Buen dia conocedores,
Tengo un problema con mi chevy 2005... he cambiado por 3era vez el sensor de oxigeno, es de 4 cables,
Me prende el check, no se apaga, lo curioso es que no me falla en nada...solo a veces un `poco lento...pero si gasta mucha gasolina...cheque fusibles, el cableado del arnés todo y hasta donde llega a la computadora, las tierras negativas, todo en buenas condiciones...motor a tiempo correcto, bujías en buen estado, cables de bujías nuevos, bobina nueva, lavado de cuerpo de aceleración, válvula iac limpia y calibrada...ya no se que mas hacerle la verdad o por donde buscarle…
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En efecto tienes razon, hasta el dia de hoy vi tu respuesta,
El monoblock lo revisaron cuidadosamente y encontraron que las caras donde asienta la cabeza estaban flexionadas o expandida por muy poco!! Las cabezas se volvieron a revisar y no tienen problemas!!
De haberlo sabido antes no hubiese perdido tanto dinero!!
Finalmete quedara los cilindros sobre medida, y la junta de la cabeza, cambio de pistones anillos por ovias razones debido a la recificacion de llos cilindros!
Me gustaria daber si despues de todo esto quedara bien?
Alguien que haya pasado por rectificacion de monoblock y que su motor haya quedado sobre medida??
Saludos
Llevan un aceite especial que es muy costoso comparado con el comun que venden, yo pro error y en mi ignorancia tiempo atras se lo cambien por un aceite de 100 pesos el litro. Eso desencadeno que los cambios se atrasaran mas y por lo tanto el motor se revolucionara mucho mas de lo normal y algunos cambios no los realizara, acto seguido, se calentaba.
Cuando me comentaron la verdd no lo podia creer y mas por que lo que tenia que pagar por el aeite original supero mis expectativas y mi bolsillo pero aun asi se lo cambie.
Y a la primera prueba resulto estar suave y realizar los cambios super rapido que no le pedia nada a una nueva. Que muy satisfecho. Para hondar mas en mi explicacion le puse un cuello de ganzo y remolque alrededor de 5 toneladas por camino sinuoso y autopista y respondio perfectamente, alfonso espero aun te sirva la solcion de mi problema ya que es similar a lo tuyo jamas podia ir a mas de 80 en subidas o sierras. Despues del cambio del aceite wow lo que quisiera sin problemas 140 , 160 sin problemas.
Desgraciadamente después de haber trabajado tanto en la camioneta y gastado. Me la robaron con lujo de violencia...
Dificil pero bueno solo quedo en que se perdió la camioneta gracias a dios... pero si hay mucha impotencia.
Problema sin resolver. Comenzó a calentar subiendo cuestas y cuando estaba estacionada más de 20 minutos. Se le cambió primero el tapón a uno de 16Lbs ya que se encontró le faltaba un poco de coolant o mejor dicho del ácido de mopar color marron que fue el recomendado por ellos. Como volvió a calentar y faltar agua y Comenzó a subir un poco temperatura en semáforos, se le cambio el termostato y el radiador y se sangró o se purgó para asegurar de sacar el aire. Luego de esto, envés de mejorar, empeoró y comenzó a calentar a extremo de burbujas en tanque de reserva con solo correr 15 a 20 minutos e incluso parada. El agua la enviaba al tanque de reserva y al enfriar ella volvía al radiador y al abrir no le faltaba refrigerante, pero si calentaba extremadamente y comenzó a encender luz de check gasket. Se le cambió la bomba de agua y el "fan clutch" del abanico del radiador que es mecánico por temperatura, ya que tenia un ruido como de caja de bolas del compresor del aire, pero al cambiar bomba se fue el ruido. Al sacar bomba se veía perfecta y nueva a pesar de tener mas de 136mil millas ya que anterior mente a las 50mil paso algo parecido, ya que en un cambio de aceite le hecharon agua y se comió el aluminio de tapas tapando radiador y dañando juntas de bloque o juntas de cabeza de pistones. Ahora luego de cambiar radiador, termostato, bomba de agua, tapón radiador y refrigerante mopar comienza a calentar parada luego de 30 minutos si la mantienes acelerada a unas 2mil a 2500 rpm. La Ram es V8 motor mágnum 4.7Lts con 160mil millas y el motor ahora mismo no hace ruido, no ha perdido fuerza, no tiene fallo de combustion ninguno y prende perfectamente siempre. Se verificó varilla aceite y tapón y no hay rastros de agua o fango de mezcla. Puedo pensar que las juntas de bloque cabeza de pistones puede estar lastimada, pero no hay indicios de esto y lo más intrigante aunque le cambie las juntas es. ¿Que provocó o esta provocando el calentamiento? Pensé que esto sucedió una o dos semanas luego de hablar unos moldes de madera con ella, que pesaban, pero que los movió sin problemas, pero no hay ruido de vielas dañadas o falla de combustión por un piston quebrado. Consulte mecánico por cigüeñal o catalistico tapado y me dijo que eso no podía ser ya que no ha perdido fuerza y que comenzará cambiando bomba y avanico ya que le tocaba cambiarlos. Si alguien tiene idea me deja saber.
Finalmente estuvo la solución en, las cara del mono block donde asientan las cabezas estaban ligeramente flexionadas , es ocasionaba que las cabezas no asentaran debidamente y quemaba las juntas en las 4 ovaciones
Que se hizo se rectificó monoblock, y cabezas y ahí quedó perfecto
Después de eso como comenté también cambié el aceite de la transmision
La verdad el que chequen el monoblock tiene mucho que ver. Los tres primeros mecánicos se lo pasaron por alto. Ojo ahí
Saludos espero les sirva mi experiencia
Y si quedo bien chingon el motor la verdad no le pedida nada a uno nuevo ! Aun después de l rectificada
Checar sensores seria lo adecuado