Explosiones
Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1.6 250000 kms
Cuando voy en carretera empieza a bajar las revoluciones como si se apagará le aceleró y le Acelero y no quiere y empieza hacer explosiones y ya de repente agarra la velocidad y así sucesivamente ya le cambié bujias cables y la bobina 2 veces y el problema sigue y a veces que lo quiero arrancar solo arranca con muy baja revolución y empieza a temblar le aceleró y no quiere y empieza a hacer explosiones después de varios intentos arranca normal lo raro q en velocidad baja no falla...alguien que me pueda ayudar ?!
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El especialista debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; revisará no exista obstrucción en en el filtro de combustible y medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba; debe revisar no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; cabe informar que en estos vehículos no se debe instalar cualquier bobina, debe ser de igual capacidad electrónica que la que vino instalada en su motor, la única alterna que resulta excelente, de mayor duración y cuesta la tercera parte que la original es la BOSH cuyas características o código de referencia esta en la fotografía, si Ud instala otra, incluso las que funcionan bien en otros modelos de volkswagen, en el motor 1.6 no funciona bien, la bobina es rechazada por la computadora ; el especialista también comprobará el estado de las bujías y sus cables ; mediante scanner revisará que funcionen bien sensores como el MAP, TPS y el de OXÍGENO y hará la comprobación del buen estado del computador.
La falla de cualquier sistema o elemento mencionado puede ocasionar la imposibilidad de acelerar o que el motor cabecee, se atranque o tarde en reaccionar, no levante revoluciones rápido reteniendo su potencia o causando explosiones en el múltiple de escape o en el de admisión.
Si su motor sufrió recalentamiento, podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes, es decir, que por daño de esta junta se filtren gases de un cilindro o cámara al cilindro del costado, si su motor se recalentó, el técnico tendrá que medir la compresión y comprobar si es o no necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte.
El sistema de A/A es un gran consumidor de electricidad y si la batería del vehículo está descargada, si los bornes están sucios o flojos o si el alternador tiene daño en su regulador de carga, no enviará electricidad suficiente a la batería, al encender el compresor se notará una caída de tensión eléctrica que afecta sin permitir que trabajen bien sensores o a la válvula IAC sin poder mantener estables las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm y que puede ocasionar fallas o apagón del motor.
Cabe advertir si existe deterioro en juntas (empaques) de la unión entre el múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración o desconexión, rotura de mangueras delgadas u obstrucción de boquillas que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, ingresará aire no deseado en mayor cantidad al encender el compresor de A/A.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado al sistema canister y de no encontrarse inconveniente, acuda a un establecimiento en donde realizan carga o reparación de sistemas de A/A para que controlen presión, válvula solenoide y la bobina eléctrica que permite el ANCLAJE de la polea del compresor y determinen si existe o no daño en esta bobina y si causa una sobrecarga, resistencia o caída de tensión eléctrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.