Chevrolet Cruze Palanca de velocidades automática

Solucionado

Palanca de velocidades automática

Chevrolet Cruze 2010 140000 kms

Buenas tardes, espero me puedan ayudar...
Hoy llegando a la cdmx de Querétaro al querer estacionarme ponia reversa y en el tablero me bajaba hasta neutral y en drive se subía también, es decir los cambios no están entrando bien en la palanca como si se resbalara la palanca como si no engranara la posición de cada velocidad, no siento que sea problema de la caja ya que el auto hace los cambios bien y no patinan las velocidades, siento que es de la palanca que no cae en la velocidad, antes se sentía un tronidito cuando seleccionaba cada velocidad y ahorita ya no lo hace se resbala... espero me allá explicado bien y el campeón de Ricardo jaja o alguien con este problema lo aya resuelto y me ayude por favor

Betoclillo de México hace 5 años

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Me pasó lo mismo

3 casos

ricardo de México hace 5 años

Ya se le cambio el aceite ac delco dexron 6 a la transmision secuencial ? se debe de cambiar cada 50,000 KM. maximo.

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Betoclillo de México hace 5 años

Hola Ricardo, no no se lo he cambiado, sabes de algún lugar donde lo realizen bien?

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ricardo de México hace 5 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.

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ricardo de México hace 5 años

https://www.youtube.com/watch?v=rVy9_G…

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Mejor respuesta (según Betoclillo)

Betoclillo de México hace 5 años

Hola Ricardo, fíjate que marque a varios talleres de transmisiones y todos coinciden en lo mismo, me preguntan el kilometraje les comento que 140 y después me dicen que mejor no se lo cambié por que con el aceite nuevo puede que no funcione bien, cómo que no se quieren hacer responsables si no funciona correctamente con el cambio de aceite... Pero bueno les comento que ya vi el problema y lo comparto por si a alguien le llegara a suceder lo mismo y claro como siempre agradecer a Ricardo por su tiempo sus comentarios y deseos de ayudar a la gente 👍
Resulta que el problema de que la palanca no engranara bien es el chicote que jala los cambios, este lleva en la unión en la punta una goma que no se como desaparecio, entonces tenía mucho juego y con mucha posibilidad de salirse del brazo que jala los cambios...

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Ru91Mtz de México hace 5 años

Buen dia, segun tu experiencia con este chicote ¿como lo solucionaste? ¿se puede hacer el trabajo o recomiendas hacerlo en taller?. Mi auto recien empezó a hacer el mismo caso, si entran los cambios P-R-D-N y funciona con normalidad, pero ya se siente ese juego en la palanca

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diego lara de Ecuador hace 4 años

Ricardo ayudeme con un dato, estaba tratando de cambiar el pomo de la palanca de cambios y se salieron unas piezas y no se como van, me podrias ayudar con el dibujo del mismo. Mia uto es un cruze 2105 1.8 ls transmision manual

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Marcilli de México hace 3 años

Betocillo muchas gracias. Acabo de tener el mismo problema y por suerte vi tu experiencia y me ha tranquilizado mucho. Ya estaba pensando a qué taller llevarlo y los miles de pesos que gastaría en repararlo. Por suerte es la goma que se reseco y quebró. Muchas muchas gracias.

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daniel de México hace 5 años

Yo tengo el mismo problema no se donde quedo esa goma y aunque es sencillo el problema porque se sale y lo vuelves a meter y funciona como si nada hasta la próxima ve que se vuelva a salir, pero si es un poco tedioso, si alguien me podría ayudar a saber que puedo hacer para solucionar ese problema lo agradecería, si tengo que comprar la pieza o puedo conseguir la goma}

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