Problemas de E desconectó el sensor MAP
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Falla en la aceleracion
Fiat Idea 2008 FIAT IDEA 344 kms
Buenas tardes a todos , el problema que tengo es que el vehiculo empezo a perder fuerza , para subir una cuesta presentaba problemas eso fue por un periodo aproximado de 2 semanas , en la actualidad el vehiculo a duras penas enciende , en algunas ocasiones no lo hace, me di de cuenta que desconectando el sensor map logro encenderlo nuevamente pero no acelera, pudiera ser este sensor el problemo agradezco de sus opiniones
ComentarE desconectó el sensor MAP en otros modelos
Sensor mapa desconectado
Chevrolet Chevy 1990 2 puertas tbi 100000 kms
Que tal, en un Chevy detecte el sensor mapa desconectado, lo conecto y se acelera el motor, ¿Tendré que cambiar el map ?
11 casos
Si no consigues otro para calarle lo mas probable que si.
Ok, gracias si tuve que cambiar el map esa era la falla, saludos y quedamos en contacto
Gracias por compartir, ayuda de mucho para los que no podemos llevar a la agencia y tenemos que reparar en forma austera. Saludos y gracias
Tengo un Chevy pop 2002 lo prendo y el motor sube y baja y cuando voy en el le acelero pero no responde y se apaga k será
Comienza desconectando el negativo de la bateria toda la noche. Reinicia la ECU.
Hola, tengo falla en el marcador de gasolina de mi chevy monza 2011, cambiaron la bomba de la gasolina y la falla sigue, me pueden ayudar?
Mi chevy se apaga cuando conecto sensor map y lo desconecto prende pero echa humo y huele a gasolina que me recomiendan
Martin mata de México hace 4 años
Mi Chevy se apaga al conectar sensor map lo desconectó y enciende pero se acelera y huele mucho a. Gasolina y echa humo díganme que hago por favor
Mi Chevy tiene perdida de potencia le cambié el tps y nada el map y nada la válvula Iac y nada que puede ser
Se ocupan mas datos, año, version, transmision, etc.. .
Tengo un Chevy pop 96 Se le desconecta el sensor mapa y funciona correctamente pero consume demasiada gasolina se lo conecto y se empieza a acelerar y desacelerar se le compro nuevo el sensor y también válvula aic y siguen haciendo lo mismo que creen que sea?
Si se reparo tu problema amigo xq yo igual tengo ese mismo problema
Micky261492 de México hace 3 años
Tengo un Chevy Pop 2003, de repente se acelera mucho asi de la nada, pero no siempre me pasa eso y a veces me pasa cuando lo acabo de arrancar, dura un rato asi y despues se normaliza, otras veces se acelera, de rato se normaliza y mas tarde vuelve a acelerarse, cual sera la falla?
Ponle una tierra extra con un cable al menos calibre 10 (del negativo a la carcasa de la bobina). CADA SEMANA O CUANDO RECUERDES desconectale el negativo al acumulador para que se reinicie. Lava la IAC.
Hola una pregunta tengo un chevy pop 2003 y el sensor map tiene corriente donde se puede conseguir uno
Hola buenas tardes tengo un Chevrolet Cheyenne cuando buscó acelerar pareciera que se ahoga compré el sensor map y al conectarlo se apaga osea para poder andar lo cargó con el sensor desconectado y acelerar poco a poco hasta 4ta en quinta busca a apagarse
ComentarSensor map desconectado
Chevrolet Silverado 1992 2 puertas 2000000 kms
Compre hace poco una Silverado 92 que estoy restaurando pero me di cuenta hace poco que tiene el. Sensor map desconectado ella enciende rueda. Sin fallas así pero mi duda es porque si lo conecto se apaga ? Esto. Indica que el sensor está dañado? No quiero comprarlo sin estar seguro de esto. Gracias
4 casos
Tiene que checar la troka... el sensor no es el malo...el problema es porque se apaga. Checa corrientes
@Ene tuber de México hace 5 años
Si se apaga al Conectar el map sensor En la caja de fusibles que esta bajo la bisagra del cofre del lado izquierdo busca los fusibles Que tengan estas letras [ PCM 1] y [ ECM ] Y quitalos y los pones de nuevo para que se reprograme la PC , Ya que hagas eso Antes de encender el motor Conecta el Map Sensor y a continuación enciende el Motor para ver como funciona y fijate cuanto tiempo tarda en prender la Luz " CHECK ENGINE " o Si Siguio encendida desde el principio !
Silveradobass de Venezuela hace 5 años
Desconecte el fusible hice como me dijiste el carro encendio 3 segundo sin la luz de check engine pero se apagó y por ende la luz esta fija, lo desconecte y encendio normal como siempre
@Ene tuber de México hace 5 años
¡ Entonces si es el Map sensor que esta dañado o mas bien esta en corto ,Cambialo cuando lo cambies quita los fusibles otra vez para que se borre el codigo y se reinicie la pc con el nuevo sensor !
Silveradobass de Venezuela hace 5 años
Ok voy a comprar uno al cambiarlo te cuento si resolví el problema gracias por el apoyo
Silveradobass de Venezuela hace 5 años
Compre y coloque el sensor nuevo pero esta igual si lo coloco se apaga no es un fallo de corriente porque el carro está perfecto solo me marca el check engine pero es raro no me explico porque el carro al conectar ese sensor se apaga
@Ene tuber de México hace 5 años
¡7;; ok se spaga y si le vuelves a intentar que hace arranca ?
Silveradobass de Venezuela hace 5 años
Se apaga con el sensor conectado sin el todo perfecto enciende sin rollos y no se apaga
Checa el arnés... se me ase como que no respira...ya cambiaste PCVvalve...
Silveradobass de Venezuela hace 5 años
No porque no tengo fallas de humo negro ni nada por el estilo incluso la note baja de revoluciones cuando ponía el aire acondicionado se apagaba entonces se me ocurrió mover el tornillo de la mariposa 1/4 de vuelta y me quedo el carro perfecto solo que ese map desconectado quedó como en 650 mínimo estaba con como en unas 500 revoluciones
Silveradobass de Venezuela hace 4 años
Después de cambiar y poder conectar todos los sensores el carro mejoró en todo aceleración enciende perfecto ya no tiene el checkengine pero le quedo un detalle no se me apaga pero cuando bajo la velocidad las revoluciones suben y bajan pareciera que fuera apagarse pero solo suben y bajas las revoluciones en marcha una vez pongo pare queda perfecto el motor que podría ser?
Buenas noches yo tengo una Silverado Vortec 5.7 1997 y ya me cambiaron sensor maf cuerpo de aceleración la araña de inyección y sigue con el mismo problema absorbe mucho aire y está inestable la aceleró y se apaga como que se ahoga
Buenas tardes tengo una Silverado 92 pero hace poco se empezó a jalonear y apagar en marcha se le cambió la bobina y la bomba de gasolina y no se le quita alguien tuvo una experiencia igual q me pueda ayudar gracias
ComentarDesconecto el Sensor Map y anda fabuloso
Fiat Fire 2005 5 puertas 180000 kms
Fallaba en baja, tiraba humo negro cuando aceleraba fuerte y regulaba mal por momentos, luego de reemplazar algunas cosas y limpiar otras lo seguía haciendo hasta que descubrí que al desconectar el Map mejora senciblemente, volvió a consumir poco como siempre y no falla en ninguna circunstancia, raro no??, eso si, tengo la luz roja en el tablero porsu. Estoy por comprar otro Map pero no estoy 100% seguro, en todo caso tendría que comprar uno que no haga nada... pero me parece muy caro lo que tengo que pagar al inutil ese... jeje.
8 casos
Hola, si lo mas probable es que el sensor este en mal estado, cambialo lo antes que puedas porque la ecu va a acumular muchos errores y llega un momento que se va a poner en estado de emergencia haciendo que el auto no ande bien
Hola tengo el mismo problema y queria saber si pudiste solucionarlo ?
En mi caso era el sensor que está mas cerca del filtro de aire (creo q tiene que ver con el retorno de los gases a la admisión ) lo desconecté y mejoró notablemente, después compre uno nuevo...
Hola. Pudieron solucionar el problema de ls falla ? Tengo el mismo problema y quisiera saber si pueden darme una solución. Gracias.
Ayuda mi pointer 2002 tiene un problema con el sensor map, ya compre uno nuevo y el código de error en el escáner sigue apareciendo cheque la línea que no tuviera fugas de vacío, el amperaje de alimentación y todo bien, cuando borró el código anda bien el carro pero cuándo aparece el código empieza a fallar. Ayuda cómo puedo eliminarlo permanente que no regrese
Buenas amigos saludos desde Venezuela tengo el mismo problema con el map de mi Fiat uno fire 2008. Lo desconecto y trabaja bien y si lo conecto me agarra una falla y me bota humo negro. Alguien pudo resolver ese problema
Buenas, tengo el mismo problema, reviso la variación de volaje y esta no cambia, al revisar la manguera puedo ver que no se genera vacio, sin embargo no logro detectar X no lo hace ya que no está rota
jose gomez de Venezuela hace 4 años
Si no genera vacio puede ser que la manguera esta bien pero la toma del multiple donde esta conectada esa manguera podria estar tapada. Quita la manguera y limpia el conducto cin una aguja o algo similar.
Me pasa lo mismo descuente y anda bien el carro. Compre u nuevo alterno pero no funciona me dicen q tengo que comprar el original. Que tiempo andas te así no es peligroso nadar sin el map?
Hola me pasa lo mismo solo que no desconecte el sensor map de su conector solo le desconecte la manguera del vacio y el carro anda super bien ,porque me pasaba lo mismo cuando lo prendia votaba mucho humo y en relanti empezaba ahogarse y me ensuciaba las bujias ,solo le quite la manguera de vacio y el carro anda super bien no desconecte el conector del map porque si no ahi si queda prendida la luz de falla en el inyector realmente no se cual puede ser la falla
Roger landero de México hace 6 meses
Mi Pointer 2004 empezó a tirar humo negro le cambiaron un inyector. Bujías y ahora arranca y aparentemente anda normal pero con el sensor map desconectado. Compré uno nuevo y al prenderlo y si lo conecto el carro se paga. No sé si sea un corto
ComentarSensor map desconectado
Mazda Demio 2008 4 puertas motor 1,5 200000 kms
SENSOR MAP: al realizarle limpieza de los inyectores dejaron desconectado el sensor map y ahora no veo donde va conectada la manguera, el carro falla en mínimo no acelera
1 caso
armandoguedez de Venezuela hace 7 meses
Tiene pero debajo una salida para conectar una manguera pero no encuentro donde se conecta
1
Saludos. Supiste donde iba esa manguera? Tengo el mismo problema. Gracias
Yo he tenido la oportunidad de ver tres de estos carros y la verdad en ninguno de ellos, le he visto mangueras conectada. Le consulte a un mecánico y me dice q ese sensor en este tipo de carros sólo mide la presión atmósferica y por ello no lleva líneas de vacío.
ComentarLe conecto el denso map nuevo y se apaga. Lo desconecto y anda
Chevrolet Chevy 1997 2puertas.full.motor 1.4 289540 kms
Mi chevy al conectar en sensor map avanza unas calles y al reducir la velocidad se apaga. Lo cambie y hace lo mismo lo desconectó y avanza pero con jaloneos
6 casos
ComentarMap sensor lo desconecto y trabaja mas o menos.
Chevrolet Silverado 2001 200000 kms
'p0107 y p0443 maf sensor...me estan saliendo estos codigos...pero lo que paso se rompio el intake manif...y se lo cambio pero solo desconectado el map se mantiene prendida. Si lo conecto se apaga. . .2002 CHEVY 6.0'
7 casos
Me pasa lo mismo a mi van varias veces que lo compro y es lo mismo arroja explosión x el escape
Me pasa lo mismo como el sensor maf y lo está quemando y arroja explosiones por el escape asta que no lo desconecto jala
Roger landero de México hace 6 meses
Así le pasa a mi Pointer conecto el sensor map y se paga. Que solución le encontraste a tu Chevy sobre la conexión del sensor
ComentarQue pasa si dejo desconectado el sensor map
Fiat Palio 2015 180000 kms
Se prendió la luz de cheking, el auto prende y cuando se pasa a gnc de 5ta generacion se apaga, esto sucede cuando el auto recién está levantado temperatura, luego de su tope de temperatura máxima no se apaga. Si se apaga 1 o 2 durante su uso. Me refiero que cuando apenas empieza a calentar y esta a gnc se apaga al motor, si no lo paso a gnc el auto no se apaga. Me lo scannearon y me tira falla del map. Ahora yo dejo el sensor desconectado y el auto no se me apaga cuando se pasa a gnc con la temperatura baja...
Lo voy a usar así y probar que no se apague andando. Yo calculo que si no se apaga tendrá que ser el sensor. Si ah alguien le paso agradezco la información
Lo voy a usar así y probar que no se apague andando. Yo calculo que si no se apaga tendrá que ser el sensor. Si ah alguien le paso agradezco la información
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Si los sensores como el MAP no fueran necesarios y muy importantes , ¿ para qué vienen instalados en todos los motores y para qué los fabrican? Este sensor mide la presión absoluta del multiple de admision emitiendo una señal electrónica al computador para que pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser estrictamente el necesario para que su consumo sea económico, no contamine el medio ambiente , para que las combustiones sean completas en el interior de las cámaras de combustión y el motor desarrolle toda su potencia sin ahogarse y sin desperdiciar combustible ; por lo tanto, sin la señal del MAP, el computador no puede administrar el funcionamiento general del motor y de actuadores o inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores y en ciertas ocasiones pueden inyectar poco o demasiado combustible y la cantidad contraria a los requerimientos del motor y que debe ser variable según la temperatura de trabajo en la que vaya a funcionar o se encuentre funcionando el motor. Con lo explicado , ud comprenderá que debe sustituir el sensor MAP si se ha determinado que tiene daño y el bulbo de temperatura ECT si no lo ha cambiado cada 50.000 km que es su vida útil, la falla del bulbo ECT es uno de los causantes de fallas del motor en PROCESO de CALENTAMIENTO. Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la perfecta sincronización del sistema de distribución que se encarga de la apertura y cierre oportuna de las válvulas, ya que una mínima falla de sincronizaciin , NO permitirá que sensores que están en buenas condiciones funcionen correctamente y si en estas circunstancias de mala calibración de la distribución se conectara un scanner , en su pantalla aparecerá una lista de sensores como si estuvieran dañados cuando en realidad están en buenas condiciones ; lo mencionada debe ser comprobado por mecánico especialista en vehículos Fiat.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buen día Santiago, más que agradecido por tu tiempo y toda la información brindada. Solamente ese sensor fue lo que marcaba el scanner. Lo desconecte para probar si no se apagaba a gnc y la verdad anduvo peor se apago 3 veces en 10 cuadras más o menos. Lo que note que cuando hace mucho calor el auto se me apaga más seguido a gnc. Voy a chequear también el sensor de temperatura. Muchas pero muchas gracias. Mi voto positivo
ComentarAl desconectar el sensor map se apaga el y sin el prende y tiene unasi
Great Wall Deer 2008 Deer 4x4 sincrónica 250000 kms
El carro no se estabilidad y unas fuerte explosiones por el escape se le cambió sensor map ,bujías ,cables ,bobina y servicio de inyectores. Con la pila nueva. Uno le desconecta el sensor map y prende el carro y al conectarlo se apaga
1 caso
Hola amigo dónde va el sensor map de la great wall deer 2008 temgo una y no podemos encontrarlo de antemano Gracias
Arriba del cuerpo de aceleración es de 4 pines
ComentarEl sensor map se desconectaron los 4 cables y no conozco el orden de l
Chery QQ 2005 5000 kms
Los cables del sensor map se desconectaron y no tengo la menor idea de cómo se conectarlos, favor necesito su ayuda
2 casos
Me pasó lo mismo alguien tendrá ese diagrama de los cables xfa
ComentarMi carro no prende haata q desconecto la map
Chevrolet Chevy 2001 pop joy 1.4 tbi 50000 kms
Buen dia mi carro no prende hasta q desconecto la map... la sustitui y sigue haciendo esa falla... tuve q ajystar el tork del tbi ya q no mantenia aceleracion y el carro sigue sin prense hasta q le quito dicho arenes... ya cambie map regulador de bomba de gasolina y cables de bujias... si tiene chispa la bobina pero es muy baja... espero me puedan colaborar
2 casos
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Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.