Problemas de Pare neutro
Problemas destacados
Sensor pare neutro
Chevrolet Cruze 2010 Full motor 1800 4 puertas 85000 kms
No puedo mover la palanca de P piso el freno para hacer el cambio y nada me dijeron k es el sensor pare neutro... Es fácil de arreglar?
2 respuestas
1
RI
Revisa el interruptor del pedal de freno ,puede estar defectuoso y no manda señal al interruptor pare neutro.
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JO
Donde encuentro ese sensor? Ahora no funcionan mis luces traseras ni la maletera
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ComentarLa caja Chevrolet Cruze se va a 3era y no hace los cambios 
Solucionado
Chevrolet Cruze 2012 1.8l Aut Gasolina 4 puertas 195000 kms
Buenas tardes, tengo un Chevrolet Cruze 2012 y en la pantalla donde está las letras la D empieza a titilar y desaparece y el carro se va a 3era y no agarra otra velocidad, me dicen q es el TCM se lo cambié y sigue el problema, le cambié el pare neutro y nada. Por favor ayúdenme q será?
2 casos
Es incompatible el módulo que le estás poniendo, dime qué número de parte es??
Henry Alcoser de Venezuela hace 3 años
El q tenía mi carro originalmente era 24256797 y le coloque uno q es 24258557.
@Henry AlcoserExternamente puede decir 8557, pero ya lo comprobó con un escáner que pueda leer los detalles del módulo?? Puede ser también un problema de programación del BCM.
Henry Alcoser de Venezuela hace 3 años
@mecamigoDa varios códigos de falla P0700, P182E
@Henry AlcoserNo me refiero a códigos de error, me refiero a si realmente es un 24258557, los módulos de Captiva son idénticos externamente pero son 24258587
Henry Alcoser de Venezuela hace 3 años
@mecamigoMi carro es un Chevrolet Cruze amigo, no una Captiva y si verifique y el código del tcm que le coloque es el 24258557. Algo q pasa es q el carro en frío hace los cambios bien y aparece en la pantalla las letras P/R/N/D pero al calentar y rodar 10 minutos empieza a titilar la D luego desaparece y se entercera.
@Henry AlcoserPuede ser que el problema este en el módulo de carrocería, necesitamos revisar que códigos hay en BCM, ECM y ABS. Incluso saber que números de parte tienes en BCM, ABS, ECM, para revisar la compatibilidad. Igual si trabaja bien 10 minutos no es problema de compatibilidad, ese módulo también está comenzando a fallar necesitas quitar la tapa dónde aparece el número de parte, estoy seguro que está contaminado con líquido el gel dieléctrico
@Henry AlcoserHola. Pudiste resolver? Soy de Venezuela tengo otros problemas parecidos
Henry Alcoser de Venezuela hace 3 años
@Libreve21Q va brother, mañana lo llevo me comentaron q es el pare neutro pero en frío hace los cambios bien hasta 15 minutos después, q es cuando se va a tercera van a revisar todo el cableado a ver.
@Henry AlcoserNunca he visto un sensor TR dañado de 6T30/40/45, pero no dejen de compartir
@Libreve21Que problemas tienes con un Cruze, supongo que igual del TCM
Mejor respuesta (según Henry Alcoser)
Henry Alcoser de Venezuela hace 3 años
Solucioné el problema, cambié TCM y sensor de velocidad y el carro está funcionando normalmente, gracias a todos los que me ayudaron. Saludos
ComentarSe apagó en la via Solucionado
Chevrolet Cruze 2011 108563 kms
Estaba prendido y estacionado. Arranque normal, luego recorte y volví a frenar y se apagó. Las luces del tablero encienden pero no da pare encender el vehículo... no marca en el table la señal de P pare o las otras velocidades. R N ya se reviso el sensor de pare Neutro pero no arroja falla??
5 respuestas
Escanea la transmisión, si es el código P700, posiblemente puede tener problemas la computadora TCM.
Mejor respuesta (según Anuar naim)
Si la bateria esta en optimas condiciones ,revisa el cable del polo negativo de la bateria frecuentemente tiene falso contacto entre la terminal y el cable que ocasiona que se pare circulando
Anuar naim de Venezuela hace 2 años
Definitivamente fue un cable de polo positivo de la caja de fusibles. Debido a un cambio de línea directa de la batería...
mecanico chevrolet de Perú hace 2 años
Como menciona puede ser un code p0700 que es comunicación, producto de muchos factores hasta un mal contacto. Llévalo a un especialista
Hacer diagnóstico con escáner del sistema de la transmisión, repare un módulo este fin de semana se trozaron dos cables delgados del interior
ComentarProblemas con tcm del chevrolet cruze
Chevrolet Cruze 2013 100000 kms
Saludos, actualmente tengo un chevrolet cruze año 2013, el carro presenta una falla y pues varios mecanicos me dan soluciones diferentes, les agradeceria su ayuda por favor.
Iba rodando en una autopista mas o menos a 140kph estimo que el carro iba en 6ta (velocidad) y de repente el carro bajo solo a 3ra o 4ta lo que produjo altas revoluciones, el tiron hacia delante, de alli la falla es constante, vas rodando y bajas las velocidades solas provocando frenazos fuertes, el mecanico me dice que es la unidad megatronica tcm que hay que cambiarla, otro mecanico me dice que el scanner arrojo falla en el sensor pare neutro y hay que cambiarlo. Escucho sus comentarios gracias.
Iba rodando en una autopista mas o menos a 140kph estimo que el carro iba en 6ta (velocidad) y de repente el carro bajo solo a 3ra o 4ta lo que produjo altas revoluciones, el tiron hacia delante, de alli la falla es constante, vas rodando y bajas las velocidades solas provocando frenazos fuertes, el mecanico me dice que es la unidad megatronica tcm que hay que cambiarla, otro mecanico me dice que el scanner arrojo falla en el sensor pare neutro y hay que cambiarlo. Escucho sus comentarios gracias.
4 casos
Buenos días amigo dime cual fue el código de falla que te arrojo el escaner para ayudarte soy técnico en cajas automáticas
Hola buenas tardes soy de venezuela y tengo problemas con la caja de mi cruze , me hace un salto en las velocidades
Hola chenardo mi cruze anda bien lo prendo y hagarra las velocidades manuales pero al rato de queda en D hace sus cambios en D pero la manual no me hagarra mas lo apago lo prendi y vuelve hacer lo mismo me da codigo de error P2763 alto voltaje circuito control selenoide el TCM estara dañado o solo el selenoide
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola ricardo, luego de buscar, solo encontre aceite ATF TYPE III acdelco, se puede utilizar este aceite, ya que no logro conseguir el dexron vi, agradezco
no. para la transmision secuencial tiene que ser ac delco dexron 6, consiguelo por internet en mercado libre.
Ok Ricardo, ya lo conseguí, muchas gracias, es costoso, espero se solucione mi inconveniente
Este es un caso similar de una transmision secuencial que hasta que fallo se cambio el aceite
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Tuve un problema parecido con mi chevrolest cruze 2010 y no creeran lo que fua amigo en la agencia querian bajar mi transmcion y cobrarme 20000 pesos segun ellos por repararla detecte que mi palanca de cambios hacia un ligero movimiento hacia atras y hacia adelante lo cual me parecio muy extraño eso lo detecte estando estacionado y jugeteando con la palanca de cambios mi vehiculo es automatico obviamente segui el cable y sobre la transmisión donde conecta tenia un ligero desgaste o movimiemto lo cual rellene con un simple pedacito de manguera industrial ese pequeño desgaste provocaba que mi auto se neutralizara o se bajaran los cambios en pleno movimiento si gustas este es mi numero 6361154294 te puedo enviar fotos de el pequeño detalle que tantos problemas me causo y que estuvo a punto de costarme 20 000 en la bendita agencia cuando solucionarlo me costo finalmente aproximadamente .10 centavos
eduardo rocha aviles de México hace 6 años
Soy del etado de mx mi unidad cruze 2011 tiene una falla al ensenderlo ponerlo en d. O r.
Se neutralisa tengo que prenderlo y apagarlo barias beses y asta que de y ya en alta ya despues de que se calienta se queda en una sola velocidad
Se neutralisa tengo que prenderlo y apagarlo barias beses y asta que de y ya en alta ya despues de que se calienta se queda en una sola velocidad
https://www.youtube.com/watch?v=rVy9_G… hay que hacer esta limpieza a los solenoides y cambiar el aceite ac delco dexron 6 siguiendo el procedimiento indicado anteriormente.
eduardo rocha aviles de México hace 6 años
Ok lo llevare con el especialista de cajas para que aga el procedimiento y me diga si tiene algun problema extra y corregirlo gracias te mantendre informada pendietes saludos
Ese video es valioso, pero falto como limpiar y revisar mas a fondo los solenoides, en cuanto tenga un celular nuevo lo hare, y vuelvo a insistir es mito lo del TCM del Cruze, ese modulo para mi es infalible, cosa distinta de los solenoides y del cuerpo de valvulas
Buen dia, mi auto presenta problema, de la 1a 2 un pequeño jalon, ya lo escanearon y no arrojo codigos, solo me. Comentan que es un selenoide el numero, sabras como van enumerados, y como se puede hacer la limpieza y como cambiarlo?
Julio se necesita escanear con mínimo uno que nos diga más información en línea de datos, la solución es muy económica, también lo podemos hacer por aqui y compartirlo con toda la comunidad pero es muy lento o por facebook Juanorte Opel Garios más rápido
Buenas Ricardo le tengo un cruze 2014 él carro lo prendo y lo porgo en neutro y tira hacia adelante y lo pongo en drai y sale sin fuerza él mecánico me dice q es él pare neutro pero no se me tiene preocupado esas falla
Ya se le cambio el aceite de fabrica ac delco dexron 6 a la transmision ?
Pero sigue la falla el mecanico saco el fusible de cambio y mejoro pero no marca en el tablero las velocidades
Buen dia tengo un cruze 2013 tuve un choque c le activaron los aibat y ahora no prende alguien que me asesore gracias
Hasta que se cambien los airbag ,la computadora volvera a la normalidad.
mayolis siso de Venezuela hace 5 años
Amigo a mi cruze le cambiaron el aceite y le limpiaron los selenoides y ahora no marca las velocidades en el tablero... dice q no hay comunicacion con el modulo tcm... que se hace en estos casos
Demandar al mecánico dejo aplastado el cable del sensor de saluda
ComentarFallo dirección asistida
Chevrolet Cruze 2014 Chevrolet Cruze modelo 2014 turbo automático 149441 kms
Hola buenos días mira tengo un problema con mi carro dice que fallo dirección asistida entonces empieza a saltarme al pare neutro pare neutro pare neutro pare neutro pero la dirección se encuentra bien el carro me trabaja remal 3 horas 4 horas ya después trabaja todo el día no comienza a salir la falla que quería saber eso que puede ser pero porque la dirección se encuentra muy suavecita muy bien en ningún problema pero comienza a salirme esa esa esa falla y empieza a aparecer mucho el pare neutro para encontrarme frena el carro me lo me lo ponen. Muerto me lo pueden caro me lo ponen puntos muerde todas me toca dejar el carro parqueado
1 respuesta
Sulfatacion de contactos, hacer limpieza a conectores
Da mucha pista hacer un diagnóstico con escáner a todos los sistemas
Da mucha pista hacer un diagnóstico con escáner a todos los sistemas
ComentarEl carro se pone en neutro. Se quita y se pone la D el tablero q debo
Chevrolet Cruze 2011 130000 kms
Donde se hubica el sensor pare neutro
1 caso
Debe ser que no se a cambiado el aceite ac delco dexron 6 a la transmision cada 50,000 km,
Nunca falla ese sensor en el Cruze, ni le intentes por ahí, más de 200 servicios a Cruze es mi experiencia
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