Fallo pedal accelerador
Opel Vectra 2002 5 150000 kms
Fallo pedal accelerador. !Cambie valvula egr nueva mas sensor pedal y el pedal. Sigue igual?
Problemas relacionados
Fallo pedal accelerador
Vectra 2002 5Fallo pedal accelerador. !Cambie valvula egr nueva mas sensor pedal. Sigue igual?Alguien me puede decir algo?
Accelero en segunda y baja la fuerza y vuelve a normal
Vectra 2007 5puertasTengo Opel Vectra 2007 y cuando accelero en segunda y tercera baja potencia y vuelve a normal. No sé qué está
1 respuestaAcelerar el coche y no coje velocidad suelto el pedal y funciona
Vectra 2002 4 puertas 2,2 dtiArrancó el coche y no coje velocidad suelto el pedal lo vuelvo a pisarlo y funciona
Se vota el pedal del accelerador
Silverado 2005 silverado 2500 cabina y media 4×4Cuando va corriendo de repente se vota el pedal del accelerador pero el motor sigue funcionando tengo que esperar unos minutos y vuelve a prender...
No acelera el pedal
Jetta 2002 El pedal nO acelera pero si avanzay
1 respuestaCuando accelerando
Terrano 1998 5 pasajeros TD 27Claquiando cuando lo accelerado
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Seleccionar los parámetros de medición de señal de las pistas del sensor de pedal del acelerador.
• Sin pisar el acelerador:
• Pista 1: aproximadamente 0,7 V. • Pista 2: aproximadamente 0,3 V. • Pedal de acelerador pisado a fondo:
• Pista 1: aproximadamente 4,7 V. • Pista 2: aproximadamente 2,3 V.
Si los valores de señal son correctos, son coherentes, las señales de las pistas del sensor evolucionan sin cortes y no hay código de avería relacionado con un posible fallo de señal del acelerador, seleccionar los parámetros de entrada de aire, la condición en la que se manifiesta el fallo con el motor a ralentí.
1957-1
Valores teóricos con el motor a ralentí:
• Masa de aire: 370-380 mg/ciclo. • Presión de sobrealimentación: aproximadamente 1000 hPa.
Si los valores son correctos, seleccionar los parámetros del sistema de alta presión de combustible:
1957-2
Conclusiones a la diagnosis:
• El valor de presión de combustible es correcto, pero el porcentaje de activación de la electroválvula de presión de la bomba supera el rango máximo de 20 % con el motor a ralentí.
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Pérdida de estanqueidad del circuito de alta presión debido al mal funcionamiento de los inyectores. • Fallo o pérdida de estanqueidad en la electroválvula de presión. • Anomalía en el circuito de baja presión de combustible. • Avería interna en la bomba de baja presión de combustible.
Verificar el funcionamiento de los inyectores mediante el parámetro de corrección de caudal de los inyectores cuando la temperatura del motor alcance los 90ºC:
1957-3
Se constata una corrección negativa importante en el inyector del cilindro 1, y unos valores de corrección positiva no muy elevados en el resto, lo que aconseja efectuar la prueba de los caudales de retorno de los inyectores, del siguiente modo:
1957-4
• Efectuar la prueba con una temperatura de refrigerante de más de 50 °C. • Conectar las probetas en los tubos de retorno de los inyectores. • Poner en marcha el motor y acelerar hasta que la presión en el raíl sea de 550 bares:
• Si la velocidad del motor es inferior a 3000 r. P. M. , mantener esta presión. • Si la velocidad del motor es superior a 3000 r. P. M. , bajar el régimen del motor hasta obtener la presión del raíl a 500 bares. • Mantener estas condiciones durante un minuto. • Soltar el pedal del acelerador y mantener el ralentí durante 10 segundos
• Detener el motor. • Medir la cantidad de gasóleo contenida en cada probeta. • Sustituir el inyector en el que la cantidad de gasóleo es superior a 50 ml.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comprobar si la presión de combustible se mantiene 3 minutos después de detener el motor. • Si la aguja del inyector está atascada, la caída de presión sería más rápida de lo normal.
Finalmente, si tras efectuar las pruebas se constata que el estado del circuito de combustible es correcto, efectuar la actualización del software de la unidad de control motor a una versión V14.500 o posterior.