Se borro el display de la radio. Se escucha perfecto pero no puedo ver para cambiar las estaciones ni siquiera el reloj. Quedo todo en blanco, tengo que adivinar para cambiar. Alguien sabe como se arregla esto?
Tengo una Eco SPORT 2015. Funcionando andan todas las luces...y adentro no me encienden los Giros y la Baliza. Y afuera funcionan. Que será que le pasa????
Hola Ricardo...sabes que cuando enciendo el motor me pasa esto...pero cuando pongo en contacto nada más y pongo la señal de balizas me encienden las luces...como en forma separada los giro también. Ahora cuan enciendo el motor y estot andando no encienden NI las Balizas ni los Giros. Pero las de luces de afuera encienden normal. Y en el Tablero me prende la luz amarilla del motorcito...
@MiguelHola a Todos... con el problema de la Eco Sport 2015 del problema de las luces de balizas y guiños no me encendían en el tablero con el motor funcionando, lo solucione muy bien hace unos días en este de Sep 2021, se me agoto la bateria y al cambiarla tenia una cable con terminal en el negativo y me sorprendio que al aflojar el BORNE ---- HACIA CHISPAZOS. Retire el Borne Positivo + y cambie la bateria ,puse una nueva. Y al colocar los Bornes a este cable del negativo no lo coloque, enciendo el motor y pruebo todo radio balizas , guiños luces Altas y Bajas y todo encendía muy bien...pero aun no lo lleve a la estación de GNC donde me instalaron el GNC. Se apagaron todas las luces del equipo gnc. Ese era el problema miren que lo lleve a varios electricistas y no encontraban el problema. Que me tenia loco al transitar sin saber si los giros estaban encendidos y las balizas , tenia que ver los reflejos en los vehículos de adelante para saber...ahora esta como cuando lo saque de la Concesionaria. Faltaría llevárselos al Taller de la GNC. Y listo... si yo no cambiaba la batería hubiera seguido igual- problema solucionado
Tengo el mismo problema q Fabian de Argentina hace 2 meses
En la pantalla el sonido aparece como en mute y no se como sacarlo...no puedo escuchar la radio
Buenas tardes tengo una ford ecosport modelo 2007 la radio perdí la código y le dieron 10 códigos mal y ahora sale 10 key. Y no se como solucionar el problema. Agradezco su colaboración para poder conseguir el código
Arranca normal todo el resto está bien, ventanas retroceso luces la pantalla del conductor también está normal, pero la pantalla de la radio flotante está negra, ayer lo apague normalmente y hoy la arranque y la radio no dio, lo único raro que sucedió ayer fue que llovió luego de mucho tiempo, podría ser por eso?
Ecosport automatica 2014, en el tablero se encedio el testigo de la transmision y al poco tiempo en la pantalla del radio aparecio el aviso "TRANSMISION CALIENTE ESPERE 5 MINUTOS", tiene 32.000 km esta fuera de garantia y es la primera vez que presenta esta falla
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Entonces podríamos decir que es algo normal que aparezca ese mensaje en la pantalla? A mi me esta sucediendo lo mismo con una ecosport 2014. Cada que aparece ese mensaje tengo que determe y apagar el vehículo o si continuo no tiene problema alguno? Espero puedan apoyarme. Gracias
Hola Ricardo yo también tengo una ecosport 2014 y tiene exactamente la misma falla yae hicieron gastar 14,000 pesos en unos adaptadores del embrague y ahora la volví a llevar a la agencia y ahora me salen con que son las horquillas del embrague, y tengo que pagar 24,900 pesos siendo esta la misma falla, crees que si extendieron la garantía a 10 años por esa falla de agencia me la tengan que hacer valida?
Pues que lastima que FORD siga apuntrando a esa tecnologia si sabe que tiene problemas. Alguna recomendación de como manejarla para disminuir el riezgo?
Soy uruguayo y tengo una ford titanium automatica del 2016- lamentablemente tuve problemas con la transmisión en dos oportunidades. Tiene 18,000 kilometros y la cuido como a mi vida. Sale una leyenda transmision caliente. Espere 5 min. Me parece lamentable, el representante dice que no le encuentra nada. HABRIA que ponerla en el scanner con la falla, pero cuando la llevo y la apago, mientras me atienden se enfrio y desaparece el aviso. Tengo foto del aviso. Y sigo igual con temor a quedarme en cualquier momento-
Soy Carlos tengo una eco sport Titanium modelo 2017 me pasa igual me sale en la pantalla de la camioneta transmisión caliente espere 5 minutos , paro y la apagó y a los cinco minutos la prendo , comienza andar normal y me sale el letrero otra vez , pero esta vez que da andando con la velocidad que lleva x que el acelerador lo oprimo hasta el fondo y solo se revoluciona más no coje velocidad
Como te dijo vaguirre99, ahora yo cada vez que paro en un semaforo largo pongo neutral y por suerte no me ha fallado màs. Pero no dejo de reconocer que es una falla importante de Ford.
La mía presento el mismo problema la mayoría de veces son sensores por humedad o polvo pero lo mejor es hacer cumplir la garantía extendida de las cajas powership en Colombia todas las Ford las tienen no sucede en todos los vehículos pero los que nos tocó la mala suerte es mejor hacer que nos respondan.
Hugo pero la Ford dice que los carros tienen garantía solo de 3 años, la Ecosport mia tiene 3 años y dos meses y desafortunadamente presentó la falla luego de la garantía y no me quieren responder. Recibo consejos...
Les cuento que en diciembre del 2021 lleve la camioneta Ford ecosport 2013 por fallo en la transmisión. Inicialmente sacaba el letrero de transmisión caliente pero luego ya no entraban los cambios. Me costó 1000 USD el arreglo. 10 meses después fui a venderla y presenta fuga. Por lo que he leído si sale ese letrero que parece normal lo mejor es hacer cambio del aceite de la transmisión. Después de que las cajas se abren quedan con esa fuga y nada garantiza que no ocurra y que quede 100%bien
Pantalla de la radio no enciende tampoco llega corriente a la entrada de USB si me enciende la señaletica de pausa y adelantar eso que está abajo de la pantalla muy raro todo revise todos los fusibles todos buenos
Alguien que pueda comentar cual fue la solucion ya que me esta pasando lo mismo, solo prende las luces de los comando de la radio.
Pantalla a negro sin posible solucion.
Hola Felipe como estas. Se ve que es un problema frecuente en las Ecos. Yo sinceramente no averigue mas nada y estoy sin radio hace 1 año, je. Si alguien lo solucionó o minimamente sabe de que se trata se le agradecerá muchísimo. Saludos a todos y gracias desde ya
Hola seba, hoy me arreglan la radio, es el fallo del modulo apim o sync, esta detras del velocimetro y se quema en la gran mayoria. Encontre una persona que los cambia por uno reparado en $200, ya que en desarmaduria nunca encontre este modulo, apenas llega una eco al desarme se vende.
@felipeGracias x la data Felipe! Es bueno saber por lo menos de que se trata...gran dato y gran lástima que se queme tan fácil este módulo. Abrazo enorme y gracias nuevamente!
@PatriciaOla gente. Encontré la solución!! Por lo menos en mi caso, y no lo van a poder creer. Le cambié la batería a la camioneta (ya desgastada por completo) y comenzó a funcionar la radio!! Con la batería original duró 2 años la radio. Evidentemente el sistema de audio necesita una batería óptima para que pueda bancarlo. Prueben antes de meterle mano, Suerte y ojalá sea eso en todos vuestros casos. Saludos desde Argentina!!
Voy a prender mi camioneta Ford Ecosport 2019 y sale en la pantalla del radio "sistema de apagado para ahorrar batería, apague la iniciación o prenda el motor"
Prendo el motor pero no prende suena como un pito 2 veces. ¿Que debo hacer?
Problemas en el encendido despues de varios intentos enciende encendiendo en el tablero el simbolo del motor, ya andando precenta paro repentino se enciende el simbolo de testigo de la transmisión y aparece en la pantalla de la radio un letrero el aviso "transmision caliente espere 10 minutos" , esta fuera de garantia ya que ya cumplio con los tres años y 40,300km no me habia presentado esta falla, aplicara la garantia en el sistema de transmision para mi caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si el mensaje sigue despues de apagarla y prenderla, debes llevarla a la agencia, aunque este fuera de garantia si la estan haciendo valida para la Power Shifth.
@ricardoTengo una ford ecosport modelo 2017 automática, soy el segundo dueño, y solicite el historial en el taller del concesionario y observe que en el año 2018 (1 años después de comprada 0 kms) la bajaron y repararon por garantía, ahora me toco a mi en el año 2021, me dieron garantía pero al tercer(3) días después de entregármela salió falla: transmisión caliente, espero 5 minutos. La verdad estoy arrepentido de haberla comprado con este defecto, y me incomoda tenerla que vender para que al otro propietario se le repita la historia.
Soy nuevo en Ford. Se apaga la pantalla de la radio, usb, teléfono etc?? No se puede apagar cuando uno está marchando? Si me ayudan muchas gracias😬si no pasaré por un concesionario cuando pueda. Gracias a todos.
Hola, tengo una Ecosport 2018 Titanium y ahí en el botón del lado izquierdo si lo mantienes presionado por 10 segundos creo que se apaga, sino pues me corriges, feliz tarde.
De pronto cuando iba conduciendo senti como que el carro no hacia cambios que se forzaba para avanzar, de ahi me aparecio en el tablero el sheck engine prendido y una letra i con una rosca que son fallas de motor, y en la pantalla del radio aparece falla caja de transmision.
Llevala a agencia ford mas cercana,si tu unidad es 2014, hay una campaña para sustituir en tu caso especifico,modulo electronico de transmision, dependiendo la agencia hay quienes no te cobran nada,y hay quienes te cobran solo la mano de obra,mas no el modulo,ya que este es garantia de por vida,lo que es modulo de transmision ,horquillas de transmision,embrague,y todo lo relacionado al sistema power shift,salio con fallas de fabricacion en unidades,fiesta,focus y ecosport,toda agencia debera hacerte valida esta garantia,espero haberte ayudado,saludos¡¡
HOla,
Me llamo Ricardo y soy de río negro. Tengo una eco 2013, a los dos años empezaron los problemas, iba lo más bien andando cuando de repente conenzaban a sonar las alerta y se paraba, quedaba nula, si uno iba por la ruta era un peligro debido a que te quedabas sin dirección y los frenos duros, la lleve al concesionario y le cambiaron la batería y problema resuelto. Hace unas semanas empezó otro problema, en la pantalla de la radio pone"MOTOR AVERIADO" se queda sin aceleración y debo pararla y darle nuevamente arranque.
Funciona bien unos días y me lo vuelve hacer.
Alguien sabrá que es esto último?
Le agradeceré cualquier info. Gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas, colocaron un código incorrecto y después en la pantalla de la radio de Ford Ecosport 2012 me aparece "esperar 30 minutos" desconecté la batería y no se va la leyenda. No me deja ingresar el código de desbloqueo de la radio
En el radio no se pueden seleccionar todas las emisoras los numeros pares no entran desafortunadamente
En la pantalla el sonido aparece como en mute y no se como sacarlo...no puedo escuchar la radio