El problema empezo una vez se me calento tiro el anticongelante sin avisarme o que se prendiera el testigo en el tablero...cabe hacer mencion que este tipo de carros no trae ningun instrumento de medición en el panel principal a excepcion de el nivel de gasolina y aceleracion... por ende tuve que instalarle yo mismo un par de medidores... (bateria, temperatura y PRESION DE ACEITE)...
En aquel tiempo cuando se me calento note que el aceite estaba blanquisco... osea que se estaba filtrando el anticongelante con el aceite... el mecanico desarmo el cabezal y menciono que se tenia que mandar a rectificar por que ya tenia una fisura por corrosion... esto es por ponerle anticongelante economico... bueno se compro juntas nuevas se mando rectificar el cabezal... el mecanico lo arreglo... pero a raiz de eso cuando lo prendio le señale que tenia un ruido como si estuviera golpeando una punteria o un buzo... que para ser mas logico fueron los buzos... pero segun el menciono que el ruido se iria quitando...(ingorante de mi)... bueno paso el tiempo y regrese con el mecanico a mencionarle que no se quitaba el ruido y me dijo que comprara aditivo numero 1 para el aceite y que con eso bastaba... bajo mi ignorancia compre aditivos y nada... solo en frio el carro no tenia ningun ruido pero al irse calentando le aparecia el ruido... totalque asi andube un buen de tiempo... hasta que me percate que nuevamente se calentaba... y no me avisaba este carro...con lo cual decidi ponerle el medidor de temperatura, el de bateria y el de presion de aceite (este ultimo no lo pude instalar por que necesitaba una pieza llamada T para entrada del bulbo de haceite y el otro que compre... asi lo deje con el bulbo)... y vuala... efectivamente me arrojaba grandes cantidades de temperatura y cuando se calentaba me prendia el testigo de motor pero unicamente cuando paraba el carro en un semaforo... y cuando aceleraba se quitaba... bueno total que corregi el problema del calentamiento cambiandole todas las mangueras ya que por dentro de cada una de ellas parecia que se estaban desaciendo... antes de cambiarselas comentare que le cambie el radiador 3 veces, el deposito, el tapon de deposito, la bomba de agua, quite el termostato por que aca no sirve por el clima tan caliente, cheque fugas, lave el sistema de enfriamiento... hasta que encontre que por esas mangueritas era el problema...nota "si se pone obscuro el anticongelante puede que el aceite este pasando al sistema de enfriamiento o que las dichosas mangueras despeguen internamente compuestos de goma microscopica que ensucian el anticongelante y hacen que se caliente demasiado... esto fue lo que sucedio a mi...tambien es recomendable que se destape el cabezote pera ver si algun resto de silicon ha obstruido las arterias del motor...esto tambien me sucedio... ya corregido el problema de calentamiento y del correcto desempeño de circulacion de anticongelante...pasando cerca de dos años me encuentro que el ruido nunca se le quito... y decidi yo mismo revisar el problema... total ya estoy harto de que no hagan las cosas bien... bueno me dedique a investigar... por que ahora el anticongelante se me estaba bajando cada vez que hacia un recorrido de mas de 70 km.. . Y no tenia ninguna fuga... total que revise el aceite y ya estaba pasando nuevamente el anticongelante al aceite... pero todavia ni se me calentaba... lo diagnostique yo mismo ya que el aceite tenia pequeñitas burbujas y la consistencia estaba un poco liquida... bueno desarme el cabezal y chanchan... estaba en lo correcto... me percate que tenia una pequeñisima fisura de oxido tanto en la junta como en el propio cabezote... he comprado la junta los empaques retenes... aceite filtros... y demas... mande a rectificar el cabezote... y me dijeron que el anterior rectificador no asento las valvulas y casi estoy seguro que tampoco le cambio los retenes de dichas valvulas... solo se dedico a cobrarme 2000 por una supuesta rectificada con todo el servicio del cabezote... mentira... ya que ni siquiera le cambio el reten del arbol...bueno... total que el dia de hoy ya he armado nuevamente el cabezal... dandole apriete con torquimetro... y en orden de apriete... encontre diagramas para pointer 2002 y como es que se aprieta... lave a fondo cuerpo de aceleracion junto con riel de intectores... sensores y mariposa... todos con mucho cuidado y fatiga... por que se que son delicados... y se pueden descalibrar...bueno hoy ya pude encontrar la conexion en T... para adaptarle el manometro en PSI... en donde va el bulbo de aceite... y le heche a andar... todo muy bien... pero despues de un rato que se calienta el carro a temperatura normal... empieza a hacer nuevamente ese sonido... que ya casi lo amo jaja... por tanto tiempo... pero me percate que el manometro al principio marcaba 40 PSI... vuando el carro no esta andando y em frio... pero cuando se calie ta baja de 40 PSI a 8 PSI sin andar el carro... ya andando no sube mas de 10 PSI... y eso me preocupa... por cierto ¿alguien me puede decir cuanta presion en PSI... debe de tener ideal cuando el carro esta caliente en realenty... y mas o menos cuanto es que debe de tener andando el carro????... esto me ayudaria bastante... para determinar si hay que cambiar la bomba de aceite... o buscar el problema en otro punto del motor... si alguien tiene alguna duda o sugerencia que decirme se los agradeceria de lo que le he hecho a mi carrito...