Desde hace un año,
Al poner la llave y arrancar hace un ruido "raro".
Arranca, pero suena raro, forzado, con algo de dificultad. Recientemente, además de tener este RUIDO, sale una señal "ABS AVARIADO" y un sónido dentro del vehiculo. Cambié la batería, pero sigue igual. Nunca dejó de arrancar. Perdo este ruido forzado, no es normal.
Alguién sabe/entiende de qué hablo?
Muchas gracias.
Hola buenos días, al querer arrancar mi Ecosport cuando accionó la llave se siente un ruido pero no gira el motor de arranque, ya probé la batería t está bien. Que puede ser?
Al arrancarlo exploto y de inmediato subió la temperatura como si estuviera recalentada, 2 aparece que no tiene aceite al che carla esta completa el aceite, alguien me puede ayudar necesito saber que le pasa. Un amigo me dice que puede ser el tablero
Cuando se enciende la camioneta y se presiona el pedal del freno aparece un ruido seco insoportable como de carro viejo, este ruido apareció luego de hacer mantenimiento preventivo a los 18808 km, el concesionario recomendó el cambio de pastillas de frenos y a partir de este momento, siempre que se prende el vehiculo aparece el ruido, le han realizado varias revisiones y no han logrado quitar ese molesto ruido, a que se debe?
Hola quisiera consultarles lo siguiente ; al encender en frío mi eco 1.6 2015 se siente como un Silvido rápido, como una especie de ruido de fuerza sólo en frío al arrancar de la mañana luego normal todo el día que puede
Buenos días. A la hora de arranque en frío, parece que suena el golpe de válvulas. Cuando el motor va calentando el golpe se atenúa. Mantenimiento y cambio de aceite sintético sae 5-30 al día en concesionario. Qué se puede hacer ya que no se pueden calibrar válvulas? Ecosport Freestyle 1.5 año 2018, kilometraje 65 mil kilómetros
Buenos días. Cambie kit de embrague completo y bombín de pedal luego de arreglarlo al encenderla genera un ruido como de fricción o rose de metal, luego de unos segundos desaparece y el resto del día no lo hace. A que se debe si nunca antes lo hacía.
Buenos días. Cambie kit de embrague completo y luego de arreglarlo al encenderla genera un ruido como de fricción o rose de metal, luego de unos segundos desaparece y el resto del día no lo hace. A que se debe si nunca antes lo hacía.
Saludos desde Argentina... alguien m puede explicar cual es la falla o si es algo normal, mi ecosport al arrancar en las mañanas empieza a hacer un ruido raro y a jalonear unos segundos, parece que calienta un poco el motor y todo se normaliza. Y para evitar ese problema lo enciendo y acelero unos segundos lo que ayuda también a que se vaya rapido ese sonido raro.
Hola, a mi l arrancarla me hacía lo mismo pegaba ese jaloneo , tironeo...
Le cambia las bujías y los cables , la lleve que la pongan a punto y no lo hizo más...
Me pasa lo mismo con ecosport se 2015 jalonea mucho y hace ruido apenas la saco en primera, a menos que la haya dejado calentar un ratito, ó deja de hacerlo hasta que la acelero fuerte
Ecosport 2013. Al encender en frio hace un rechinido, ya le checaron marcha y nada, la última ocasión se encendió el foco de bloqueo, después se encendió bien y no da lata nuevamente.
Ricardo
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Tengo el mismo problema en una Ecosport 2016, por las mañanas al encenderla se escucha un rechinido por unos 2 segundos y después durante todo el día a un que la arranque 10 veces ya no lo hace, solo hace por las mañanas al encenderla por primera vez, alguien sabe que podrá ser?
Lleve a la concesionaria otros días perdidos, no encontraron nada así que me dijeron llévalo tranquilo y andalo que no es nada grave. Y lo que mas me preocupo es que el mecánico me dijo quizás es una falla normal??????? alguien escucho eso. Me lo lleve y ese mismo día me vuelve a hacer el sonido cuando lo enciendo. Tuve que filmar la pantalla LCD donde aparece la radio cada vez que lo encendía. Y apareció. Falla frenos abs / reparacion inmediata. No era que podía usarlo tranquilo???? La verdad muy decepcionado por haber gastado $ 190000 por algo que falla a cada rato ademas del ruido a encastre que hace en las puertas y el torpedo. Decepcionado decepcionado decepcionado decepcionado...
Me dejo tirado en el medio de una avenida sin aviso. Aparecio la leyenda direccion asistida averiada, abs averiado y me fue desconectando en segundos todos los sistemas, tablero, dirección electrica, hasta que llego a la parada del motor (desconecto bomba de nafta). Al querer arrancarla las agujas tintineaban como a los otros usuarios. (enero de 2015) Se le cambio la bateria por otra original y funcionó hasta ahora (mayo de 2015) cuando me hizo lo mismo en pleno libertador pero no detuvo el motor ahora lo que hizo fué deshabilitar el acelerador. Me dejo sin propulsión. Le cambié otra bateria y en Russoniello la chequeron por tres dias y no le encontraron nada. La secuencia que realiza el programa de la computadora es mortal ya que deja inerme en pleno funcionamiento y por supuesto sin importar donde y sin aviso (autopistas etc.) Nunca compren este vehículo, no se van a arrepentir.
Hola cesar veo lo decepcionado que estas. Esa falla que comentas es una sobre carga a causa del regulador de voltaje defectuoso. Por eso dos cambios de baterias en tan poco tiempo. Te prende todos los indicadores porque la ecu entra en proteccion para no decirte en panico. Va a ser asi hasta que se te queme la ecu y no arranque mas.
Gracias por responder. Nachosac y Acuamonica. Este lunes vuelve a la concesionaria por cuarta vez por problemas ABS , nachosac ya le cambiaron la batería y la falla sigue persistiendo. Acuamonica la verdad muy decepcionado me imaginaba otra calidad de ford. Dicen que de los errores se aprende y de este error aprendí. ( ford nunca mas ). Veremos que pasa después del lunes 8 de junio como me solucionan. Este problema.
Hola soy gustavo ami me pasa lo mismo pero no me sale nadad en la pam¡ntalla, y ruido en los encastre de las puerta realmente me desepciona ford de brasil una porqueria.
Cuando la enciendo en frió empieza a sonar como una campanita y cuando ya esta caliente deja de sonar ya la campanita y desaparece el ruido y otra es que cuando voy andando se le oye como un zumbido como en las llantas o parte exterior del vehículo este es un zumbido suave.
Hola mi consulta es el sonido cuando el auto está encendido y la puerta abierta, a veces suena de los parlantes laterales y a veces desde el tablero solamente, dos sonidos totalmente distintos para la misma alerta sin diferenciar si el auto está andando o no. ¿Qué podría ser? Se supone que el sonido debería venir desde los parlantes siempre, porque ese es el sonido normal, cuando suena desde el tablero es muy atenuado, no suena bien. Gracias!
Al momento de arrancar se siente el cascabeleo del auto, se enciende la luz falla en el motor , y se percibe un olor fuerte a gasolina. Recientemente he cambiado de bujias y aceite ¿Cual podría ser la falla? Gracias por sus comentarios.
De un momento al prender hace un ruido por el lado de la correa, es como si tuviera una pieza suelta y chocará con algo, pero se revisa bien y no se ve nada fuera de lo común. Después de mandarla por un rato este ruido desaparece, es solo cuando se enciende.
Al arrancar se escuchan tronidos o toques en el motor se jalonea y no tiene potencia y despues de rato se encienden las indicaciones del tablero y parpadean constantemente o se apaga el velocimetro, el tacometro y se queda como si estuviera apagada y despues todo vuelve a la normalidad que pasa?