Problemas de Explosiones
Problemas destacados
Contra explosión y no regula 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2009 Caja manual, gnc 20000 kms
Venia con mi voyage tranquilo y de repente siento un ruido raro y los frenos se me pusieron duros, el motor no regulaba bien si no lo mantenía acelerado no funcionaba...previa una semana a esto había hecho el cambio de bujias nuevas... lo cual el andar con gnc era mucho mejor y con nafta también, después que me paso esto es un horror andar así, primero me dijeron de la bobina, compre una y los cables de bujias y el problema persistió, después me dijeron que estaba fuera de punto, revise con un mecánico, y nada, le hice el primer escaneo en norauto y naaada, segundo escaneo en otro lado y supuestamente salto q soplo la junta, no se como pero bueno, le hice rectificar todo nuevo juntas retén etc.. . Y sigue igual ya no se que hacerle lo lleve a varios lados y no saben que problema tiene
2 casos
1
AL
Todo lleva a suponer que hay alguna rotura o desconección en el circuito de vacío del motor. Es decir que aparte de la cantidad de aire que debe pasar por el cuerpo de aceleración, hay otro tipo de entrada que quizá sea la manguera del servo o el difragma del servo pinchados.
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AL
O algún mambo similar en la instalación de gas que no puedo aseverar porque no tengo información de la temática del gas porque lo odio y debería estar reservado solamente a las cocinas.
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Mejor respuesta (según mati_10s)
MA
Hola, ya solucione mi problema, resulta que el multiple de admision atras de todo abajo tiene una boca de salida de aire de emergencia, tiene una valvula como los colchones inflables, no se si notaron que permite pasar aire para un lado pero para el otro no, bueno asi mismo funciona, y es una gomita que sale $45 pesos, compre el kit de llaves alem que me salio $90 para poder desarmar todo el multiple, y la verdad que como era problema de entrada de aire demas, me puse a revisarlo todo y encontre este problema... solo se consigue esas gomitas en casas oficiales de volsk wagen asi que problema resuelto, el auto anda de 10 ahora!
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GU
Hola Mati no podes mandarme alguna foto de eso q cambiaste xq a mí me pasa lo mismo de a ratos no regula y tironea puede ser eso xq a nafta no falla. Este es mi num 3489634401 desde ya muchas gracias
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Por favor también yo quisiera saber
Votar útilFA
Buen día, me está marcando en los sensores de luz combustible y temperatura prende la luz. En los mecánicos agujas esta todo bien, que puede ser?
1
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ComentarExplosión al dar el primer arranque
Volkswagen Voyage 2012 Voyage imotion 1.6 76000 kms
Buen día, tengo mi voyage 1.6 imotion y me hace una tipo explosión al dar el primer arranque,
No pasa todos los días, después andando en algunas ocasiones tiende a querer zapatear entrando en 2da 3ra, tampoco sucede todos los días. Posiblemente que puede ser? Les pasó alguna vez?
Muchas gracias
No pasa todos los días, después andando en algunas ocasiones tiende a querer zapatear entrando en 2da 3ra, tampoco sucede todos los días. Posiblemente que puede ser? Les pasó alguna vez?
Muchas gracias
1 respuesta
Hola lo tenes con gnc , mantenimiento de cables y bujias se le hizo alguna vez?
ComentarFalla a gas ecplociones
Volkswagen Voyage 2010 4 puerta 1300 kms
Hace explosiones andando a gas a nafta funciona perfecto tiene 5 generacion
1 respuesta
Simon Recio de Argentina hace 4 años
Holaa, pudiste solucionar tengo el mismo problema que era? La bobina??
Gracias.
Gracias.
ComentarEn peso a fallar después que se mojó y esplota
Volkswagen Voyage 2015 Voyagen 177800 kms
Se mojó con la lluvia y esposo a fallar t empieza esplotar y no estira
Al dar contacto se sintió como una explosión y salio humo y olor a go
Volkswagen Voyage 2018 30000 kms
Quemada adelante en el derecho del acompañante cerca del motor de la calefacción lo ha h
Echo 3 veces
Echo 3 veces
A ratos vibra y se para tambien hace explosiones
Volkswagen Voyage 2014 190000 kms
El voyage pierde fuerza y se para una ves que tiro el ramal con un alambre se soluciona por un rato luego vuele el ciclo
1 caso
Contraexplosiones a Gnc Solucionado
Volkswagen Voyage 2009 1.6 200000 kms
Buenas... el auto me realiza muchas explosiones en el motor en baja y a gnc solamente. A nafta y a Gnc en alta no las realiza. Me dijeron de camviar bujías, cables y bobina, pero sigue igual. Mañana voy a probar con un emulador porque también parace que cuando esta a gas sigue pasando nafta.
17 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernanda, la bobina de los GOL 1.6 debe ser la ORIGINAL o la alterna en marca BOSH cuyo código es F000 ZS0 210 ya que en éstos autos a partir del año 2.008 vinieron con una computadora que requiere la capacidad resistiva y electrónica que sólo la tienen las bobinas mencionadas, si UD instala otras bobinas que si sirven para Gol de anterior generación con motores 1.8, NO darán buenos resultados en su vehículo con motor 1.6.
Cabe informar que si un mecánico inexperto en su auto cambió la CORREA dentada que regula o sincroniza los TIEMPOS y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, y si no dejo perfectamente sincronizado este sistema, en el cuerpo de aceleración o en el tubo de escape se producirán explosiones, es decir las explosiones se presentan cuando en un motor NO se realizan buenas combustiones, ya sea por falla de bobina, bujías defectuosas o sus cables, o por desfase del sistema de distribución.
Por lo mencionado, sugiero que sea un ESPECIALISTA de la marca Volkswagen el que revise o se haga cargo del mantenimiento de su vehículo.
Atte.
Cabe informar que si un mecánico inexperto en su auto cambió la CORREA dentada que regula o sincroniza los TIEMPOS y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, y si no dejo perfectamente sincronizado este sistema, en el cuerpo de aceleración o en el tubo de escape se producirán explosiones, es decir las explosiones se presentan cuando en un motor NO se realizan buenas combustiones, ya sea por falla de bobina, bujías defectuosas o sus cables, o por desfase del sistema de distribución.
Por lo mencionado, sugiero que sea un ESPECIALISTA de la marca Volkswagen el que revise o se haga cargo del mantenimiento de su vehículo.
Atte.
Gracias por su respuesta. La bobina que tiene es la qie usted menciona. Y la distribución tiene aproximadamente un año de cambiada. Lo que ha notado el mecánico que cuando esta a gas no corta eñ paso de nafta, por eso mañana me van a colocar un emulador para ver si es eso lo que provoca la falla. De igual tendré en cuanta su información
En los equipos de 4ta generación es normal esa falla, es algo que se solucionó con el de 5ta, esa explosión la cuando el gas que ingreso al motor no se consume. Y luego se libera esa presión por el filtro de aire, te lo hace sólo con gnc y la gran mayoría de las veces cuando desacelerar y volves a acelerar. A mi me paso con un gol y lo vendí con esa falla porque no pusieron darme una solución. En lugar de llevarlo un agente oficial de la marca, mejor llevarlo a un taller que este bien en claro con el equipo. Porque no es una falla del auto, sino que del equipo.
Mejor respuesta (según Fernanda)
Buenas. Cambie el emulador y se solucionó el problema de las explosiones, me andaba con las dos combustiones por eso las hacia. Gracias!!!!
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola q es el umulasor me podrias pasar foto x q ami me falla a gas hace explosiones gracias 1136754298 tengo un voyage 2010
Hola buen día pudiste solucionar el tema de la explosiones x que a mi me hace explosiones tengo un voyage 2009 quería saber si te pasaron la foto para ver??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernanda, Es muy RARO que por la falla del emulador o la mezcla del combustible con gas se hayan producido las EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o en el tubo de escape como lo mencionó en su consulta inicial del problema; las explosiones se producen ÚNICAMENTE por fallas de bujías, sus cables, bobina, falta de combustible o por DESFASE del sistema de distribución, es decir la falla del emulador NO es causante de explosiones.
Aunque ud menciona que el problema ya fue solucionado , Existe el PELIGRO que destruya los piñones plásticos del CUERPO DE ACELERACIÓN o reviente el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN; le sugiero que un especialista en motores Volkswagen COMPRUEBE la sincronización del sistema de distribución.
Atte.
Aunque ud menciona que el problema ya fue solucionado , Existe el PELIGRO que destruya los piñones plásticos del CUERPO DE ACELERACIÓN o reviente el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN; le sugiero que un especialista en motores Volkswagen COMPRUEBE la sincronización del sistema de distribución.
Atte.
Muchas gracias! tendré en cuenta sus palabras. Hasta ahora el auto anda muy bien y mejoró bastante su andar. Espero que siga así, sino como lo mencioné lo tendré en cuenta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Usted dice "Mejoró bastante su andar", pero "Mejoró" No significa que esté bien como debe; sugiero que un especialista en motores VWagen revise su motor, especialmente la distribución.
Atte.
Atte.
Hola. Hasta el día de la fecha no he vuelto a tener ningún problema. Gracias
Volviste a tener problemas con el gnc? Que emulador le colocaste para no tener mas explosiones?
Que podra ser mi voyage cambie bobina bosh...cables ngk bujias ngk...y cuando llega a temperatura normal empieza a fallar...se apaga anda en tres...hace exposiones tanto a gas y un poco menos a nafta...que podra ser????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fabián, primero iniciemos informando que el gas no es el combustible adecuado para su motor, no tiene el octano o resistencia al autoencendido, causará DETONACIÓN y corre el riesgo de romper pistones, doblar bielas o romper el cigüeñal, hará que cascabelee su motor. La falla puede ser originada por mala adaptación del sistema de gas, acuda al taller en donde hicieron esta absurda e indebida adaptación ya que el gas además de los problemas que le mencioné, engrasa, ensucia el catalizador y lo puede obstruir e impedir que sensores trabajen bien. Atte.
Buenas tengo gold trend 2011 a gas ,venía bien y de la nada empezó a sonar la alarma del gas mientras venía, que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, PELIGRO fuga de gas, no encienda el motor, lleve el auto en wincha al taller. Atte
ComentarNo arranca a la mañana por primera vez
Volkswagen Voyage 2011 4 PTAS.MOTOR 1.6 confortline 120000 kms
Cuesta encender a la mañana por primera vez, hasta 10 veces para que encienda, cuando lo hace falla como si le falta nafta y hace explosiones, hasta que arranca no pudiendo acelerarlo hasta que se estabilice solo, después no falla nunca mas durante todo el día; fue cambiado el filtro de nafta, se limpió el cuerpo de la mariposa, igual sigue la falla, se escaneó no marca falla, se controló presión de bomba nafta anda bien, los sensores andan correctamente el auto sigue fallando; una sugerencia de otro usuario informa que debio cambiar el sensor ECT (sensor temperatura de motor),lavar inyectores y luego probar; quedo a la espera de cualquier solución de éste problema. Gracias. -
1 caso
SOLUCIONADO, de acuerdo a lo narrado hace 12 días y observando hace algunos días que al colocar en contacto, la aguja de temperatura subía a 90º automáticamente , igual seguía con el problema después de 10 veces arrancaba fallando; considerando ésto y lo informado por un usuario que no pude encontrar de nuevo, y que comenté anteriormente que sugería el cambio , ayer cambié el bulbo de temperatura y hoy a pesar del frío arrancó perefctamemnte en el primer intento. -solucionado. Gracias si encuentro al usuario lo informaré. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diablo, el sensor que cambiaste, su nombre técnico es sensor ECT, (Engine coolant temperatura sensor) mide la temperatura del refrigerante y el computador la traduce como temperatura del motor, su señal electrónica es utilizada por la computadora para que pueda administrar el funcionamiento del los inyectores y DOSIFICAR la cantidad de combustible suministrado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor. Como el motor funciona a temperatura VARIABLE y cuando está FRÍO, la cantidad de combustible debe ser MAYOR para facilitar el encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento conocida como temperatura de RÉGIMEN, y cuando el motor alcanzó esta temperatura, la cantidad de combustible tiene que ser MENOR y absolutamente la necesaria para permitirle un buen funcionamiento y para su consumo sea ECONÓMICO. La falla del sensor ECT es pocas veces detectada por el computador del vehículo. Razón por las que a veces NO se enciende la alarma CHECK ENGINE O EPC en el tablero y no siempre es detectada por scanner, razón por la que complica un poco la localización de su avería. Atte.
Perfecto ,esa es la explicación técnica fue lo que me explico mi mecánico no es detectable por eso se dificulta gracias por la explicación.
Solucionado con la sustitucion del epc. -muy simple , pero no es detectable en l
A computadora. -Gracias. -
A computadora. -Gracias. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Diablo, quizás te refieres al sensor ECT, no existe un sensor epc. Saludos.
dario villasboa de Argentina hace 5 años
Hola amigos tengo problema con mi voyage cuando arranco marcha como si fallan dos cilindro lo cambie bujias y cables pero me hace lo mismo y despues de insistir marcha perfecto que puede ser me pueden ayudar gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Dario, primero debe estar seguro que las bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento, esto lo debe COMPROBAR un mecánico profesional.
Si luego de determinar que estos elementos están funcionando bien, entonces lo que causa dificultad de encender su motor es que uno de los inyectores no cierra hermético por suciedad o carbonilla acumulada en su punta o ELEMENTO interno, es decir, su mecanismo se traba, esto no permite su CIERRE HERMÉTICO y se produce una fuga del COMBUSTIBLE muy lenta a modo de GOTEO en el interior de las cámaras de combustión, la cantidad de combustible que ingresó en las cámaras no es controlado ni medido por la computadora, el exceso de combustible en las cámaras de combustión produce un AHOGO lento, consecuentemente dificultad para que el motor encienda con facilidad especialmente en las mañanas cuando arranca el motor por primera vez ; Por esta razón, una vez que Ud logra enciender el motor y luego de varios arranques o intentos, el combustible en exceso que se acumuló y que ahogaba el motor se QUEMA y luego el motor funciona como si nada ocurriera con una APARENTE NORMALIDAD, lo cierto es que el consumo de combustible será mayor porque el inyector sucio no cierra bien y permitirá mayor paso de combustible.
La dificultad de encender el motor se INCREMENTA mientras más tiempo permanezca estacionado el vehículo y apagado el motor; además la fuga o goteo del combustible causa una DESCARGA y DISMINUCIÓN de PRESIÓN que debe existir en las canalizaciones mientras esta apagado el motor, para FACILITAR el trabajo de los inyectores y la cantidad precisa de gasolina que debe ser controlada por la computadora para facilitar el encendido del motor , además permita buenas aceleraciones, que su consumo sea económico, se obtenga el mayor rendimiento de cada gota de combustible y no se contamine el medio ambiente. En este caso la SOLUCIÓN es lavar los inyectores con ultrasonido, sustituir sus microfiltros y COMPROBAR su funcionamiento en máquina de inyectores.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor (no confundir con el trompo termostato) su costo es módico y su función es muy importante, mediante su señal electrónica, la computadora "CONOCE " a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor ya que la cantidad de combustible controlado por la computadora y suministrado por los inyectores DEBE ser PROPORCIONAL según la TEMPERATURA VARIEBLE de funcionamiento del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO se requiere mayor cantidad de gasolina, conforme se calienta, el combustible debe ser progresivamente y proporcionalmente MENOR , ser el justo y estrictamente necesario cuando la temperatura de trabajo del motor es ÓPTIMA (90*C) lográndose de este modo economía.
Con lo explicado, Ud comprenderá que una falla del bulbo de temperatura ocasiona que el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios; además los inyectores y el bulbo de temperatura tienen un trabajo sincronizado en PRO del consumo económico y facilitar el encendido del motor.
Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de TODOS los SENSORES y eficiente lubricación del motor, es indispensable este instalado el TERMOSTATO en el sistema de refrigeración, esto lo advierto porque muchos mecánicos ignorantes SUPRIMEN o eliminan el trompo termostato, especialmente cuando se produce recalentamiento del motor.
Atte.
Si luego de determinar que estos elementos están funcionando bien, entonces lo que causa dificultad de encender su motor es que uno de los inyectores no cierra hermético por suciedad o carbonilla acumulada en su punta o ELEMENTO interno, es decir, su mecanismo se traba, esto no permite su CIERRE HERMÉTICO y se produce una fuga del COMBUSTIBLE muy lenta a modo de GOTEO en el interior de las cámaras de combustión, la cantidad de combustible que ingresó en las cámaras no es controlado ni medido por la computadora, el exceso de combustible en las cámaras de combustión produce un AHOGO lento, consecuentemente dificultad para que el motor encienda con facilidad especialmente en las mañanas cuando arranca el motor por primera vez ; Por esta razón, una vez que Ud logra enciender el motor y luego de varios arranques o intentos, el combustible en exceso que se acumuló y que ahogaba el motor se QUEMA y luego el motor funciona como si nada ocurriera con una APARENTE NORMALIDAD, lo cierto es que el consumo de combustible será mayor porque el inyector sucio no cierra bien y permitirá mayor paso de combustible.
La dificultad de encender el motor se INCREMENTA mientras más tiempo permanezca estacionado el vehículo y apagado el motor; además la fuga o goteo del combustible causa una DESCARGA y DISMINUCIÓN de PRESIÓN que debe existir en las canalizaciones mientras esta apagado el motor, para FACILITAR el trabajo de los inyectores y la cantidad precisa de gasolina que debe ser controlada por la computadora para facilitar el encendido del motor , además permita buenas aceleraciones, que su consumo sea económico, se obtenga el mayor rendimiento de cada gota de combustible y no se contamine el medio ambiente. En este caso la SOLUCIÓN es lavar los inyectores con ultrasonido, sustituir sus microfiltros y COMPROBAR su funcionamiento en máquina de inyectores.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor (no confundir con el trompo termostato) su costo es módico y su función es muy importante, mediante su señal electrónica, la computadora "CONOCE " a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor ya que la cantidad de combustible controlado por la computadora y suministrado por los inyectores DEBE ser PROPORCIONAL según la TEMPERATURA VARIEBLE de funcionamiento del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO se requiere mayor cantidad de gasolina, conforme se calienta, el combustible debe ser progresivamente y proporcionalmente MENOR , ser el justo y estrictamente necesario cuando la temperatura de trabajo del motor es ÓPTIMA (90*C) lográndose de este modo economía.
Con lo explicado, Ud comprenderá que una falla del bulbo de temperatura ocasiona que el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios; además los inyectores y el bulbo de temperatura tienen un trabajo sincronizado en PRO del consumo económico y facilitar el encendido del motor.
Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de TODOS los SENSORES y eficiente lubricación del motor, es indispensable este instalado el TERMOSTATO en el sistema de refrigeración, esto lo advierto porque muchos mecánicos ignorantes SUPRIMEN o eliminan el trompo termostato, especialmente cuando se produce recalentamiento del motor.
Atte.
Estimado Dario, yo tuve el mismo problema y luego de tanto andar sin detectar el inconveniente, le cambié el sensor ECT (llamado comúnmente bulbo de temperatura) y SOLUCIONADO. Nunca mas falló. -El Voyage máquina infernal...
ComentarFalla de consumo y gnc Solucionado
Volkswagen Voyage 2012 Confortline plus 222000 kms
Buen dia... tengo un voyage 12 con gnc 5ta g y resulta q me hace muchas explosiones y el motor me esta consumiendo mucho gnc y nafta... alguien q pudiera decirme q podria llegar a ser...
3 casos
Mejor respuesta (según Leandro)
Hola, Mira este video es de Suran pero es la misma mecánica
https://youtu.be/Mo3fpKMOvqU
https://youtu.be/Mo3fpKMOvqU
ComentarPierde fuerza
Volkswagen Voyage 2010 4 puertas base 200000 kms
Buenas estimados le comento mi auto pierde fuerza al acelerar y tira explosiones que podría ser ayudaaa ya no se que hacer
9 respuestas
@FernandoLo más común es bobina , cables , bujías pero tendrías que escanear para ver en tiempo real que es lo que falla
Levanto un poco la varilla del medidor del aceite y anda de 10
Hola esa nunca la escuché
Fíjate ponelo en marcha hasta que caliente , en el tubo que va desde el filtro de aire al cuerpo de mariposa hay una manguera que viene de abajo , sacala y fíjate si sopla , ( regulando es apenas un soplido si sopla fuerte tenés problema de compresión y si no sopla nada está tapado el recuperador de gases )es una caja cuadrada que va debajo del múltiple de admisión
Fíjate ponelo en marcha hasta que caliente , en el tubo que va desde el filtro de aire al cuerpo de mariposa hay una manguera que viene de abajo , sacala y fíjate si sopla , ( regulando es apenas un soplido si sopla fuerte tenés problema de compresión y si no sopla nada está tapado el recuperador de gases )es una caja cuadrada que va debajo del múltiple de admisión
@Edu89Dale genio apenas llegué me voy a fijar eso así voy descartando cosas
@Edu89Y si tengo problemas de compresión le tengo que hacer un cambio de juntas?
@FernandoDe aros sería , pero es una de las opciones nada más
Estimados resolví el problema le cambié los cables de bujia y la bobina tdo me salió 8300 pesos solo me queda por revisar el diafragma que está debajo del múltiple para corroborar si no está roto o sucio
ComentarPerdida de refrigerante
Volkswagen Voyage 2013 1.5l Man Gasolina 104000 kms
Hola. Empecé a notar que el nivel del refrigerante se estaba bajando muy rápido, lo cual no era normal. Lo llene a nivel, pero en esta ocasión se desocupó el tanque en una semana. El mecánico lo revisó y me dijo que debajo del distribuidor hay una pieza de pasta/plástica, de la que se salen varias mangueras/cables, me dice que está podrida, que por ahí se está botando el liquido, y debo cambiarla porque en cualquier momento se puede explotar. No me supo decir como se llama esa pieza, o referencia para conseguirla. Alguien con el mismo problema o que me pueda indicar como se llama esa pieza para poderla comprar. Gracias!!
1 respuesta
Hola diana esto es lo que necesita
https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
La publicacion es argentina el precio no corresponde
Saludos
https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
La publicacion es argentina el precio no corresponde
Saludos
ComentarSe corta la corriente
Volkswagen Voyage 2011 1.6 140000 kms
Buenas! Quisiera saber si a alguien más le pasó y como lo solucionaron. Tengo hace 6 meses un voyage 1.6 modelo 2011. Le cambiamos 2 veces bobina, cables de bujias y bujias, una vez el sensor de cigueñal pero sigue fallando. Al principio se apagaba de repente como si se cortara la corriente cuando estaba en marcha, por ejemplo en el semáforo. Pero hace un mes se empezó a apagar en cualquier momento, así vayas a 2000 o 3000 rpm. En la computadora salto falla de bobina y se la cambiamos (2 veces).
También tironea y hace explosiones a veces.
Gracias!!
También tironea y hace explosiones a veces.
Gracias!!
3 casos
Buenas, sigue fallando. Lo lleve al electricista y lo escaneo y no figura falla. Que puede ser?
En el escaneo saltan las fallas de los relay?
En el escaneo saltan las fallas de los relay?
Matias qac de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionarlo me pasa lo mismo hace 3 días c apaga de la nada andando en el semáforo y los relojes de temperatura y nafta c ponen en 0 después de darle muchas veces arranque vuelve a andar
ComentarProblema electrico
Volkswagen Voyage 2013 4 puertas,1.4 100000 kms
Falla explosiones perdida de corriente se apago
1 respuesta
Quizás fuera de punto? que kilometraje tiene? algo anormal asociado que recuerdes en cuanto al buen funcionamiento del vehículo?
ComentarExplosiones en GNC
Volkswagen Voyage 2009 280000 kms
Hola a todos, tengo un voyage con un equipo de GNC de 5ta generación, el problema es que a menos de 2.500 mil RPM si acelero tironea y se escuchan explosiones desde el escape, cambie los cables y bujias por una NGK, hace 7 meses, el escape se escucha como gordo y en la ruta se arrastra, para llegar a 140. También cuando esta parado si aceleras brusco tira explosiones, y si lo haces en primera y queres salir se queda muerto tirando explosiones, hay que meterle una patada al embrague y sale. Tengo un reloj que me marca lo que carga el alternador y cuando hace esas explosiones se corta como que la corriente se va. Alguien tuvo el mismo problema o sabe de que es, escucho soluciones gracias.
Tengo un voyage 2010 con un equipo de gnc de 3 generacion
Volkswagen Voyage 2010 4 puertas, full, motor 1.6 134000 kms
Cuando voy andando me hace explosiones
No arranca
Volkswagen Voyage 2009 4 puestas,full 1.6 230000 kms
Hola buenas tardes,tengo un voyague 2009. Lo puse bien a punto pero cuando le doy marcha no arranca y tira explosiones,quisiera saber si alguien podria darme una idea de que puede ser?
1 caso
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