Volkswagen Amarok Se acelera al arrancarla y se va a 1000 vueltas

Se acelera al arrancarla y se va a 1000 vueltas

Volkswagen Amarok 2018 trendline 2.0 140 cv 4x2 60000 kms

Luz no prende ninguna, pero cuando la arranco y sobre todo en frio creo, se acelera y queda en 1000 vueltas y la aceleras y salis y baja. Ya la escanearon y esta todo normal

Esteban Mandraccio de Argentina hace 2 años

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Me pasó lo mismo

5 respuestas

GarageUno de Argentina hace 2 años

Hola Esteban. Como va. Lo que estás observando es perfectamente normal, es una estrategia del PCM para una condición de motor frío. Lo que te puede llamar la atención es que, si no está tan frío, en ocasiones el motor no haga lo mismo. A partir del 2018 a todas las chata se les incorporo DPF, entonces con el objetivo de que tanto el motor como el catalizador que está delante del DPF levanten temperatura más rápido, el motor gira cercano a 1000 rpm. En este lapso de tiempo se realiza una pos inyección (inyección en tiempo de escape), la cual a través de los gases de escape es arrastrada con estos. La subida de vueltas de giro a cerca de 1000 es para disminuir el reflujo y asegurar que el combustible inyectado no quede dentro del cilindro. Cuando este combustible llega al catalizador, se produce una reacción de oxidación reducción con liberación de calor que ayuda a tomar temperatura al conjunto de la pieza. En este momento si tomas referencia entre la sonda de temperatura T1 (antes del turbo compresor) y la sonda de temperatura T2 ( luego del catalizador ) se puede observar las diferencias. El delta T° de temperatura en referencia al tiempo es una variable que nos indica que tan bien se encuentra el catalizador. No estoy diciendo que en esta situación se encuentre regenerando el DPF, solo es para calentar más rápido el sistema. Lo que si es un dato de que algo no este funcionando en forma correcta, es la abundante producción de humo blanco durante este proceso, el cual la mayoría de las veces tiene su origen en la coquización del catalizador. Saludos

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Esteban Mandraccio de Argentina hace 2 años

Hola buen día, muy clara tu explicación!!!! muchas gracias. En el caso de mi camioneta tiene desactivado el DPF hace ya un año porque ando mucho en ciudad y la verdad me volvía loco el sistema y se me prendía la luz continuaente. El tema de la aceleración lo hace a la mañana en frio siempre y también a veces lo noto durante el día. También me comentan que puede ser la mariposa del acelerador pero no tengo idea. Aguardo
Saludos

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GarageUno de Argentina hace 2 años

@Esteban MandraccioHola Esteban. No afirmó rotundamente que tu caso sea el siguiente , pero te comento que ya he visto varias chatas tanto de VW como de otras marcas , que luego de desactivar el DPF la función de precalentamiento del DOC queda intacta. Para verificar si esto es así o no, tienes que conectar un scanner y ver qué está haciendo el PCM en relación a la gestión de inyectores, justo en el momento que la temperatura esté en ese rango y para esto habría que tomar referencia de la temperatura ambiente cuando se da la situación. Luego emulas esa temperatura. Realizare la prueba en una chata Amarok y luego te cuento los resultados. Saludos

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Esteban Mandraccio de Argentina hace 2 años

@GarageUnoHola como estas? buen día, yo se la lleve al mismo chico que desactivo el DPF y la escaneo estaban todos los parametros normales y después justo la pudimos agarrar cuando se acelero y dice que estaba todo bien, luz no se prendió nada, por eso me dacia podía ser la mariposa del acelerador. La verdad muy claras tus explicaciones!!!!! aguardo

Saludos

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GarageUno de Argentina hace 2 años

@Esteban MandraccioHola Esteban. Supongo que cuando te refieres a la mariposa del acelerador, tu , harías referencia a la caja mariposa. Si esto es así , la respuesta a tu interrogante “ Podría ser la mariposa del acelerador? Es un no rotundo. La función de la caja mariposa en un diésel es doble , la primera es estrangular una cantidad de aire que viene del intercooler para así dejar entrar los gases de escape que vienen de la EGR. La segunda es estrangular el aire al 100 % durante la parada del motor. En todos los casos la función de este dispositivo es bajar la cantidad de aire. Entonces una caja mariposa que funcione mal en todo caso afectará las rpm del motor para abajo y nunca para arriba. Para que un diésel estando en ralentí se acelere , si o si necesita más combustible ya que el aire lo tiene por sobrado. Tu problema , el cual yo no creo que sea un problema, tiene más que ver con una estrategia del PCM ( J623) queriendo hacer algo. Tal vez el chico que la vio no encuentre la razón de esta variación por no estar buscando en el lugar correcto. Ten paciencia en cuanto pueda forzar una prueba te pasaré más datos. Saludos

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