Problemas de P2714
Problemas destacados
Transmisión Transmisión
Toyota FJ Cruiser 2007 215000 kms
Tengo un fj cruiser 2007 4x4 automática que en las mañanas cuando está fría agarra reversa sin problemas pero hacia adelante D no agarra el cambio hasta que se calienta. He consultado con mecánicos me dicen que es un selenoide. Es el código P2714 alguien puede decirme cuál es el selenoide que debo cambiar ? Ya que son 7
1 respuesta
ES
La mia le pasó lo mismo tienes que cambiarle el kit de la Transnicion ahi veces que si me cambias el aceite de la Transnicion se arregla pero te recomiendo que le cambie el kit completo que viene con el disco y todo
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P2714 error
Chevrolet Cruze 2011 Automatica 41000 kms
Hola a todos quien me puede ayudar con el codigo p2714 tengo un chevrolet cruze 2011 automatica y no puede pasar 2da ni 6ta marcha soy de chile🙏
1 caso
P2714 CHEVROLET - Solenoide de control de presión del embrague 4 atascado Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Solenoide de control de presión del embrague defectuoso 4 El arnés del solenoide 4 del control de presión del embrague está abierto o en cortocircuito Conexión Solenoide de Control de Presión del Embrague 4 conexión eléctrica deficiente
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Buenas noches esa válvula solenoide la venden suelta? O es necesario todo el kit?
Esa valvula solenoide se atasca x no cambiar el aceite AC DELCO DEXRON 6 CADA 50,000 km.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola ricardo lo lleve aun mecanico y hiso el cambio de ceite dexron vi 5.5 ltrs y pase todo los cambio para que el aceite reconosca el aceite pero no sigue igual se salta los cambio
Hola ricardo pude cambiar los selonoides iba todo bn engancha 2da y 6ta pero me arrojo el codigo p0961 y ay quede sin saber que es p0961 control selonoide rango , funcionmiento y cuando quiere pasar 3ra pega un tiron muy brusco
P0961 - Rango / rendimiento del circuito de control del solenoide 'A' de control de presión Posibles causas Solenoide de control de presión defectuoso 'A' El arnés "A" del solenoide de control de presión está abierto o en cortocircuito Circuito Solenoide de Control de Presión conexión eléctrica pobre
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Ricardo una pregunta cual es el arnes A el cual tu dices
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El arnes de conexión es el conector electrico que alimenta la computadora de transmision
Hola ricardo pucha ya se me estan dando mas problema sobre el cruze automatico , de primera p2714. Ahora me da el codigo de falla p0961 , u0100 , p0700 yo se que me va salir demasiando caro (dinero) pero una pena grande desaserse del auto pq es muy cómodo nada que decir , una pena venderlo por que si lo vendo no me daran lo que me costo por eso, y los mecanico de aqui solo quieren dinero y aprovecharse de uno y las concesionadora peor aun, por eso quiero saber bien como se puede solucionar cada problema de este cruze
P0961 CHEVROLET - Rendimiento del sistema de solenoide de control de presión de línea 0 | Agregar comentario Posibles causas Conjunto de válvula de solenoide de control defectuoso El arnés del conjunto de la válvula solenoide de control está abierto o en cortocircuito Circuito de montaje de la válvula de solenoide de control Poca conexión eléctrica
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U0100 CHEVROLET - Comunicación perdida con el módulo de control del motor 4 | Agregar comentario Posibles causas Módulo de control del motor defectuoso (ECM) El arnés de ECM está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica pobre del circuito ECM
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Si se cambio la bateria y tardo en conectarse la nueva , pudo haberse desprogramado la computadora
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Si se cambio la bateria y tardo en conectarse la nueva , pudo haberse desprogramado la computadora
P0700 CHEVROLET - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje 21 | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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Pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo a ver si me podes orientar
Hola franco te cuento pude hacer que la caja enganche la 2da y la 6ta pero igual quedo con un pequeño daño pega tirones al momento de de anganchar 2 da y en 6ta revoluciona 2 veces y suelto el acelerador y lo engancha pero no va a quedar como estan antes , eso lo hice por mi cuenta por las maldito dinero no alcansa para el arreglo averigue por muchos lados y lo mas varsto fue 1.200.000
Hola a todas las personas por aca, yo trabaje en planta de GM Venezuela en la parte de ingenieria y manufactuara y alli salieron muchos de estos casos, lo primero que hay que hacer antes de cambiar cualquier solenoide es medirles el ohmniaje para saber que valores tienen cada unos de ellos para saber si estan el los parametros, de lo contrario siempre tienden a fallar y un error humano que a mi me a sucedido es que al momento de reemplazar los solenoides, no nos percatamos de que los forzamos para sacarlos y el anclaje queda dando falso contacto, revicen los anclajes de los solenoides, espero aportar un granito...
Que puedo hacer se me prendio el check y le hice un scanner y me arroja el codigo p0873 (alta tension en el circuito del interruptor 3 de presion del liquido de la transmision y el p2714 valvula selenoide 4 de control de presión bloqueada inactiva.
P0873 - Sensor de presión de fluido de transmisión / Interruptor 'C' Circuito alto
P0873 Posibles causas
Sensor / interruptor de presión de fluido de transmisión defectuoso 'C'
El arnés del sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión 'C' está abierto o en cortocircuito
Sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión Circuito 'C' conexión eléctrica deficiente
P2714 CHEVROLET - Solenoide de control de presión del embrague 4 pegado
P2714 CHEVROLET Posibles causas
Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio
Solenoide de control de presión del embrague defectuoso 4
El arnés del solenoide de control de presión del embrague 4 está abierto o en cortocircuito
Control de presión del embrague Solenoide de 4 circuitos, mala conexión eléctrica
P0873 Posibles causas
Sensor / interruptor de presión de fluido de transmisión defectuoso 'C'
El arnés del sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión 'C' está abierto o en cortocircuito
Sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión Circuito 'C' conexión eléctrica deficiente
P2714 CHEVROLET - Solenoide de control de presión del embrague 4 pegado
P2714 CHEVROLET Posibles causas
Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio
Solenoide de control de presión del embrague defectuoso 4
El arnés del solenoide de control de presión del embrague 4 está abierto o en cortocircuito
Control de presión del embrague Solenoide de 4 circuitos, mala conexión eléctrica
Manual del propietario del Chevrolet Cruze Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado AC DELCO Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática AC DELCO DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero). El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Para cambiar el filtro de la caja es necesario abrirla lo que es carísimo o no es asi?
Al cambiar el aceite cada 50,000 km. no requiere cambiar el filtro. Solamente cuando se dañe la transmision x no hacer el mantenimiento preventivo correspondiente.
Eso mismo me dijeron pero al parecer es una falla de transmisión, entonces mi pregunta el filtro está en la caja hay que abrirla
Les cuento que con el cambio de aceite se está arreglando el auto y me apagaron la luz del check y no a vuelto a prender pero lo que pasa ahora que no me funciona la calefacción y el ac pero, que será???
Si se le pone un anticongelante inadecuado ,hay que revisar si recircula el anticongelante correctamente , puede estar tapado el radiador de la calefaccion
Buen día tengo un Cruze 2010 y tengo el mismo problema, en 1era anda bien, cuando toca que entre la 2nda no entra y se revoluciona y se pasa a 3era y después ya no regresa a 1era, saque la caja de solenoides y los limpié pero sigue la falla, quisiera saber cuál es el solenoide indicado, me marca error en el solenoide 4 y tiene con el número 4, gracias de antemano, saludos.
Qué tal tengo el mismo problema ¿pudiste solucionarlo?
Toco cambiar el módulo de solenoides completo, le pusieron uno usado y ya va para un año jalando bien, nueva la pieza cuesta al rededor de 30 mil pesos mexicanos, usado me cobraron 8 mil, saludos.
[email protected] de México hace 2 años
Mi módulo da pura reversa. Ya le puse 2 módulos completos pero no agarra la reprogramacion
ComentarNo mete D en frío y tira el código P2714 
Solucionado
Toyota 4Runner 2005 SPORT edition, 4.0 L, 4x4, A/T. 150000 kms
Hola a todos, tengo una camioneta de transmisión automática 4runner 2005, 4x4, en la mañana no quiere meter la D, ni ningún cambio, solo reversa, sale el check engine, vsc trac, vsc off y el carrito derrapando, al colocarle el escáner me sale el error P2714, lo borro, espero que caliente un poco y después entra normal. En la calle se comporta bien, no molesta en todo el día y aveces en algunos días que ya la temperatura ambiente sube, y lo voy arrancar por primera vez, lo hace normal. Agradecería sus respuestas
5 casos
Buenas amigo tienes problemas con el solenoide de presión de la transmisión saludos
Mejor respuesta (según Davormec)
Ya resolví el problema, solo hice dos flush, utilizando 9 cuartos de aceite sintético ws, y quedó como nueva. Tengo que cambiarle el filtro pero por mientras ya el liquido quedó rojo y funciona a la perfección.
No dicen que ese aceite de la caja no se debe cambiar nunca ?
ComentarFalla de la transmisión code p2714
Chevrolet Cruze 2012 60000 kms
Amigo tengo un cruze se le coloco el scanner y me dio el codigo p2714 pressure control solenoid d performance or stuck off que me dicen de esta falla gracias
7 casos
P2714 Presión de control del solenoide 'D' Performance / Off Stuck Compartir 0 | Añadir comentario Posibles causas - Cambio de la válvula solenoide defectuoso SLT - Shift mazo del solenoide de la válvula SLT está abierto o en cortocircuito - cambio de solenoide de la válvula SLT circuito mala conexión eléctrica
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Luis madri de México hace 5 años
Buenas Ricardo. Una pregunta mi Cruze me marcó el código p2181 , que le debo de cambiar amigo...
P2181 - Rendimiento del sistema de enfriamiento
Posibles causas
Nivel bajo de refrigerante
Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
Termostato atascado o con fugas
El arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor mala conexión eléctrica
Posibles causas
Nivel bajo de refrigerante
Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
Termostato atascado o con fugas
El arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor mala conexión eléctrica
Las descripciones son cercanas se llama PCS4 solo era cambiar ese y revisar daño a las válvulas en el cuerpo
ComentarP0746 y P2714
Toyota Camry 2016 Motor 2.5 de 4 cilindros 53000 kms
Camry 2016 No entran los cambios, pero lo apago y vuelvo a prender lo pongo en D rápidamente y si avanza pero vuelve a patinar y ya no agarra
1
2
Falla en los cambios de segunda y de sexta se neutraliza en los dos Solucionado
Chevrolet Cruze 2012 4 puertas 119600 kms
En frio aplica el retroceso y el drive bien arranco y cambia de 1 a 2 por unos segundos luego se neutraliza y pasa a 3 a 4 a 5 bien y en 6 se neutraliza tengo que pasarlo a manual rapidamente y lo bajo 5 y anda hay veces que se queda en una velocidad cualquiera y no responde secuencialmente en la pantalla solo se ve es la D y no la marcha en la que se queda me detengo apago espero 1 minuto enciendo y arranco igual salta la 2 y neutraliza en 6. En caliente hay veces que debo esperar unos segundos para que aplique el retroceso si acelero aplica golpeando duro lo escanee y arroja los codigos P 0700 y P2714 y tenia una aspiracion por el tapavalvulas ya lo repare porque aqui no hay mucho repuesto y si se consigue hay que vender el carro para comprar el repuesto
12 respuestas
El codigo p 0700 es mal funcionamiento de la transmision , ya se le cambio el aceite ac delco dexron vi , se debe cambiar cada 50,000 km. MAXIMO.
P2714 - Presión de control del solenoide 'D' Performance / Off Stuck Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia presión de la línea defectuosa solenoide de la válvula 'D' arnés de presión de la línea de la válvula de solenoide de 'D' es abierto o en cortocircuito La presión de línea electroválvula circuito mala conexión eléctrica 'D'
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este es el codigo especifico de falla de la transmision
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este es el codigo especifico de falla de la transmision
Mejor respuesta (según jose arvelaez)
jose arvelaez de Venezuela hace 7 años
Amigo le cambie el selenoide del centro del tecm reemplace el filtro o malla del tcm ya le habia cambiado el aceite DVI no consegui el Ac delco y coloque eun PDV DVI sintetico y quedo bien al principio se tardaba en aplicar el drive y el retro lo aplicaba golpeando lo escanee y tenia codigos almacenados ya el carro habia borrado la luz de servicio al encenderlo por segunda vez le desconecte el borne negativo por 10 minutos y luego encendi de nuevo y normal escanee y solo tenia el codigo P0700 ya habia borrado el P2714 por si solo me imagino por instalar el nuevo selenoide despues de borrar el codigo P0700 comenzo a aplicar normal el drive y el retro arranque y hizo todos sus cambios regulares a medida que fue rodando paraba y arrancaba varias veces normalizo y anda muy bien gracias a dios y a ustedes por sus asesoramiento en especial a usted amigo ricardo muchas gracias sin mas nada que agregar se despide un servidor JOSE ARVELAEZ de venezuela
Hola jose yo igual tengo el mismo problema , cual solenoide cambio porque ni la 2da ni la 6ta engancha y quiero saber mi cruze es del 2011
P2714 - Presión de control del solenoide 'D' Performance / Off Stuck Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia presión de la línea defectuosa solenoide de la válvula 'D' arnés de presión de la línea de la válvula de solenoide de 'D' es abierto o en cortocircuito La presión de línea electroválvula circuito mala conexión eléctrica 'D'
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jose arvelaez de Venezuela hace 7 años
Cambie el aceite y continua con la falla y ahora se neutraliza golpetea al aplicar el drive o el retro no todas las veces pero lo hace. Se queda en una velocidad y la d en la pantalla comienza a destellar tengo que parar apagar el vehiculo por 1 minuto y enciendo de nuevo y aplica un poco defectuoso si lo acelero golpea si no acelero no aplica esto es estresante amigos mios pero hay que llenarse de paciencia y seguir adelante y en los concesionarios madre mia el servicio es &/%@@*$"¨[!?=¡) creo que me explique jaja
Si se le puso el aceite de fabrica ac delco dexron vi y continua la falla ,requiere una reprogramacion del tcm
jose arvelaez de Venezuela hace 7 años
Ok y el codigo de falla que arroja el escáner es el mismo P 2714 y llevarlo al concesionario lo que da es miedo por los precios y los cuentos que uno escucha y lo primero que te dicen es que tienes que dejar el vehiculo varios dias para diagnosticarlo uf lo que da es terror
jose arvelaez de Venezuela hace 7 años
Y que escáner se puede comprar para hacer la reprogramacion de la transmision
jose arvelaez de Venezuela hace 7 años
Ese es el selenoide del medio el negro 8040953Y01 alguien me podria informar por favor porque los saque y el unico que actua una sola vez es ese los demas se sienten funcionando bien y los valores estan entre lo normal el de el medio los valores estan muy elevados
jose arvelaez de Venezuela hace 7 años
Agradezco a esta comunidad por los consejos brindados para asi no pasar tanto trabajo con nuestros vehiculos y no ser victimas de personas sin escrupulos que se presentan en muchas ocasiones en la via muchas gracias
P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarNo entra la 4ta marcha queda en neutro
Toyota Corolla 2012 Xei caja automática 105000 kms
En D no entra la 4ta marcha y me tira como avería p0751 y p2714 el selenide a y d cuál es o como puedo solucionar
2 casos
Poroto Cubero de Argentina hace 3 años
Hola Cristian, antes de tocar nadar, probaste cambiar grasa/aceite de caja? Muchas veces esos problemas viene por ese lado. Es relativamente económico, y antes de gastar en scanner y desarme, yo, empezaría por ahí. Después contamos, saludos!
ComentarEncendido check engine y trac off, tarda en entrar d
Toyota RAV4 2013 2.5l 109000 kms
Hola espero puedan ayudarme se escaneo y arrojo codigo P2714, pressure control selenoid D performance/stuck in off position. Me dicen que tengo que cambiar el selenoide alguien con un este problema como lo solucionaron, me habia dicho un mecanico que solo era cambiar aceite de transmision y filtro pero el de transmisiones me dijo que hay que cambiar, selenoide, aceite y filtro, espero comentarios de alguien que lo haya resuelto con esto
2 casos
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