señalara el error... debe escanearlo lo más pronto posible. Suerte
Grave error a los carros modernos no se les debe pasar corriente de un carro a otro ni recibirla ni donar la, es muy posible que la computadora señalara el error... debe escanearlo lo más pronto posible. Suerte
Solo debes desconectar la batería y volver a conectar... Se resetea el modulo...
Si funciono ? Justo me pasó eso HOY ! Pero estaba en medio del tráfico ! Y si se prendió igual el ECO, es interesante por qué pues de qué forma activas ese modo en el RIO xD
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ComentarQue sucede si la luz del overdriver no enciende ni la D
Kia Rio 2003 4 puertas 0 kms
Que sucede si la luz del overdriver no enciende ni la luz D
1 caso
Ricardo lopez de República Dominicana hace 4 años
Si esas luces no encienden ,y el vehículo coje sus cambios normales...eso puede ser el ramal eléctrico...esos Kia Stylus de esa generación sufren muchos los ramales eléctricos...también revisa los bombillos
ComentarArranca pero no enciende enseguida !
Kia Rio 2011 68886 kms
Hola es un kia xcite. Al abrir switch da arranque suena como buuubuuubuu pero enciende luego de varios intentos , a veces enciende a la primera pero otras veces no. Primero me dijeron q era bateria. Carbones. Rulemanes. Chequearon alternador. Cambie todo eso y nada. Luego le pusieron el scanner y dijeron q es el sensor d cigueñal. Pero yo siento q aun no enciende de una como antes , a veces como q se qda. Que puede ser ?
1 caso
Aqui hay dos fallas en una explico la bulla al cargar la bomba osea le salio mantenimiento a la bomba y la otra tarda para prender mantenimiento a los inyectores quedan goteando
En el primer resultado el scanner dijo es el sensor d cigueñal. Luego d unos dias decía q era la bomba d combustible. Decidí cambiar el sensor de cigueñal y efectivamente ahora funciona muy bien
ComentarMe marca en el tablero neumático bajo y están bien las llantas
Kia Rio 2023 4puertas 10 kms
Se prendió la luz d baumatico bajo
3 casos
Si tiene una version con rin 18 esos le entra mas aire del que marca la puerta. Yo le pongo 35
ComentarArbol de leva
Kia Rio 2001 1.3 750000 kms
Distancia que debe tener el sensor de leva
Buenas tarde, me gustaria q me ayudaran con la distancia q debe tener el sensor d leva sobre el cigüeñal ya q el de mi carro tiene una distancia d 10 mililetros y no creo q esa sea la correcta q deba d tener sera q me pueden decir cual es la correcta ya q mi carro pierde fuerza y se apága en ocasiones.
Buenas tarde, me gustaria q me ayudaran con la distancia q debe tener el sensor d leva sobre el cigüeñal ya q el de mi carro tiene una distancia d 10 mililetros y no creo q esa sea la correcta q deba d tener sera q me pueden decir cual es la correcta ya q mi carro pierde fuerza y se apága en ocasiones.
No me prende el kia
Kia Rio 2002 1.5 256235 kms
El carro lo estaba armando el motor cuando m faltaba montarle el radiador le di a prender y prendio luego lo apague para terminar de armarlo y ahora no prende le llega corriente ala bobina pero no sale chispa ala bujia no c q puede ser unos dicen q bobina pero le e montado tres y nada otro m dice q el sensor d cigueñal y nada q sera ?le agradezco si pueden ayudarme ,gracias
1 respuesta
Bandido_68 de Venezuela hace 10 años
Basandome en su informacion pudo haber suscedido lo siguiente... a q etapa de armado cuando puso el radiador estaba?? lo digo por q cuando uno monta el radiador el sensor de cigueñal sufre si no cuida el montaje de la manguera superior y del ramal de cables que estan cerca de esa manguera pudo haber sufrido daño, no digo el de los componente en si, sino el del ramal que alimenta el sistema, vas a tener q quitarle los protectores plasticos q trae el ramal (tuberia corrugada) y verificar q ninguno de los cables se desprendio o desconecto porque encendio antes de eso, porque sino recibe la Cpu del vehiculo la señal de sincronismo de las levas... no te va encender, verifica fusilera por si acaso... pero es muy comun csbles de la bobina desprendido... eso son los mas delicados
ComentarAlarma activada
Kia Rio 2020 Full 54792 kms
Como puedo desactivar la alarma esta activada cn el control o la llave o dond encuentro l votos d activa o desactivar la alarma
2 casos
Transmisión automática no entra la D
Kia Rio 2013 4 puertas full motor 1.4 14634 kms
No enciende la luz de la D en el tablero y no entra el cambio
2 casos
No enciende la luz de la velocidad "d"
Kia Rio 2004 4 PUERTAS 165000 kms
Encienden las luces p,r,n,1, y 2; pero la "d" no enciende en el tablero, funciona hasta ahora bien pero la luz no enciende alguien me puede ayudar o decir por que no enciende.
Distancia que debe tener el sensor de leva
Kia Rio 2001 1.3 750000 kms
Buenas tarde, me gustaria q me ayudaran con la distancia q debe tener el sensor d leva sobre el cigüeñal ya q el de mi carro tiene una distancia d 10 mililetros y no creo q esa sea la correcta q deba d tener sera q me pueden decir cual es la correcta ya q mi carro pierde fuerza y se apága en ocasiones.
1 caso
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