Catalizador al rojo vivo
Volkswagen Gol 2012 42000 kms
Buenas tardes, tengo una duda por que el catalizador se pone al rojo vivo ya cambie catalizador y no mejoro ayuda. Gracias saludos
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Solucionado2 respuestas
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¡GRACIAS!
1)¿Por qué razón cambiaste el catalizador original del auto?, tu auto es muy nuevo como para que lo hayas cambiado.
2)¿El catalizador nuevo, es repuesto original comprado en concesionario, o es de otro fabricante?
Atentamente:
Dices que se le cambió el primer catalizador por diagnóstico de una agencia. ¿Fue para tratar de solucionar el que se pone al rojo? ¿Pensaron que se trataba de una obstrucción? ¿Fallaba el motor?
Atte.
Éste problema es como que pusieras la flama de una suelda autógena dirigida al catalizador, por lo que se pone al rojo. Dices que el auto funciona bien, y que aparentemente tu motor está funcionando sin falla con todo potencial, y frente a la anomalía el resultado es contradictorio. Es posible que el defecto viene desde hace un tiempo atrás o se presentó por coincidencia en el momento que impactaste y se golpeó el primer catalizador, puedes haberte acostumbrado a un potencial del motor y estás convencido o crees que es el correcto; una pequeña falta de calibración no afectaría mucho en el rendimiento o potencial y por lo mismo no es muy notoria, pero los efectos se manifiestan como en tu caso, pueden causar daños más serios.
No sé si hiciste cambiar la correa de la distribución, o en un servicio de mantenimiento anterior cometieron algún error mecánico. A continuación menciono las 3 posibles causas de ésta anomalía, y te sugiero que ordenes la revisión de cada punto en un buen taller.
1) distribución sincronizar. Basta que haya un diente de retraso (fuera de punto) para que se produzcan salidas de llamaradas al escape. 2) compresión medir. Una válvula o propulsor de escape, que no se asiente bien en su asiento en la cámara de combustión, permitiría la fuga de gases incandescentes en el momento de la explosión, saldrían llamaradas por el interior del tubo e irían a parar en el catalizador que es el primer obstáculo de las llamas. 3) TIEMPO DE ENCENDIDO CALIBRAR, (con estroboscópica) cuando el tiempo está muy retrasado, la combustión de los gases se realizaría tarde, se quemarían de manera retrasada en el tiempo o ciclo de la explosión y duraría su combustión hasta pasado el tiempo del ciclo del escape y hasta el inicio el ciclo de la admisión. En éste caso también saldrían las llamaradas al catalizador. En uno de estos puntos está el error mecánico. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Esta misma mañana se me puso el escape al rojo vivo, iva conduciendo y de pronto note la perdida de potencia y al pararme abri el capo y note el rojo incandescente de mi escape. No se que fallos tendra. Pero me vendría bien una ayuda. Gracias
1) si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución SALTÓ varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor, será la causa de malas combustiones, falta de potencia del motor y produciran llamaradas internas que ponen al rojo vivo el catalizador; en este caso la solución es SINCRONIZAR correctamente la distribución y cambiar su correa dentada con su rodamiento tensor.
2) Si está MAL regulado el TIEMPO de ENCENDIDO o se ha movido el DISTRIBUIDOR (delco) se producirán las mismas fallas que mencioné en el literal 1). La solución en este caso es REGULAR (xalibrar) el TIEMPO de ENCENDIDO mediante uso de lámpara estroboscopica y regulando según altura y presión atmosférica (con relacion al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona el auto.
3) Si una VÁLVULA de ESCAPE ha colapsado , se ha quemado o no asienta bien, el motor fallará y vuelve incandescente el tubo de escape o catalizador. En este caso habría que desmontar la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara ) para que la inspeccionen en una rectificadora y realicen las correcciones pertinentes que no permiten que las valvulas asiwnten correctamente.
4) Si existe OBSTRUCCIÓN en el catalizador o un silenciador, los gases no podran salir con facilidad por el tubo de escape y se pondrá incandescente el catalizador. Cabe advertir que el catalizador original del vehículo es una pieza muy costosa, su vida util supera los 400.000 km de recorrido siempre y cuabdo el motor no haya quemado aceite o que el catalizador no haya sido golpeado; Si el mecánico tuviera que desmontar el catalizador o le dijera que está obstruido o dañado, es de suma importancia que Ud. esté PRESENTE y verifique el daño del catalizador, lamentablemente en ciertos establecimientos ROBAN los catalizadores originales por su costo, en mi país un catalizador original supera los $1.200 dólares americanos, los catalizadores ALTERNOS no duran, su vida útil no supera el año. Atte.
Atte.
1) Los cables de bujías están mal instalados, orden de encendido errado. La correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, revise que este bien sincronizada la distribución.
3) una válvula no cierra bien, puede ser porque esta quemada.
4) Catalizador obstruido.
Busque un especialista en motores VWagen. Atte.
2) Comprobar en máquina INYECTORES, luego comprobar sensor de OXÍGENO.
3) Posible obstrucción del CATALIZADOR un mecánico tiene que comprobar. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que COMPRUEBE primero lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP, TPS, OXÍGENO, ECT, realizará limpieza y comprobación en máquina de inyectores ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de aire ni en las canalizaciones o rotura de mangueras del sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; tendrá que medir la COMPRESIÓN que debería ser igual en los 4 cilindros, en caso de diferencia de compresión entre cilindros, tendrá que comprobar el estado del árbol de levas, buzos hidráulicos o asentamiento correcto de las válvulas ; cabe advertir si su motor se recalentó alguna vez y si se produjo daño parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y si se comprueba este daño, tendría que desmontar la culata para que sea examinada o Rectificada en una rectificadora.
Con lo explicado Ud comprenderá que es imposible que los que queremos ayudarle y sin poder hacer las comprobaciones de los elementos o sistemas mencionados, no podemos determinar con certeza o exactitud qué elemento está fallando en su motor o qué origina las malas combustiones, si todo lo mencionado estuviera bien en su motor, entonces la causa para que no apruebe el control anticontaminacion ambiental puede ser por daño del catalizador.
Por favor si le resulta clara e informativa esta respuesta califiquela.
Atte.
1) daño del sensor de oxigeno. 2) Su motor esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
3) obstrucción del catalizador. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo indicado y determine con certeza cual es el elemento o sistema que falla. Atte.