SolucionadoSe apaga solo en caliente
Volkswagen Gol 2011 1.6 Pack III iMotion 32000 kms
Hola, el auto cuando voy fuerte en la ruta después de un rato cabecea un par de veces y luego el motor se apaga solo, es un peligro... Si lo intento prender inmediatamente no arranca, despues de unos minutos arranca como si nada y en la medida que no suba la velocidad arriba de 70 anda como si nada... El tablero no prende ninguna luz y la ecu no muestra ningún error. El mecánico no tiene idea dice q si fuese bobina aparecería en la ecu. Alguna idea?
RESUELTO: Era la Bobina que al calentar empezaba a fallar, la cambie por una BOSCH (USD 84) y nunca mas un problema. (Hace 4 años)
RESUELTO: Era la Bobina que al calentar empezaba a fallar, la cambie por una BOSCH (USD 84) y nunca mas un problema. (Hace 4 años)
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4 respuestasCalienta y se apaga
Gol 2005 1.8Quien podria ayudarme me dirijo a ustedes para ver si encuentro solucion a mi problema el carro enciende bien en frio luego al pasar rato prendido de golpe se apaga ya le puse bobina nueva tps bomba g…
Se apaga cuando esta caliente
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1 respuestaSe apaga en caliente
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Solucionado3 respuestasSe apaga cuando se calienta
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1 respuestaSe apaga en caliente
Corsa 2006 GL 1.6 4P SuperEl auto empezó a fallar hace unas semanas y lo que hace es que en frío arranca lo más bien y una vez calentado el motor se apaga y no quiere arrancar más. Pero si lo dejo enfriar arranca lo más bien!…
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¡GRACIAS!
Lamentablemente, no siempre se registra la falla en la UEC (computadora) del auto, razón por la que no se enciende la alarma de falla en el tablero, y tampoco es detectada por CIERTAS marcas de scanner.
Sugiero revisar fusibles y relés de la bomba de combustible, que no estén flojos o sucios sus contactos, luego monta un medidor de presión de combustible en la rampa de inyectores, sal a rodar varios kilómetros con éste instrumento pegado en el parabrisas y observa si en los momentos que falla el motor cuando vas fuerte, la presión disminuye. Jamás la lectura del instrumento debe bajar de 30 libras (PSI). Si en un instante bajara, habría que revisar los cables y conectores de la bomba o se trata de daño de la misma al calentarse, y deberá ser cambiada.
Si no bajara la presión y se manifiesta la falla, hay que sospechar de DAÑO del CAPTADOR O CKP, ambos cumplen la misma función, que es captar el giro del cigüeñal y captar el punto preciso en el que debe realizarse el salto de chispa en las bujías, o el inicio del momento de inyección de combustible, su señal es enviada a la UEC para que ésta administre los procesos mencionados. Según el tipo de motor, viene uno de éstos sensores instalado.
Por defecto de éstos sensores, puede producirse la desconexión interna momentánea de su circuito por calentamiento (dilatación), abriendo o interrumpiendo su circuito, haciendo que se apague el motor, y luego de transcurridos unos instantes, al enfriarse vuelve a conectarse el circuito interno (contracción) y funciona nuevamente el motor como si no tuviera el defecto.
SI luego de revisar o comprobar los elementos mencionados es posible exista daño térmico en la bobina o defecto de fábrica, en este caso un mecánico especialista en VWAGEN debe confirmar su daño y sustituir.
Espero mi explicación sea oportuna y te ayude a localizar la falla en tu motor. Atentamente:
En su caso hay más posibilidad que estén sucios los inyectores o existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de JUNTAS entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros; O por la base del cuerpo de aceleración; o suciedad del cuerpo de aceleracion; O mal asentamiento del la válvula IAC (paso a paso); O defecto de fabrica de bobina; O la correa dentada que sincroniza los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del SISTEMA de distribucion ha saltado varios dientes dejando fuera de punto al motor; O existe daño o falla en el sensor de temperatura ETC (engine coolant temperatura sensor ), cuando este sensor tiene avería, la computadora del auto NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, consecuentemente ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso cuando en realidad el motor requiere lo contrario; Éste sensor facilita el encendido del motor en momentos fríos o calientes y también de este sensor depende el consumo de combustible del motor y debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km de recorrido.
Todo lo mencionado debe ser revisado por especialista VW. Atte.
Atte.
Atte.
Saluda atte. Fabian
Y de nuevo: ni la ecu ni el tablero marcaron nada.
Tambien hay dia que funciona bien...pero otros dias las fallas son mas frecuente. Cambie por la dudas las bujias. Pero sigue el problema. Me gustaria tener algun ayuda con respecto a esto. Gracias.
Debo informarte que son varias las posibilidades de causar el apagón repentino del motor y en plena aceleración, por ejemplo: daño TERMICO de la bomba de combustible o sensores CKP, CMP o bobina, este tipo de daño permite que cualquiera de los elementos mencionados funcionen bien MIENTRAS estan FRIOS , PERO conforme funcionan (y si tienen el daño térmico) alcanzan una temperatura ANORMAL (en su circuito electronico interno) que causa DILATACION e interrupción o CORTA repentinamente su funcionamiento (por interrupcion electrica interna), luego de transcurrido cierto tiempo al enfriarse se CONTRAE su circuito interno y se reconecta el flujo electrico, permitiendo que el sensor o bomba vuelva a funcionar con normalidad y como si nada ocurriera, es por esta razón que al dar arranque el motor vuelve a encender.
Este tipo de falla no es captado por scanner y se vuelve difícil para muchos mecánicos.
La manera de COMROBAR si el daño térmico es en la bomba de combustible o en uno de los sensores mencionados, es montando el medidor de presión de combustible (la presión de la bomba cuando esta en buenas condiciones JAMAS debe ser menor a 30 libras (PSI)) y con este manometro instalado recortes varios kilómetros hasta que se produzca el APAGON del motor, Si en el recorrido o viaje la presión de la bomba BAJA de 30 libras justo en el instante del apagon del motor, es aviso que el daño térmico es en la BOMBA, Si la presión de la bomba NO disminuye cuando se presenta el apagón del motor , es AVISO de daño del SENSOR CKP, CMP o bobina.
Espero mi informacion sea útil oportuna y te ayude. Atte.
Un TÉCNICO debería informar que cuando la bobina se daña, se DEBEN cambiar TAMBIEN los cables y las bujías al MISMO TIEMPO, de lo contrario de existir falla en los cables y bujias viejos puede quemar la bobina NUEVA.
Yo prefiero ser más PRUDENTE y no ser causante (por MALA asesoría) de gasto infructuoso, mejor es que Juan realice las pruebas o comprobaciones que yo le sugerí y que NO le significa RIESGO ni pérdida de dinero. Atte.
El técnico tiene que después de comprobar lo mencionado determinar cual es el elemento o parte que falla. SI lo mencionado estuviera bien, entonces un MECÁNICO especialista en la marca VOLKSWAGEN debe revisar todo lo que he sugerido a la primera persona que inició solicitando asesoría al comienzo de esta página.
Atte.
Puede ser que la bomba de nafta aveces ande y aveces no??