Sonda lambda
Volkswagen Gol 2010 SAVEIRO 50000 kms
Cambie la sonda y me sigue saliendo falla en el scanner... borro la falla y vuelve a salir. Que tengo que hacer para que no salga mas?
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Catalizador o sonda lambda
Gol 2018 Gol trend líneHola gente me empezó a tirar error p420 en el scanner y luz de check
El mecánico put q tenía me borraba la falla asiq no se q hizo ni confío
El error es catalizador tapado le puse limpia catalizador y…
Cambio de sonda lambda - 2 errores se fueron y quedo el P0036
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Problema con la sonda lambda
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Palio Adventure 2008 Hola le cambie las sondas lambda a mi fiat adventure 1.8 de una de ellas la que está por arriba sale humo. A que se debe?
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¡GRACIAS!
Cabe informar que la fábrica Volkswagen pagó mucho dinero y patentes para que los fabricantes de elementos electrónicos del mundo como chips, microcomponentes, integrados, resistencias, etc.. . Fabriquen en exclusiva elementos con resistencias especiales para que sean armadas sus computadoras y sus sensores, con ésta táctica económica V. Wagen se convertiría en el único proveedor a nivel mundial de sus repuestos, consecuentemente los fabricantes de repuestos GENÉRICOS no pueden adquirir elementos con las mismas tolerancias y capacidades electrónicas que poseen las UEC y sensores legítimos V. W, las fábricas de repuestos genéricos o alternos sólo consiguen elementos con capacidades APROXIMADAS, con mayor o menor capacidad o resistencia eléctrica y cuando se habla de electrónica, las diferencias mínimas son CRÍTICAS y causarán inconvenientes a las computadoras o mal funcionamiento del motor; Aclaro que no vendo repuestos ni soy un impulsor de ventas de ningún CONCESIONARIO, tampoco es mi intención perjudicar a las representaciones de repuestos GENÉRICOS, pero mi investigación y experiencia me han enseñado y me permiten asesorar al que necesita.
Volviendo al tema inicial de tu consulta, cabe advertir que NO siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o acertado, cuando un scanner acusa de daño en sensores, antes de sustituir se debe comprobar midiendo su resistencia y con un osciloscopio su señal o frecuencia.
En tu caso, antes de ser reemplazado el sensor de oxígeno, debían revisarse todos los puntos o elementos que pueden causar MALAS COMBUSTIONES como por ejemplo: bujías, cables, bobina, sincronización del tiempo de encendido, que no haya saltado la correa dentada de DISTRIBUCIÓN, éste último, es un daño de tipo MECÁNICO, y los daños mecánicos NO son detectados por la computadora del auto, consecuentemente un daño mecánico no es el responsable de que se encienda la alerta o luz del CHECK ENGINE en el tablero, un scanner tampoco detecta daños mecánicos, éste equipo detecta sólo daños de tipo ELECTRÓNICO como averías en los sensores o daños de tipo ELÉCTRICO como las mencionadas fallas de cables de bujías, bobinas, bomba de combustible etc. PERO lo más importante y que siempre hay que tener en cuenta, es que una falla de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones trabajen bien, y cuando ha saltado la correa de la distribución, el scanner puede enlistar en su pantalla como dañados una serie de sensores que en la realidad están en perfectas condiciones.
Con ésta explicación comprenderás que el técnico encargado de arreglar tu auto, debe ser un experto para que determine o localice la avería y no te haga gastar infructuosamente el dinero en la adquisición de repuestos o sustituyendo sensores que están bien.
Espero mi explicación te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Atte.
Control de OPACIDAD (medir porcentaje de CO e hidrocarburos vertidos por el escape mediante un opacimetro). Atte.
Si la adaptación del header no fue bien realizada y si el sensor de oxígeno está muy cerca al motor expuesto a mayor calor y DIRECTAMENTE al torrente de gases con extrema temperatura, se dañara en corto plazo y entrará en estado de cortocircuito.
SI la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o fue mal instalada o mal sincronizado este sistema, significará que el motor está FUERA de PUNTO, el desfase de la distribución es un daño de tipo mecánico y este tipo de daño, NO PERMITE que sensores o cuerpo de aceleración que están en PERFECTAS condiciones trabajen BIEN , y si en estas circunstancias un mecánico inexperto conecta un scanner, (equipo electrónico que detecta daños de tipo electrónico o eléctrico, NO capta daño de tipo MECÁNICO) en su pantalla podrá desplegar información FALSA acusando de daño falso o inexistente de elementos electrónicos que están bien y la mala sincronización de la distribución alterará el RALENTÍ y el motor funcionará pero sin desarrollar todo su verdadero potencial ; por lo explicado, ésto es lo primero que debe revisar en su vehículo antes de sustituir o realizar ningún trabajo. Si se confirma que este sistema está bien sincronizado, y persiste la alteración del RALENTÍ, Compruebe en máquina los INYECTORES, haga limpieza del sensor MAP, y cuerpo de aceleración y revise que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en el múltiple de admisión y base del cuerpo de aceleración.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el sensor o bulbo ECT (Engine coolant temperatura sensor) su señal electrónica es utilizada por la computadora controlando y permitiendo que los inyectores suministren la cantidad correcta de combustible VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, la falla de este bulbo interfiere en la cantidad de combustible suministrado al motor y altera el RALENTÍ.
Atte.
Mi nombre es Carlos Aranguren. Tengo un gol 1.8 año 2002. La falla que presenta mi carro es esporádica. El carro en movimiento, ya sea en plano, bajada o subida, se desacelera (No corcovea) y luego retoma su aceleración. En oportunidades he tenido que pararme y esperar un rato. Me han comentado que debo cambiar el sensor de temperatura que puede estar afectando. Otros me dicen que es el TPS, otros la pila de gasolina, otros el escape o silenciador... Lo he escaneado y no salen errores. Qué me sugieren?
Gracias de antenamo.
Lamentablemente los CORTES o fallas de funcionamiento que presenta su motor, pueden ser ocasionadas por un repuesto o sistema con daño u obstrucción, por lo tanto es imposible para los que tratamos de asesorar a distancia y sin realizar COMPROBACIONES determinar con certeza qué es lo averiado en su motor, por lo explicado, un especialista en motores VWagen debe realizar PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN para localizar el origen de la falla en su motor; es VERDAD que los elementos o partes que le han mencionado varios mecánicos, uno de ellos pueden tener falla e impedir que el motor funcione bien y ANTES de cambiar repuestos o hacer gastos infructuosos, el técnico debe identificar el elemento averiado. Busque un especialista en VWagen.
Atte.
Respecto a la salida de humo azul es AVISO que el motor CONSUME aceite, esto puede ser por desgaste de SELLOS o GUIAS de válvulas, la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara, o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan guías, asienten válvulas e instalen nuevos sellos; PERO, si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite, podrían haberse desgastado prematuramente cilindros y ANILLOS de pistón, esto puede determinarse al estar desmontada la tapa de cilindros, solicite al técnico de la rectificadora que acuda al taller en donde desmonte la culata y MIDA el desgaste de cilindros con un MICRÓMETRO de esfera (tipo reloj) y determinar si los cilindros están OVALADOS, si tuvieran esta deformación que supere la tolerancia de máxima de medio milímetro, tendría que REPARAR el motor por completo.
Atte.