Mi Captiva presentaba problemas al arrancar (acelerar) ya que fallaba y en ocasiones se apagaba, la falla era evidente cuando el motor se calentaba. En ocasiones se encendia el Check Engine, adicionalmente presentaba inestabilidad en ralentí, oscilaba la agua del tacómetro y el carro "jaloneaba". Como tengo garantía extendida solicite cita en el concesionario para revisión sin embargo por ser fin de año (2014) me la dieron para una semana por lo que tome la decisión de llevarlo a un taller particular.
El mecanico le coloco el scanner y mostro la falla P0010 que según las ayudas en internet obedece a: "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1). Efectivamente se procedió a revisar los solenoides de Admisión y escape que están ubicados en la parte superior del motor previo el desmonte del aspirador del ECO y la tapa de protección plástica que trae el motor. Se midió la resistencia en Ohmios con multimetro en la bobina del solenoide y la de admisión con el motor aun caliente marco abierto; la del escape marco 15 Ohmios. Se desmosto el solenoide y se probo afuera midiendo nuevamente resistencia y volvió a marcar abierto (infinito). La referencia de este solenoide es: 12655420 y se puede apreciar en amazon en el link: (admisión:
http://www.amazon.com/GM-12655420-Cams…). El precio en Colombia en el concesionario es de $ 130.000 aproximadamente y en el comercio (Importadora Celeste), cerca de $ 100.000 (aunque no la tenían disponible). Al traerla probamos nuevamente la resistencia de la bobina de la nueva y dio 14 Ohmios. Se procedió a reemplazarla y borro el check engine, se estabilizó el tacómetro, de igual forma el carro dejo de fallar (jalonear).
Investigando un poco sobre la función de este solenoide lo que hace es detectar la posición del árbol de levas y envía un pulso de 12Voltios al modulo de control electrónico y de esta forma realizar el avance de la chispa que llega a las bujías a través de las bobinas. En mi caso la válvula cuando se enfriaba se normalizaba (marcaba resistencia) y por eso en frio el vehículo no presentaba falla, pero al calentarse y como ella esta en contacto con el aceite al rodarlo un poco comenzaba la falladera.
Por el síntoma me habían dicho que era problemas con el combustible que había que bajar los inyectores y hacerles limpieza, que el tanque de combustible estaba sucio... tantas cosas que tal vez me hubiera gastado un dinero y no habrían solucionado el problema. Este modelo de captiva es delicado ya que posee muchos sensores, el diagnostico y reparación no se le puede dejar a cualquier mecanico (esto me lo dijeron varios mecánicos a quienes les lleve el vehiculo y al mirar el motor prefirieron no meterle la mano). Gracias a Dios conte con un mecanico muy capacitado en mi ciudad quien tiene experiencia con estos vehículos. Si tienen dudas pueden escribirme a mi email:
[email protected] y les paso el dato,
Aclaró que estoy en Barranquilla, Colombia. 🇨🇴
Espero que esto les sea de gran ayuda y que este foro nos continúe ayudando con la Captiva que si bien cuando esta al 100% es un placer conducirla cuando falla algún elemento es un dolor de cabeza.
El teléfono del mecánico en Barranquilla que es mi ciudad de residencia es: Sr Tobon (301) 522-9367, ojalá que no lo cambie.
Al scanearlos le borran el código Y a los 2 minutos se vuelve a encender.
Que puede ser? Con quien lo llevo?. Cdmx
Pregunto porque ya le cambiamos un sensor y el Check engine sigue encendido. Muchas gracias.
Check engine ?
UNA MIERDA CHEVROLET...ahora la quiero vender
En Itagüí el mecánico que me ayudo fue Jhon 3116035180
Espero que le sea útil el comentario, gracias a este foro pude ir directamente al componente que estaba fallando en mi captiva.
Saludos.
Tengo una Captiva Sport 2012 64,000 kms apenas, siempre con servicios en la Agencia cada que lo indica su manual, hace com o15 mil km encendio el check Engine y en alto total y al ralenti ocila un poquito las revoluciones y hace pequeños jaloncitos o cabeceo, al punto que mi esposa y to optamos por poner la transmisión en N cuando hacemos alto total en un semaforo, pero la verdad ya nos aburrio esa situacion, la lleve a la agencia, me dijeron que es el codigo P0010 (creo) y que eso indica que no se esta lubricando adecuadamente los arboles de levas, por lo que la solucion es cambiar los selenoides (de admision y escape) de los arboles de levas, ademas del acumulador (por el año del modelo ya le toca cambio), el chistecito va a salir en 9,400 pesos mexicanos, la verdad se me hace caro, cuando los selenoides cuestan menos de 2 mil pesos cada uno originales en la misma Agencia, y lo demas va a ser pura mano de obra, pero ellos aseguran que se va a corregir la fallita, eso espero, me la entregan el proximo martes 29 de Agosto por que no tienen las piezas y las tuvieron que encargar a Planta. Ahora que me la entreguen les platico si ya se arreglo y como quedo, segun ellos debe de incrementar inclusive la potencia al funcionar mejor los selenoides ya que controlan las apertura variable de las valvulas (VVT)
Nos dejaste con la intriga,,,,como te fueee
Como resolvió el Sr de Barranquilla
Ahora el tema de fugas de aceites o formación de lodos alguien puede mencionar algo
Después de eso, empezó con un problema de falta de aceleración, que en el escáner decía que era problema del pedal de aceleración y sus sensores, lo cuál no era preciso, ya que las Captivas Bencineras de los años 2007 / 2008 y creo que otros años también, tienen una campaña de reparación de un mazo de cables que va debajo de los fusibles del motor, se hace un puente ya que los cables de los conectores, dejan de hacer contacto. En mi caso, la campaña estaba hecha, pero la reparación fue hecha muy artesanalmente. Es muy difícil de identificar esta falla, ya que escáner arroja que es el pedal acelerador, que es muy costoso y terminas botando el dinero. Mi captiva en este momento lleva 6 meses andando perfecto y sin check engine.
Luego cuesta para prender
Encontré otro mecánico y me dijo que lo otro que tenía era el sistema de distribución. Le cambió todo el sistema... el fué mucho mas decente con el precio y la verdad hasta ahora se ha sentido muy bien la camioneta.
1-agua en el sensor de combustible p2264
2-control de flujo de aire de admisión diésel atascado abierto p02e4
Quisiera alguna ayuda o consejo para saber más menos si es caro el arreglo...
Otra consulta estas fallas tienen que ver con el filtro de partículas como se conoce normalmente
De ante mano gracias
Cómo solucionaste el código P02E4
Alguien me puede asesorar ?
6621501324