P0171 DODGE - Sistema de combustible 1/1 Lean 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Fugas de aire de admisión Sensor de oxígeno delantero con calefacción defectuoso Encendido mal encendido Inyectores de combustible defectuosos Fugas de gases de escape Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso Conexión incorrecta de la manguera de ventilación del cárter (PCV) incorrecta
La presion del combustible es de 58 a 60 psi el map es nuevo la pcv esta bien conectada y tiene inyectores nuevos el sensor de oxigeno fue remplazado en un taller por lo mismo y sigue igual no tiene fugas de aire. Lo raro es que en frio no arranca y cuando arranca despues de que llega la temperatura a la mitad ya se mantiene pero no tiene potencia.
Son originales y ni aun asi queda y es caro para seguir invirtiendo el scanner solo registra p0171 lo reseteas y prende en unos 2 o3 minutos diciendo lo mismo
Listo el sensor de temperatura fue el fallo aunque marcaba bien y daba bien los parametroas ese era el fallo se remplazo y desde que se arranco mejoro el vehiculo arranco al llavaso como se dice y se estabilizo el motor
Me pudieras mandar el manual neon 2003 a mi correo [email protected]. Pieder potencia el motor , a cambiaron bomba de gasolina, cables etc, y sigue haciendo lo mismo, el mecanico comento que porque tenia a bajo de un cuato de gasolina y la bomba a si no funciona.
Buenas Tardes, a mi neon 2000 también le aparece el código P0171, pero el mío si arranca bien, tiene potencia, pero me esta consumiendo mucha gasolina, me esta dando un rendimiento de 3 km por litro. Hace tiempo le quitaron el termostato (por que se calentaba) pero ya se lo puse y no se volvió a calentar, cheque que no haya fuga en las mangueras de vacío, cambié filtro de gasolina, repuesto de la bomba de gasolina, cheque inyectores en el laboratorio y trabajan bien; cambie sensor de oxigeno (genérico), válvula PCV (original). Mi sensor de temperatura marca que esta bien (según el escaner esta trabajando bien, al igual que el del oxigeno que se cambio) el único que no me esta marcando es el segundo sensor de oxigeno, pero me decía un mecánico que ese no afecta ¿será cierto? y podrá ser esa la falla?
P0171 DODGE - Sistema de combustible 1/1 Lean 0 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Fugas de aire de admisión Sensor de oxígeno calentado frontal defectuoso Encendido mal encendido Inyectores de combustible defectuosos Fugas de gases de escape. Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso Conexión incorrecta de la manguera de ventilación positiva del cárter (PCV)
Ricardo buenas tardes, ya encontraron la solución, resulta que tenía un falso en la conexión del sensor de oxigeno, ahora me esta dando un rendimiento de 7.5 km por litro, pero revisándolo me dijeron que el alternador esta cargando de más y que eso también afecta el rendimiento, que debo de checar el alternador. Sabrás cual es el rango de voltaje que debe tener por que andando me da 15.12 volts. Muchas gracias por tu ayuda
Buenas tardes mi neon 2000 standar enciende bien y después de un rato de circular en el empieza a manifestar cierta aceleración al meter los cambios o el closh y me marca el código P0171
A mí me pasó lo mismo pero el mío es neón 2005 sxt automático ya le cambié el sensor de oxigeno la válvula pvc le limpie sensor map pero la falla me da cuando hago buen recorrido ya dspues lo apagó y lo quiero prenden como se que se Quiere matar y se apaga dejo pokito k se enfrie y ya vuelve a prender normal que sera ? Xfis si me pueden ayudar
Ya lo hice y me aparece P0171 marca del sensor oxigeno banco uno ya se lo cambie pero sigue la falla pero solo cuando hago buen recorrido en el carro llegó a un lujar lo apagó y lgo lo prendo y como que se mata y después se apaga lo dejo unos días minutos y ya vuelve a prender otra ves normal que sera
P0171. - Inyectores de combustible defectuosos Fugas de gases de escape. Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso Conexión incorrecta de la manguera de ventilación positiva del cárter (PCV)
Al acelerar se escucha ruido como aire y comienza a temblar y de plano se apaga si le sigo acelerando, le acaban de cambiar el repuesto de la bomba de gasolina, porque perdia fuerza al acelerar cuando iba en carretera y se tironeaba, y ya corria bien, el problemita era intermitente,pero se me estaba presentando mas seguido y la falla al encenderlo y me dijeron era bomba pero ahora esta peor no puedo ni moverlo, les agradezco sus comentarios de sobre que puede ser aahora el problema, gracias
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Posibles causas
- Fugas de aire de admisión
- sensor defectuoso calienta delante de oxígeno
- fallo de encendido de encendido
- inyectores de combustible defectuosos
- fugas de gas de escape
- presión de combustible incorrecta
- La falta de combustible
- MAF defectuoso (MAF)
- incorrecta ventilación positiva del cárter (PCV) conexión de la manguera
Buenas tengo un neon 2006 acabo de hacerle el motor, caja y cajetin, el problema que tengo es que el piston 1 no está trabajando, ya hice las pruebas de bobina, inyectores, cables y bujías, me queda es es el tiempo porque esta pistoneando hace un ruido como cuando el piston cabecea, pero tengo una duda si me hubiese quedado un diente corrido en el tiempo, me encendiera la luz del check engine o a veces no necesariamente no la prende... Y por otro lado en el tubo de escape el aire sale y entra y me dice que es un valvula que no está cerrando bien!!! Que me recomienda o que debo hacer?
Me ah arrojado estos codigos el primero ya lo tengo detectado sensor de detonacion el segundo no me ah quedado claro si se tiene que cambiar el sensor map o solo limpieza del sensor ?
Saludos mi gente, escribo para ver si alguien me puede orientar con respecto al código P0171 que aparece en Dodge Neon 2005 automático... Siento el vehículo un poco pesado en subidas
DODGE P0171 - Sistema de combustible 1/1 magra 0 | Agregar comentario Posibles causas las fugas de aire de admisión sensor de oxígeno calentado frente defectuoso fallo de encendido de ignición los inyectores de combustible defectuosos fugas de gas de escape presión de combustible incorrecta La falta de combustible Flujo de aire defectuosa Masa (MAF) Incorrecta ventilación positiva del cárter (PCV) conexión de la manguera
Pienso que puede ser el sensor de oxigeno calentado ya que me indicaron que debo remplazar el multiple de escape porque está comenzando a agrietarse y suena bastante...
Buenas noches mi neón enciende bien pero se mata y lo vuelvo a encender y ya se queda prendido pero la maquina tiembla mucho cheque los códigos y me arrojo el p0171 y p0456 lo lleve con el mecánico y dice q es la bomba de gasolina la q esta fallando espero me puedan ayudar
DODGE P0171 - Sistema de combustible 1/1 magra 0 | Agregar comentario Posibles causas las fugas de aire de admisión sensor de oxígeno calentado frente defectuoso fallo de encendido de ignición los inyectores de combustible defectuosos fugas de gas de escape presión de combustible incorrecta La falta de combustible Flujo de aire defectuosa Masa (MAF) Incorrecta ventilación positiva del cárter (PCV) conexión de la manguera
DODGE P0456 - Sistema EVAP pequeña fuga Posibles causas tapa de combustible que falta o suelto tapa de llenado de combustible incorrecta utilizada tapa de llenado de combustible permanece abierta o no se cierra material extraño atrapado en la tapa del depósito de combustible Emisiones de evaporación (EVAP) del frasco o de combustible fugas de tanques Emisiones de evaporación (EVAP) fugas manguera del sistema de fugas del depósito de combustible
P0140
P0740
P1494
P0171
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Cuando voy en marcha tarda un poquito en aventar la primera velocidad y cuando hago un alto ya se en un semaforo o un tope tarda un poco en avanzar rapido y a hacer el alto total las revoluciones sebajan de 1000 a menos y empieza cascavelear pero no se apaga el carro solo q a la hora de querrer avanzar sale super despacio no despega rapido osea tarda en avanzar y ase poquito me empezo a pasar q ya cuando va en marcha a de repente solo conforme se va avanzando y acelerando se vota la aguja de las revoluciones y no sube de velocidad asi q suelto el acelerado y vuelvo a aplastar y vuelve agarrar velocidad
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Buenas me pueden ayudar mi dodge neon esta consumiendo mucha gasolina y tiene el check engine encendido lo escanie y me dice que tiene problemas en el banco 1 codigo p0171 lo demas esta perfecto pero creo que deben ser los sensores de oxigeno
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Mide la presion de combustible con un manometro debe mantener 53 psi funcionando y apagado