Hace poco empese a sentir ese pequeño brinco al hacer el cambio de 2 a 3 lo curioso es que lo hace enfrio y justo mi camry pasodo el xle 2007 con 140000km 4 cil hacia lo mismo, mi duda es, si es normal en todos los camry, necesito cambio de aceite? Esta empesando a fallar o algo?
Ya lo resolvi al final, resulto ser un soporte de motor que le. Pusieron, no era el. Indicado por eso se sentia pesado sin fuerza y daba un brinco, al cambiar el. Soporte se sentia mejor, el brinco disminuyo en un 70 u 80 %. Anque ese brinquito parase que lo traen todos o la mayoria, por que actualmrnte tengo un 2012 SE y a veces se siente.
@SalvadorFaraciQue tal, cuál soporte fue el que cambiaste? Y que otros ajustes necesita? El mío hace lo mismo se jala un poco en el cambio de segunda a tercera yendo a baja velocidad, pero yendo a alta velocidad no se siente nada
@Javi reyesResolvió el. Problema xq ami carro le pasa lo mismo...le agradecería si me apoya con la información de cual es la causatisfacción y como resolverlo...gracias...
@Javi reyesNos podrias decir como se resolvio el problema en el cambio de segunda a tercera yo tengo el mismo problema a baja velocidad a alta velocidada no falla nada
Hola yo vivo en la usa y tengo ese mismo problema ya lo he llevado a muchos Mecánicos y no saben q es y siempre el problema está en 2 y 3 si alguien sabe cómo se quita xf ayúdeme mi número es 5074058325 x WhatsApp x me urge
Que tal yo tengo un camry 2003 con el mismo detalle de segunda a tercera da un golpe pero en los demás cambios entran muy bien crees que pudiera ser el mismo detalle
Chequen sus soportes de motor principalmente el que esta enfrente del radiador y el de torcion en forma de hueso esos son los principales que lo probocan y si los reemplazan estar atentos a que sean exactamente los mismos ya que hay paresidos, ami ya me paso y en ves de mejor su problema puede empeorarlo
Tengo un camry 2002 con problema que la transmision parecia loca , lo lleve al dealer y encontraron que un sensor de encima de la transmision un raton le habia comido los cables , se lo arreglaron y trabaja como nueva
@SalvadorFaraciEl mio como que hace una vibración coml en la segunda velocidad,y luego se quita alguien sabe porque pasa ésto tiene 60,000 millas apenas
Yo también tengo un Camry 2012 también se siente un brinco cuando cambia de 2da a 3ra pero no siempre lo hace ya lo cheque y todo esta bien no se que sea no se si así son todos esos tipos de carros
Hola buenos dias, tengo un 2008 v6 3.5lts traido de japon en venezuela, la falla de deslizamiento entre 2da y 3ra comenzon a los 90.000kms, solo en frio, luego en ningun momento, , despues a los 140.000 lo hacia con mas frecuencia, hasta que a los 170.000 se quedo en neutro, esperaba a que bajara la presion y andaba y a los 5 min. Le pasaba de nuevo. Segun toyota concesionario, solo habia que cambiar aceite y filtro, lo cual hice y resulto que salio del problema del neutro, pero en lo que agarre carretera, a la hora, volvio a quedar en neutro, ahora mande a desarmar la caja completa y resulta que habia una pieza que no se el nombre que costaba 300$ da~~nada y algunos sensores da~nados tambien. , voy por 1000$ entre repuestos y mano de obra y aun no lo he recibido el carro, volvere a informar
Yo tengo el mismo problema ya le cambie la transmisión por otra mas nueva el mio es 2012 y le puse una del 2014 espero que con eso se solucione el problema ya que nunca le encontraron la falla
@EdauryEn México le llamamos turbina, el mio solo falla en frio, ya caliente hace su cambio bien, el q me falla es de 2da a 3ra...estas seguro q es la turbina?
Hola, mi toyota camry 2009 4 cilindros le, le cambie la pila y donde tiene la numeracion del 1 al 6 o 7 de las velocidades no sube al numero 1 y cuando dejo de acelerar bara a menos de .5 alguien que pueda ayudarme???
Tengo un camry le 2012 y cuando salgo despacio de un alto total de de 2da a 3ra tarda en meter el cambio más de lo normal y como que el carro se frena en ese lapso,pero cuando salgo recio no lo hace ¿que puede ser ?
Acabo de comprar un camry 2012 y hace lo mismo que el tuyo exactamente lograste solucionar el problema amigo, si es asi me podrias decir que fue mi correro es [email protected] mi whats app 6861841153 gracias
Tengo el mismo problema , con mi Toyota Camry 2012 encontraste alguna solución? Te agradecería mucho tu respuesta graciasss
Dejo mi correo [email protected]
Tengo un Toyota Camry 2008 el problema es que cuando cojo una curva o Denis eles en me empieza a fallar y me empieza a parpadear la luz de checking motor ¿ Que puede ser ?
Hola, mi cruze 2012 lt cuando esta frio o recien encendido, patea los cambios de 1 a 2, de 2 a 3 y de 3 a 4 y se siente muy pesado, pero en cuanto pasa un tiempo se calienta y ya realiza los cambios suavecitos, le realizaron el cambio de aceite hace medio año y tenia 52mil km y lo acababa de comprar, que sera su falla y que puedo hacer?.
Si se le puso el aceite recomendado por chevrolet AC DELCO dexron vi , se verifico que el nivel de aceite este correcto y continua funcionando mal , hay que escanear la transmision
Buen día Ricardo, a mi caja ya le hice el cambio al aceite recomendado, se escaneó y reprogramo, pero aún sigue la falla en frío cruze 2011...que sigue?
Tengo el mismo problema , pero nunca le han cambido ni agregado aceite a la transmision, e igual me pasa con temperaturas frias mas seguido o en las mañanas. Que hiciste para solucionarlo? Gracias
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze cada 50,000 km. maximo ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el check engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO
2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Espero que con esta informacion detallada te animes a cambiarle el aceite a la transmision antes que de que dañe el modulo de solenoides.
Hola Ricarso, en mi caso nunca le han hecho cambio de aceite y el problema lo trae desde que lo compre, pero como nunca fue un impedimento, lo dejé y ahora que lo quiero vender quiero arreglarlo antes.
Despues de 4 años de uso es muy recomendable hacerle el servicio de mantenimiento preventivo del cambio de aceite a la transmision. Siguiendo el procedimiento indicado , es como un cambio de aceite de motor. Suerte.
Hola, mi problema es alrves cuando esta frio realiza los cambios suaves y cuando esta caliente al llevarlo de parking a drive tarda en agarrar y se jalonea un poco pero solo ese cambio los demas entran bien, sera el aceite?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Hola Ricardo tengo un cruze 2011 al ponerlo en drive pateaba la caja y hace como 2 meses le hicieron el cambio de aceite a la transmisión y le pusieron aceite ac delco Dexron vi, se le quitó la patada q daba la caja pero ahora al acelerar pasando las 2000 revoluciones se acelera y no abanza hasta q dejo d pisar el acelerador y vuelvo a pisarlo y solo d esa forma hace el cambio de velocidad y eso lo hace en cualquier velocidad. Que crees que sea ?? Me dicen que puede ser el modulo tcom
Hola buenas yo tengo un vectra 2003 automático en frio si entran bien las velocidades pero llegando a los 80 grados me empieza a patear la caja, y me e dado cuanta que cuando baja a los 60 grados vuelven a entrar bien las velocidades ojalá y me puedas ayudar
Mi camioneta empezó de un de repente a q patear la velocidad y tarda en hacer el cambio será mi transmisión o algún soporte d la caja q ya se haya vencido y este a desnivel
Buenos dias ricardo una pregunta tengo una explorer 2003 fria patea la reversa y ya como alos 5 min que se calienta no lo ase ase todos sus cambios bien sobremarcha y todo bien solo fria patea la reversa que pudiera ser
Ya le metieron discos nuevos y un inyectorcito y la turbina y siugue igual ya asta en caliente patea y antes no lo asia sus cambios todo bien solo cuando bajas a rversa golpetea
Ricardo como estás? Tengo un tracker ltz 2017, le repararon la caja y ahora al bajar los de cambios da un golpe que parece q se va partir la caja, que puede ser?
Manual del propietario del Chevrolet Cruze Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado AC DELCO Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática AC DELCO DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero). El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola buenas noches, necesito urgentemente una caja de cambios automática para Chevrolet 2000 diésel 150 caballos, te puedo enviar las fotos por WhatsApp si me pasas un número de teléfono.
El carro es una toyota rav4 98 esta camioneta es estandar y era 4×4 y le cambiaron a sencilla asi la compramos bueno la camioneta se jala en baja en los cambios ya se le hiso el servicio y su cambio de bujias y siguio igual ya le cambiamos el ambrague y se sigue jaloneando ya no sabemos que pueda ser algun consejo por favor.
Porque en mi Toyota rav 4x2 mod1999 no entra el cambio a primera mientras vaya en marcha? Prácticamente se debe parar la marcha para que entre el cambio de segunda a primera.
Tengo un CRV 2014 con muy poco kilometraje (13.500km), al cambio a segunda velocidad da un golpe la caja ("patea"), antes lo hacia raramente, ahora lo hace diario. Obvio la agencia no se hace responsable por garantía vencida. La quieren abrir y ver que tiene por que no general ningún código de falla en el scanner.
Después de unos 30 a 60 minutos aproximadamente de tener en funcionamiento el carro, se siente un pequeño tirón en el cambio de velocidades de segunda a tercera y en algunas ocasiones el vehículo pierde potencia, por lo que debo de apagarlo y esperar un rato para volverlo a poner en marcha, cabe señalar que ya se escaneo y no arroja ningún código y en algunos lados me comentan que es el módulo de la transmisión, ya que este está cerca del motor y se calienta demasiado y por eso manda una señal errónea al momento de hacer el cambio, espero me puedan ayudar. PD: es un Mazda 6 2006, V6 automático
Buen día a todos
Acabo de comprar un megane 2005 automático 2.0 y al bajar la velocidad (a frenar) se siente un fuerte jalón al entrar los cambios más cuando va de 2 a 1 es normal?? El carro es automático (cuando acelero funciona perfectamente solo cuando bajo la velocidad se siente los jaloneos y más cuando estoy por hacer alto en algún semáforo) estaba leyendo los comentarios sobre revisar el aceite de la caja de velocidades donde tiene la bayoneta o de qué forma se revisa?
Soy de Guadalajara algún mecánico que me recomienden por estos rumbos?
Saludos
Podrías comentarnos si resolviste tu problema??. Grácias y saludos
Dejo mi correo
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