Hola a todos. Tengo un vw Parati año 1992 motor 1.8 por cosas del destino el anterior dueño le puso un carburador del modelo 1.6 y le eliminaron el chicler electrónico. El auto andaba super pero después de bastante tiempo 2 años aprox empezó con problemas. El relanti no queda regulado, se ahoga y tose el carburador, al frenar para doblar en una esquina o por condiciones del tráfico el motor se apaga, las revoluciones son inestables. Para tratar de mejorarlo un poco le cambie cables de bujías (ngk), bujías (ngk), rotor del distribuidor, tapa de distribuidor, filtros de bencina, caja reguladora…
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Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected].
De dónde sos?
Saludos y suerte
Luis Musante
Por favor calificame.
N° de Pieza: 129015 AC Senda
1° Boca 2° Boca 1° Boca 2° Boca
Difusor diámetro en mm. 21 24 21 24
Surtidor principal (alta) 107 115 100 120
Surtidor de aire principal 205 115 185 100
Tubo emulsionador B11 B12 B11 B12
Surtidor de marcha lenta (baja) 52 55 50 52
Válvula de aguja (punzuar) en mm. 2
Peso del flotador en gr. 11
Espesor de la arandela del punzuar 0,5
Cantidad inyectada por la bomba de (total) 1,1 a 1,5 cc
Aceleración(pique) por embolada (1° etapa) 0,6 a 0,9 cc
Tornillo de regulación de marcha lenta 2 a 2,5 vueltas
Altura del flotador con junta en mm. Sin
Vencer la bolilla del resorte antivibrador 9,75 a 10,25
Desplazamiento del flotador 4 +/- 0,25
Revoluciones de marcha lenta 750 +/- 50 RPM
Índice CO en marcha lenta 2 +/- 0,5
Espero haber sido de ayuda, por favor comentame el resultado del diagnóstico y al reparación, hacelo a "[email protected]" no olvides calificarme. Saludos y suerte. Luis Musante.
Lo que. Pasa compre un carburador nuevo es de un gasel 1.6 84 y el origuinal no lo trae a ese chicle
Muy agradecido si me pueden ayudar
Recién repaso mis calificaciones y veo que la tuya fue negativa, realmente no entiendo a que se debe la misma, me decepciona esa actitud máxime cuando tengo la mejor y mayor voluntad de ayudar a quién lo necesite, actitudes como esa me sacan las ganas de colaborar, si no fuiste vos el que califico te pido disculpas e insulto al cobarde que anonimamente hace ese tipo de calificaciones para perjudicar a los colaboradores de buena voluntad. Saludos Luis.
Recién repaso mis calificaciones y veo que la tuya fue negativa, realmente no entiendo a que se debe la misma, me decepciona esa actitud máxime cuando tengo la mejor y mayor voluntad de ayudar a quién lo necesite, actitudes como esa me sacan las ganas de colaborar, si no fuiste vos el que califico te pido disculpas e insulto al cobarde que anonimamente hace ese tipo de calificaciones para perjudicar a los colaboradores de buena voluntad. Saludos Luis.
Recién repaso mis calificaciones y veo que la tuya fue negativa, realmente no entiendo a que se debe la misma, me decepciona esa actitud máxime cuando tengo la mejor y mayor voluntad de ayudar a quién lo necesite, actitudes como esa me sacan las ganas de colaborar, si no fuiste vos el que califico te pido disculpas e insulto al cobarde que anonimamente hace ese tipo de calificaciones para perjudicar a los colaboradores de buena voluntad. Saludos Luis.
La manguera que sale del carburador hacia el filtro de aire conduce vacío desde el múltiple de admisión, si ese conducto está destapado provoca una entrada adicional de aire que afecta la marcha mínima, si está bien conectado a la válvula bimetálica alojada en la carcasa del filtro y la salida de ésta al dispositivo qe cierra la entrada de aire cuando el motor está frío derivándolo hacia el múltiple de escape, cuando el bimetal se calienta corta el paso de vacío abriendo la entrada provocando que la boca de entrada de aire del filtro permanezca abierta. En el caso que debas anular el sistema hacelo tapando el conducto o la manguerita que sale del carburador para que el motor regule sin falla. Espero haber sido de ayuda, cualquier duda nos ponemos en contacto, por favor comentame el resultado del diagnóstico y la reparación, hacelo a "[email protected]" no olvides calificarme. Saludos y suerte. Luis Musante.
Por lo que comentás el problema radica en falta de combustible, primero tenés que verificar el funcionamiento de la bomba de pique, debe inyectar un chorro de nafta desde el primer momento en que se acciona el acelerador, si este carburador es de apertura simultánea de las 2 bocas la inyección debe ser en ambas, a veces si la cantidad es insuficiente se puede agrandar el orificio del pico inyector, si no funciona de esa forma tendrás que limpiar y regularlos mecanismos y controlar el diafragma. Si a pesar de funcionar bien la bomba de pique continúa con problema de "quedada" puede ser que el surtidor principal (chicleur de alta) no sea de la medida adecuada tenés que ir probando agrandando de a 5 puntos, ojo, solamente se agranda el surtidor del fondo de la cuba el surtidor de entrada de aire de la columna emulsionadora por lo general no se toca por que funciona inversamente, si lo agrandás aumenta la cantidad de aire de la mezcla emulsionada. Detalles importantes, tiene que tener bien regulado el nivel de combustible en la cuba y tienen que estar destapados los pequeños orificios de los tubos emulsionadores. Es imprescindible que el sistema de encendido esté perfecto por que es un conjunto con la carburación, por el modelo estimo que tiene platinos, tienen que tener los contactos limpios, paralelos y con la luz adecuada (0,45 mm) con poca cantidad de grasa solamente en la leva para que no se desgaste la fibra del platino móvil y evite el rebote, obviamente no debe tener desgaste excesivo en los mecanismos de avance y de desplazamiento de la plaqueta porta contactos, los cables de alta tensión no tienen que tener pérdidas, recomiendo bujías NGK = BPR5EY y tratá de corregir el avance inicial del encendido hasta lo máximo que te permita sin que tenga detonación y que no se frene en el momento del arranque, ésta regulación siempre con motor caliente. A veces si tiene avance de vacío puede provocar tironeo, en muchos casos lo desconecto, tapando el tubo de vacío que conecta con el carburador y corrijo con el avance inicial, ésta técnica se utiliza cuando el motor está "preparado" para evitar la detonación a alto régimen, las mismas sugerencias son para el encendido electrónico. Espero haber sido de ayuda, por favor comentame el resultado del diagnóstico y al reparación, hacelo a "[email protected]" No olvides calificarme. Saludos y suerte. Luis Musante.
Muchas gracias Luis!
La información que sigue la copié de otros colegas. Dice así:
Hola, si mi manual de carburadores es correcto y tu gacel es de motor 1.8 cc, posee un carburador marca Pierburg-brosol 2E7 de 2 bocas, y la medida de los surtidores son:
- surtidor principal de 1ra boca : 102
- surtidor principal de 2da boca : 130
- surtidor de marcha lenta 1ra boca : 45
Motor 1.6 cc, carburador marca Wercabras 450 - 2 bocas
- surtidor principal 1ra boca: 107
- Surtidor principal 2da boca: 115
- surtidor marcha lenta 1ra boca: 52
- surtidor marcha lenta 2da boca: 55
Para ajustar el carburador, primero hay que estar seguros que el encendido está bien ajustado, así como las válvulas. Además, hay que asegurarse de que no haya ninguna entrada de aire, ni en la unión del carburador con el conducto de admisión, ni en las gomas de los extremos del mismo (estas tienen tendencia a agrietarse con el tiempo). Asegúrate también de que el conducto que va del carburador al distribuidor este bien puesto (o si no hay ninguno tienes un distribuidor sin avance por vacío), mira que las tomas del carburador esten tapadas, si no entrará aire por ahí. Una vez todo esto realizado, se puede proceder a ajustar el carburador:
Carburadores "de un tornillo" (Solex 28 PCI, 28 PICT; 30 PICT-1, 30 PICT-2)
Para ajustarlo hay que actuar sobre dos tornillos: el de la velocidad del ralentí y el de la riqueza de la mezcla del ralentí. Con el motor a temperatura de trabajo, el filtro del aire puesto (y limpio ya que estamos) y todo el resto ajustado, dale unas vueltas al tornillo de la velocidad del ralentí, para que se quede un poco acelerado, así se puede escuchar mejor; entonces, vas apretando con cuidado el tornillo de la riqueza, hasta que el ralentí empiece a ser irregular y no suene tan bien. Entonces, giras el tornillo de la riqueza en sentido contrario muy lentamente justo hasta que vuelva a ser regular, ahora puedes bajar la velocidad del ralentí con el otro tornillo hasta las revoluciones normales de ralentí (unas 800-850 rpm).
Carburadores "de 2 tornillos" (Solex 30 PICT-3 tambien estan los 34 Pict-4-3)
Con el motor a temperatura de funcionamiento, pero apagado. Verás delante de ti el brazo que mueve a la mariposa, con un tornillo al final. Este tornillo ajusta la velocidad del ralentí, conjuntamente con el estarter automático, que mueve la leva con "escalones" para dejar el motor más acelerado cuando está frío. Con el motor ya caliente, el tornillo debería apoyarse en la parte más inferior de la leva, no en los "escalones". Bien, ahora aflojas el tornillo este hasta que no toque la leva, y entonces lo atornillas cuidadosamente hasta que toque la parte inferior de la leva (SOLO tocarla), y entonces, un cuarto de vuelta más. En el lado izquierdo del carburador encontrarás dos tornillos, uno más grande que el otro. El pequeño es el tornillo de control de volumen, lo aprietas cuidadosamente hasta qua haga tope (con mucho cuidado de no pasarlo de rosca), y ahora lo aflojas dos vueltas y media. 3. Ahora podemos poner el motor en marcha. Con el tornillo grande del lateral del carburador (el tornillo de By-Pass) vamos girando hasta conseguir un ralentí de 850 rpm (si no tienes cuentarrevoluciones, ajustalo a un ralentí tirando a alto)
4. Volvemos al tornillo de volumen (el pequeño), en el intervalo de 1/2 vuelta hacia dentro o hacia fuera de la posición en que está habrá un punto donde el ralentí sea el más alto, entonces, a partir de ese punto, lo aprietas muy lentamente justo que oigas como baja el ralentí. Será aproximadamente 1/8 de vuelta
5. Ahora usa el tornillo de Bypass (el grande) otra vez para que el ralentí vuelva a 850 rpm.
Espero haber sido de ayuda, por favor comentame el resultado del diagnóstico y al reparación, hacelo a "[email protected]" No olvides calificarme. Saludos y suerte. Luis Musante.
No olvides calificarme con el pulgar para arriba. De dónde sos?
Saludos y suerte. Luis Musante.
Saludos y suerte. Luis Musante
Saludos y suerte. Luis Musante
Se siente olor a nafta como que pasa de mas. Pormas que le desajuste todo el regulador de pase de nafta, igual sigue acelerado y no baja para nada !!!
Agradeceria su ayuda.
Saludos y suerte
Luis Musante
Y si no tiro un poco el cebador, falla terribleme,y con el cebador larga mucho humo negro. Alguien q me pueda orientar, gracias
Saludos y suerte
Luis Musante
Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (20) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. De dónde sos?
Saludos y suerte
Luis Musante
- surtidor principal 1ra boca: 107
- Surtidor principal 2da boca: 115
- surtidor marcha lenta 1ra boca: 52
- surtidor marcha lenta 2da boca: 55
Por tu comentario deduzco que alguna de las mariposas está mal montada, primero tenés que verificar que las nuevas sean iguales a las retiradas, no importa lo que diga el vendedor, para instalarlas controlá que el el bisel de la mariposa se acomode al cuerpo de la garganta, para eso hay que sacar la regulación del tope del eje y con los tornillos flojos acomodarla hasta que quede centrada y que apoye totalmente en toda la superficie, después de esto si se ajustan los tornillos y posteriormente se regula el tope hasta que despegue lo mínimo para que no se trabe. Obviamente estimo que el eje no tiene excesivo juego,
Una vez que las mariposas están colocadas entonces se regula la marcha mínima con el tornillo de la 1ª boca, prestá atención de hacerlo con el tope del eje y no con el del cebador. Si no mantiene la marcha mínima controlá la válvula solenoide, puede estar quemada o no le llegue tensión. Espero haber sido de ayuda, si tenés otra inquietud no dudes en consultarme nuevamente. Por favor te pido que me califiques en esta página con el pulgar para arriba, eso me ayuda a mantener mi puesto en el ranking (18) de colaboradores. Por favor comentame como resultó el diagnóstico y la reparación, podés hacerlo a mi mail [email protected]. De dónde sos?
Saludos y suerte
Luis Musante
E
Y puntualmente es el cable que lo alimenta de corriente
Ahora bien
La pregunta es de donde viene ese cable
De la llave?
Dela bobina?
O de otro lado
Gracias desde ya
Saludos y suerte
Luis Musante