Se apaga y sigue rodando

Volkswagen Gol 2015 4 puertas, motor 1.6  45000 kms
Lo que sucede fue desde hace mas o menos dos meses presenta una falla de que el carro se apagaba repentinamente y después de unos minutos prendía normal y seguía, habían días que no molestaba, realice la sincronizan y el vehículo seguía igual, verificando la bomba de gasolina no tenia la presión correcta , es de aclarar que el vehículo cuando se iba a pagar empezaba a vibrar y a jalonear hasta que se apagaba, cambie la pila de la bomba de gasolina y el resultado fue mejor, el vehículo prendía bien y no molestaba. Pasado maso menos tres días en ruta el vehículo se apago, pero de una forma diferente yo no jaloneo ni vibro si no que se apago como si apagara el switch y quedan los testigos prendidos normal como cuando se abre el switch inicial, a diferencia de las veces anteriores el auto seguía rodando con la inercia que ya traía y no se quedaba de una quieto como lo hacia antes
No se que podrá ser y me gustaría saber si me pueden ayudar
Antes de que empezara a molestar mande a arreglar un golpe las dos puertas laterales derechas y el estribo y a los ocho días empezó el carro a apagarse, he preguntado por si es un corto pero me dicen que no
stiven90 de Colombia hace 7 años  
ST
9 respuestas 
luis de Colombia hace 7 años
Ese mismo problema tenia mi carro, y es el transformador de arranque se lo cambie y dejo de presentar esa falla.
stiven90 de Colombia hace 7 años
Ese trasformador de arranque es la misma bobina de encendido? y que valor mas o menos tiene
Saludos Stiven, es un auto muy nuevo como para que tenga el problema mencionado, pero a veces elementos electrónicos pueden fallar; Según el país de ensamble y año de fabricación, en los Gol puede venir instalado el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o en vez de éste el sensor CMP ubicado sobre la tapa válvulas, cualquiera de los dos sensores tienen la misma función que es la de captar la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) para que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y el salto de la chispa en las bujías.
Existe la posibilidad que el sensor CMP o CKP, o la bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, este tipo de daño permite que el elemento electrónico afectado, funcione bien mientras está FRÍO, pero conforme trabaja y por la falla mencionada, su conexión interna electrónica alcanza una temperatura anormal y crítica que repentinamente CORTA su conductividad suspendiendo el flujo eléctrico que permite su funcionamiento, consecuentemente se produce el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos su conexión interna se enfría, cerrando su circuito interno y reanudando el flujo eléctrico, razón por la que al dar arranque, el motor vuelve a encender sin dificultad y como si nada ocurriera hasta que se vuelve a repetir el ciclo de esta falla.

El daño térmico no es captado por el computador del auto, razón por la que no se enciende CHECK ENGINE, ni tampoco es detectado por el scanner, por lo que resulta difícil localizar su falla. La manera más rápida de determinar o comprobar cual de los dos elementos (sensor o bomba de combustible) tiene la falla térmica, es instalando el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba de combustible está bien, su presión jamás debe bajar de 35 libras (PSI) y en el instante en el que el motor falle si se ve que la presión disminuye, entonces el daño está en la bomba y deberá ser sustituida, si la presión NO baja, entonces el causante del apagón es el sensor CKP o CMP, es decir el que venga instalado en tu motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
stiven90 de Colombia hace 7 años
Hay forma de saber donde consigo el sensor ckp o cmp ya que ha sido complicado encontrarlo, en el siete de agosto en unos lados no lo tienen y en otros le muestran de diferentes formas pero en si nadie le vende a uno el que es seguro
Steven, en los autos que fueron fabricados desde el año 2.014 en adelante, se deben instalar sólo repuestos electrónicos originales o Bosh, son los únicos que tienen las resistencias o capacidAdes electrónicas que funcionarán bien y no serán rechazados por el computador, si se instalan repuestos alternos que no tienen la misma capacidad electrónica no funcionan bien.
stiven90 de Colombia hace 7 años
Si pero el problema es que aparte del concesionario no encuentro donde mas distribuyen este repuesto
stiven90 de Colombia hace 7 años
Ya le cambie dos veces la bomba de gasolina, la segunda casi toda competa de la referencia pero el carro se sigue apagando luego de 15 minutos aproximadamente es un apagón muy programado por lo que la ultima vez que se me apago revise la caja de fusibles y habían tres relays muy calientes mirando la referencia son los relay 644 y 645 que son los de posición y estos funcionan encendiendo las luces traseras cuando se frena, el tercer stop, el desempañador térmico de la luna trasera y el limpiaparabrisas de la luna trasera, al verificar no tengo ningún foco fundido ni nada, puede ser un sobrecalentamiento de la linea de cables eléctricos o un corto circuito?
Saludos Stiven90, antes de cambiar la bomba de combustible se debía comprobar si tenía daño, de lo contrario se hace un gasto infructuoso sin solucionar nada, sugiero comprobar los elementos mencionados en mi primera respuesta.

Respecto a los relés de las luces es normal que se calienten por su trabajo normal y si hubiera un cortocircuito en ESTOS relés, JAMÁS deberían causar el APAGÓN del motor ya que en el vehículo existen conjuntos de cables eléctricos o circuitos DIFERENTES, es decir unos sirven para luces y faros externos, otros para las instalaciones del arranque, alternador, bobina o sistema de inducción, otros para luces o alarmas y funcionamiento del tablero de instrumentos, otro grupo de cables es el llamado ARNÉS que sirve estrictamente para la instalación de la computadora, sensores, bomba de combustible y derivaciones que también conectan con el sistema de inducción, otro para el sistema del limpia parabrisas y otro grupo para accesorios, es decir cada grupo de cables tiene instalaciones diferentes e Independientes, por lo tanto y en teoría cuando existe un cortocircuito en los limpia parabrisas NO debería ocasionar el apagón del motor a no ser que el cortocircuito COMPROMETA o haya quemado cables de ramales o grupos diferentes y que afecten a los del sistema eléctrico del motor.

En su caso de nada sirve que nos explique o describa los relés que supone se recalientan anormalmente, porque sin poder comprobar no podemos ayudarle o decir la localización exacta del cortocircuito, es decir la gente que le sugiera una posible solución estaría adivinando.

Por lo explicado, es necesario que un electricista revise el cortocircuito que causa la CAÍDA o disminución de voltaje GENERAL que es lo único que sí podría apagar el motor.

Cabe informar que a veces en elementos electrónicos o eléctricos como el CAPTADOR (ubicado dentro del distribuidor) o CMP instalado en vehículos modernos a partir del año 2.009 (ubicado en la tapa de válvulas), en la bomba de combustible y en la bobina suele presentarse DAÑO de tipo TÉRMICO , es decir, mientras uno de los elementos mencionados está FRÍO puede trabajar con normalidad, PERO cuando tienen daño térmico, sus circuitos eléctricos o electrónicos internos se recalientan ANORMALMENTE alcanzando una temperatura muy alta que CORTA o interrumpe repentinamente la corriente, ocasionando el apagón del motor, luego de transcurridos breves segundos la temperatura disminuye REANUDADO el paso de corriente en cualquiera de los elementos mencionados que vuelven a funcionar con normalidad como si nada ocurriera, es por esta razón que al apagarse el motor y al volver a dar arranque puede encender sin problema PERO repitiéndose el APAGÓN del motor de manera CÍCLICA.

En este caso para descubrir o DETERMINAR cual es la pieza que falla, un mecánico o electricista PROFESIONAL o especialista de la marca del VEHÍCULO, tiene que realizar PROCEDIMIENTOS y pruebas diferentes de CONTROL y sustituir la pieza dañada.
Atte.
Golbert de Perú hace 6 años
Buenas estimado tengo el mismo problema con los relés se calientan mucho y suena como un click y el mínimo del carro baja...mi carro se cascabeles y se apaga ya cambie los cables de la bujías...funcionó bien por unos días pero de ahí me salió epc y cascabelea después se apaga...lo enciendo y cascabelea prende el epc...lo vuelvo a apagar y no sale epc y todo está correcto pero después en carretera vuelve el problema...no se si sera la bobina...como dato mi carro el dual GLP...gracias ahí envío las fotos de los relay...
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