SolucionadoMi gol sport se calienta
Volkswagen Gol 2003 sport 1.8 140000 kms
Hola amigos a mi gol le sentaron valvulas y luego de un tiempo me fui de viaje y en una cuesta se subio la temperatura que puede ser y lo que e notado es que no tiene tanta potencia ni pike gracias
Problemas relacionados
Se avanza en caliente
Gol 2005 Motor apSe avanza en caliente y cuesta q gire el motor y en frio arranca re bien
Se me calienta
Gol 1994 Gol glHola buenas tardes...tengo problemas iba viajando y se me levanta temperatura...freno veo q humeaba mucho deje q se enfríe eche agua y seguí a los 20 km lo mismo pare pregunte en una estación...un muc…
3 respuestasEl electro no enciende
Gol 1998 3 puertasSubió temperatura mayor a 90 ° y no prendió el electro
1 respuestaCalienta un poco
Meriva 2006 5 puertas GLS 1.7 dtiSubió más de la mitad la temperatura
Se calienta
Juke 2013 4 puertadSe subió la temperatura de repente al parecer no encendía el abanico
Solucionado2 respuestasSe calienta
Cirrus 2005 MOTOR 2.4 Tengo un cirrus 2005 turbo y ayer se le subio la temperatura, cheque y el deposito de agua esta lleno
3 respuestas
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¡GRACIAS!
1) Sincronismo de correa dentada de distribución, puede estar fuera de punto. La mayor parte de mecánicos cometen el error en el momento de sincronizar o colocar la correa y el sistema, solicita al mecánico que revise la posición del árbol de levas que debe coincidir la marca de su polea con el destaje en la lata o escafandra plástica de la caja de distribución (compartimiento donde va la correa dentada) y que revise que el volante motor (en éste hay unos números y rayas -10°,-5°, 0°, 5°,10°,. . .20°) señale 0° (PMS) o punto muerto superior y se enfrente con la FLECHA o señal de la ventanilla, ubicada en el lado izquierdo del motor, cerca de la caja de cambios bajo el distribuidor. 2) Tiempo de encendido mal regulado, con mucho avance o retraso; para regularlo se requiere usar lámpara estroboscópica y mover el distribuidor. Éstos dos problemas que te menciono causan disminución de potencia, falta de pique en el motor y recalentamiento. También te recomiendo revisar los siguientes puntos que causan recalentamiento del motor pero no influyen mucho en la falta de potencia o pique del motor. 3)Termostato dañado, no se abre por completo cuando la temperatura del motor está en caliente e impide que circule dentro del motor de manera abundante el caudal suficiente de refrigerante.
4) Cuando sacaron el cabezote para asentar válvulas, instalaron una junta o empaque NO ORIGINAL, con los huecos de circulación de agua muy pequeños, lo que ocasiona obstrucción y recalentamiento. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
1) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
2) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
3) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
4) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
5) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
6) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS. 7) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS. 8) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Hola amigos, para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice una persona con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado, de todos modos lo explico por petición de varios amigos.
Antes de realizar el trabajo, es conveniente que lean el instructivo, cuando lo hayan comprendido, fijándose en el motor del auto, repasen primero mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta y que expongo a continuación:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos. 3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS. 5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR. 8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha. 9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. 10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua. 11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal. 12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa. 13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución. Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición. 17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla. 18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa. (Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente. 20) Proceder a montar todo como fue desarmado. 21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido. Espero mi explicación les ayude,
Atte.