No tengo presion de aceite
Volkswagen Gol 2013 motor 1.6 turbo 45000 kms
Gente buenas tarde!!! Haber si hay alguien q me puede ayudar porque no damos pie con bola!!! Hace 4 meses modifique mi gol trend 2013 y lo hice turbo... tiene todo original no he forjado nada. Resulta q al sacarlo del taller todo perfecto durante un mes luego de eso me prende el testigo del aceite en el tablero y no tengo presion. Se le cambio bomba juntas bulbo cojinetes aceite... todo se cambio y resulta q seguimos con el mismo problema no levanta presion ya hace 3 meses q esta en el taller y no sabemos q mas cambiarle
Agradeceria alguna respuesta positiva q me ayude a solucionar este problema
Agradeceria alguna respuesta positiva q me ayude a solucionar este problema
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1) Falla de bomba de aceite, mencionas que la cambiaste ¿el repuesto es ORIGINAL o alterno? si es alterno existe la posibilidad que falle, si es original existe la posibilidad que en el momento de cambiar la bomba el mecánico pudo cometer el error de no asentar bien la bomba contra el block o se olvidó de poner la JUNTA. Pregúntale al mecánico si al desarmar la anterior bomba tenía instalada la junta entre bomba y block. Otra posibilidad es si el mecánico olvidó poner JUNTA u O´RING en el tubo de succión de aceite que conecta en la bomba, ésta chupará aire no podrá succionar el aceite del cárter a través del filtro o rejilla de metal.
2) Cojinetes de bancada o biela mal ajustados (torque no adecuado) o cojinetes mal asentados contra el cigüeñal, o cojinetes rayados. 3) Soportes del árbol de levas deformados o con defecto que impide que el árbol se asiente correctamente en los cojinetes de la culata (tapa de cilindros). Ésto puede ocurrir especialmente si existió recalentamiento de motor o hay error del mecánico cuando asentó o instaló el árbol. 4) JUNTA de culata (tapa de cilindros) defectuosa o mal instalada (su orificio del conducto de lubricación está OBSTRUIDO, no permite que el aceite proveniente de la bomba SUBA o pase a la culata, lo que impediría que se lubrique el árbol de levas y puede rayar sus cojinetes o apoyos del árbol) Falta de ajuste o torque de los pernos que sujetan el cabezote contra el block. 5) Si realizaron la instalación de un radiador de enfriamiento de aceite, puede tener obstrucción en sus canalizaciones internas. 6) Obstrucción de canalización de lubricación en el block. Rotura o fisura de un conducto interno o canalización de aceite en el block o en la culata, ésto puede ocurrir como consecuencia de recalentamiento de motor. Otra posibilidad de fisura es si se ELIMINÓ o suprimió el TERMOSTATO, cuando se suprime éste trompo, las oscilaciones térmicas del motor son variables y el METAL del block o culata NO resisten dilataciones o contracciones severas por cambios bruscos de temperatura. Atte.
El técnico lo primero que debe comprobar es que la CORREA que sincroniza los tiempos y forma parte de la distribución no haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor, ya que un pequeño desfase de este sistema no permite buenas combustiones y también causa contrapresiones que ocasionan el ingreso de aceite a las cámaras de combustión y obviamente su consumo; si lo mencionado esta bien, y si el recorrido del auto supera los 200.000 km, DESMONTE la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote), en una rectificadora la deben revisar, comprobar el desgaste de sus GUIAS de válvulas, (sustituya si se confirma desgaste), solicite en la rectificadora que CONFECCIONE o adapten guías (resultan mejores y más económicas que las originales) y para que no tenga que comprar válvulas nuevas (son reutilizables al confeccionar guías), autorice la rectificación y asentamiento de válvulas e instale anillos (sellos) de goma (retenedores de aceite) nuevos; en la rectificadora solicite que un técnico vaya al taller en donde está desarmado el auto, y mida, compruebe el desgaste o estado de CILINDROS, si se confirma ovalizacion, conicidad o si el desgaste supera los parámetros de tolerancia, no le queda más alternativa que REPARAR el motor por completo; si los cilindros están dentro de tolerancia no necesita reparar el motor por lo tanto cuando vuelva a instalar la culata RECTIFICADA, se habrá solucionado el consumo de aceite, pero, el especialista también debe hacer la limpieza o desobstruccion de los ductos y sistema PCV (también llamado canister) que permite la estracción de vapores de aceite provenientes del cárter y vapores de combustible para que sean quemados y no contaminen el medio ambiente; después de realizados los trabajos que le sugiero, habrá solucionado el consumo excesivo o quema de aceite de su motor.
Atte.