Volkswagen Gol No arranca gol trend le cambié la bobina de ignición y nada

No arranca gol trend le cambié la bobina de ignición y nada

Volkswagen Gol 2011 Trend 140000 kms

Hola me hacía una falla se ponía en tres cilindros lo escaneo en un taller me sale eso de la foto el mecánico me dice que es la bobina de ignición la cambio y ahora venía andando y se paró y no arranca más aclaro el auto tiene un equipo GNC 5ta generación lo que note que no se pasaba a gas y el m cantico me dijo que tienen diferentes caudalimetros por segundo la NAFTA y el gas que tienen que ser iguales y que él ya el tema de gas no lo ve

Mauricio de Argentina hace 5 años

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Me pasó lo mismo

¿Cómo arrancar tu Gol sin batería?

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Mauricio, cambie de mecánico, busque un técnico o especialista en motores VWagen, es posible que todo el problema sea causado por salto de dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, cuando esto ocurre, no se pueden realizar buenas combustiones, la compresión de los cilindros queda desigual cuando lo correcto es que sea igual en los 4 cilindros, el motor pierde potencia o no enciende. También es necesario limpiar los bornes de la batería y medir la carga eléctrica (con motor apagado) que mida 12,5 V, y con motor encendido aprox 14 Voltios, si la batería fuera vieja y ha perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad, no permite que sensores trabajen bien o existan problemas de IGNICIÓN o salto de chispa en las bujías deficiente.
Cabe advertir, si su motor sufrió RECALENTAMIENTO, y así este bien sincronizada la correa de distribución o de repartición, el motor no funcionará bien si se ha quemado o soplado la junta de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ya que existiría comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes, imposibilitando el funcionamiento del motor, en este caso el técnico tiene que sacar la culata para que en una rectificadora realicen prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras, luego CEPILLAR la superficie plana de la culata si se ha deformado, e instalar una JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto y con el espesor o altura que informe la rectificadora y que compense el cepillado para que la compresión no quede muy alta y fuera de límites de tolerancia. Estos trabajos los tiene que realizar un especialista o mecánico profesional con muchos años de experiencia. Atte.