Estimados amigos, disculpen la molestia, pero necesito ayuda urgente. Compramos para mi esposa un Chevrolet Spark LT 1.0 2010 con 117.000 kms. hace un mes, y no nos dimos cuenta que tenía un tremendo detalle hasta que que ya habíamos hecho la transferencia (el dueño supo como ocultarnos la verdad, y además no sabíamos mucho de mecánica).
Cuando uno lo prende las revoluciones suben normal, pero si uno no aprieta el acelerador inmediatamente bajan y el motor se apaga. Así mismo, si uno está andando y frenas en una esquina y uno deja de acelerar (en neutro o al apretar el embrague) también las revoluciones baja y el motor se apaga. Es super peligroso, porque es super probable que pueda causar un accidente (si se le apaga doblando una esquina por ejemplo) :( Lo hemos llevado a dos mecánicos. Se le hizo limpieza de cuerpo de aceleración, y nada. Pensábamos que podía ser IAC sucia/descalibrada, pero investigando veo que este modelo al parecer no tiene IAC normal a la vista, sino que "motor de pasos" que solo se puede calibrar pero no limpiar. Se le hizo calibración de mariposa de aceleración y de ralentí, anduvo impecable por 2 días, pero al 3ro volvió a apagarse sin explicación alguna (se ha recalibrado ya 3 veces con 3 scanners distintos, los 3 lo han dejado funcionando super bien por 2 o 3 días y luego vuelve a fallar). Aparte, también se le cambiaron bujías, cable de bujías, filtro de aire y de aceite, junto con cambio de aceite. Ya no sé qué hacer. Ya hemos invertido bastante en el auto, y me siento estafado. :(
Alguien le ha pasado algo similar y lo ha podido solucionar? Los mecánicos han dicho que si no funciona lo que les comenté, habría que cambiar cuerpo de aceleración completo, pero me da miedo invertir un montón en eso y que finalmente no sea eso, sino que algún pequeño detalle que no estamos viendo. El último mecánico al que lo llevé me dijo que intentaría nuevamente con el escaner, y si volvía a fallar haría algo que ha hecho con otros Sparks que sería hacer un Bypass en una manguerita para que entre el aire preciso para mantener el ralentí entre 900-1000 RPM. Sin embargo, a pesar de que el se ve muy confiado ante tal solución, no me convence ya que no es solo que se siempre se apague inmediatamente en ralentí, sino que a veces queda prendido, pero con revoluciones muy inestables (e incluso a veces cuando andando pasamos de 2da a 3ra marcha, al apretar el embrague en vez de bajar las RPM, suben.
Por favor, ayuda! Ya no sé qué más hacer. Muchas gracias de antemano, estaré eternamente agradecido, un abrazo grande a todos!