Gasta un litro docientos ML cada diez mil kilómetros
Nissan Versa 2018 Versa 10000 kms
Gasta aceite cada diez mil kilómetros un promedio de casi litro y medio
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1 respuestaGasto un litro de aceite
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1 respuestaMantenimiento de diez mil kilometros
Baleno 2022 Solo mantenimiento de diez mil kilometros
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
La vieja practica o máxima indica lo sgte:
Un consumo de como máximo un litro por cada 1.000 km es considerado normal por la mayor parte de los fabricantes. Pero la conducción de cada persona es un mundo.
Si conduces de forma agresiva habitualmente, a regímenes altos o entras en circuito, un consumo elevado de aceite no debería ser síntoma de problemas.
Si tu auto esta aún en la Garantía, llevalo a la Agencia y dile al Jefe de Taller la novedad, o al gerente, haz tu reporte. Siendo que tu auto es del 2018 y con apenas 10 mil kms.
Si leemos el Manual el aceite SAE apropiado para el Motor: es el 5w30 y 10w30.
La pregunta del millón, cuál aceite trae tu auto. ???
En Nissan México, utilizan
10w30, 15w40, Y 20w50: Todos estos 03 son Mineral. (viene para 5 mil kms o cada 3 meses) lo primero que se cumpla.
Y el 10w50 Sintetico, viene para 10 mil kms o cada 6 meses (lo primero que se cumpla).
Ya sabes que hacer.
Saludos.
Un aceite Mineral, NO tolera los 10 mil kms.(se contamina, pierde propiedades)
Arriba te deje información de interés.
Si buscas bien en este foro, tendrás mejores opciones (ahora como en tu caso quieres respetar la garantía, te recomiendo realices tus cambios cada 5 mil kms con ese aceite Mineral 10w30)
Saludos.
Vas perfecto, nada de que preocuparse.
La mayoría de los motores hoy en día son motores con temperaturas muy altas y ademas son muy revolucionados.
Requieren un mantenimiento frecuente, cambio de aceite y antocongelante. Por lo revolucionados tienden a generar mucho calor y los aceites minerales no son tan recomendados para evitar el desgaste y pueden producir obstrucción de las venas o conductos de lubicación.
Es importante dejar claro que los motores nuevos deben lavarse internamente con cada cambio de aceite. Existen varias formas de lavar el motor LA QUE MAS CONOCEMOS ES LA QUE SE REALIZA EN LA RECTIFICADORA, pero en la practica es mediante la aplicación de un lavador interno de motor y debe hacerse durante el cambio de aceite, la mayoría de los productos te proporcionan las indicaciones o el método sin problemas:
Esto aplica únicamente para motores con menos de 80 000 KM.
Si ya tiene mas de 100 000 kilómetros deberías evitarlo, podrías dañar tu motor.
Con respecto a la ventilación deberías de cambiar a los 50 000 KM. los ventiladores termostatos y de preferencia el anticongelante.
Utiliza aceite sintético de preferencia el mas delgado para aumentar la vida de tu motor en especial si este tiene menos de 100 000 km. la mayoría de los manuales del auto tienen las especificaciones para cada motor te cuesta alrededor de 850 pesos te dura 10 000 km.
No utilices aceites minerales.
Del antocongelante utiliza el concentrado y del o los termostatos utiliza los recomendados por el fabricante, trata de purgar el sistema de enfriamiento si es posible que tu mecánico realice el trabajo.
Dudas y sugerencias para los que viven en oaxaca Mexico 9511245575 o tel. Local 50 1 1160 Ext. 1040 pregunta por ANGEL.
La mayoría de los motores tienen una válvula en la tapa de punterías (PCV) necesitan lavarla (darle mantenimiento cada 10 000 km) esta válvula en su interior tiene un mecanismo sheck este cierra y abre según las necesidades del motor, con mucha frecuencia se queda abierta al quedarse abierta el motor al acelerar aspira minúsculas gotas de aceite el cual con el calentamiento se evapora (es mayor en el caso de aceites minerales), haciendo un comparativo con un sarten en la cocina.
Pueden hacer el experimento en casa
Expongan al calor de la estufa el aceite durante 5 minutos veran claramente que se evapora y también simultaneamente sufre combustión, muchos decimos que le pasa por que se consume, en realidad se esta quemando es el mismo fenómeno que sucede en la cabeza del motor, al perder sus propiedades por el exceso de calor sufre combustión.
Muchas personas han ideado ofrecer mayor mantenimiento a la valvula pcv y en los motores que cuentan con un enfriador de aceite ofrecer mayor ventilacion, mediante ventilación.
La válvula al darle mantenimiento (lavado debe realizarse con solventes como el limpiador de sistema de carburación o productos que no lo dañen o disuelvan el plástico, el simple lavado impide un flujo alto de aire caliente con aceite que evita la perdida de propiedades del aceite y la combustión de aceite en la cabeza, esto sucede mas con los aceites minerales.
Existen aceites 0-30 o doble cero.
Características de aceites lubricantes
Aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. El aceite debe ser viscoso, lubricante y no comprimible
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
COLOR: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.
DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.
VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.
PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.
ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del
Agua, ésto es, lo contrario de emulsibilidad.
Esta es la pagina donde pueden leer mas al respecto
http://lubritechdr.over-blog.es/articl…
A muchos les sonara atractivo a otros les faltara información
Si deseas otorgar un mejor mantenimiento a tu cabeza de motor ve este vídeo
https://www.youtube.com/watch?v=l7J0g5…
No experimente con aceites use lo mejor
Anticongelante. El azul NISSAN ( es de USO Directo)
Siempre que el Aceite SAE cumpla con la ultima Normativa API SN.
Entre las funciones del lubricante de motor se encuentra el facilitar el arranque en frío del motor. La mayor parte del desgaste en el motor de un vehículo sucede al momento de arranque por falta de lubricación o por una lubricación incompleta de todas las piezas del motor. El aceite del motor debe tener una viscosidad lo suficientemente baja para que puede fluir con libertad a las piezas del motor necesario y mantener una viscosidad que permita proporcionar una adecuada lubricación al motor en movimiento. (ya Caliente).
Una vez el motor está en movimiento y el lubricante del motor circula efectivamente por los conductos las funciones del lubricante del motor continúan, protegiendo las piezas del motor para prevenir el contacto metal-con-metal, que puede resultar en el desgaste del motor.
Una lubricación eficaz se logra cuando las piezas en movimiento del motor son separadas completamente por una película. Entre las funciones del aceite del motor está reducir la fricción entre las piezas. Para esto es necesario que el lubricante mantenga una viscosidad óptima, teniendo en cuenta que en la medida que trabaja el motor el lubricante se contamina lo que incrementa su viscosidad.
Un buen lubricante de motor recubre las piezas del motor con una película química que las aísla de agua como un escudo protector a los metales. Así se evita el contacto del metal con el agua y queda el motor protegido de los hongos de humedad, herrumbre y corrosión de las piezas.
El aceite lubrica el espacio entre los pistones y las paredes de los cilindros. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se quema. Cuando el motor gira a altas velocidades, la cantidad de aceite lubricante aumenta, de tal forma que la cantidad de aceite consumido se incrementa.
Este proceso se divide en tres fases:
Admisión, el pistón deja una capa de aceite que impregna el cilindro. Compresión, el aceite es conducido hacia la cámara de combustión a través de los segmentos de fuego.
Descenso, las paredes se impregnan de aceite que se quema junto con el combustible por el escape.
Si un motor no quema aceite significa que no existe la capa de aceite necesaria entre el pistón y el cilindro, lo cual indicaría que no existe la lubricación. En función de las holguras que haya entre las piezas, entrará más o menos lubricante a la cámara de combustión. Los motores nuevos consumen menos aceite al haber menor holgura entre piezas.
Un motor termina su vida útil cuando hay exceso de holgura entre cilindros y segmentos, porque sube demasiado aceite a la cámara de combustión que se quema saliendo por el escape.
Los síntomas para identificar este problema son el humo azul que sale por el escape y las prestaciones del motor, que van disminuyendo por la pérdida de compresión.
En conclusion:
Esperemos que en su caso NUNCA caiga con los mecanicos de la vieja escuela, los cuales muy seguramente le meteran el famoso 20w50, o peor el 25w50.
Saludos.
Su motor por el momento esta perfecto, siempre que mantenga el SAE apropiado.
Y realizando los serv en tiempo y forma.
Saludos.
Nota:
Tambien llevamos un versa 2014 Exclusive Automatico con 127.520 kms, y lleva perfectamente el SAE 5w30 CASTROL EDGE. 0 ruidos, sin problemas.
La mayoría de los motores hoy en día son motores con temperaturas muy altas y ademas son muy revolucionados. Requieren un mantenimiento muy frecuente de cambio de aceite y antocongelante. Por lo revolucionados tienden a generar mucho calor y los aceites minerales no son tan recomendados para evitar el desgaste y pueden producir obstrucción de las venas o conductos de lubicación.
Es importante dejar claro que los motores nuevos deben lavarse internamente con cada cambio de aceite. Existen varias formas de lavar el motor LA QUE MAS CONOCEMOS ES LA QUE SE REALIZA EN LA RECTIFICADORA, pero en la practica es mediante la aplicación de un lavador interno de motor y debe hacerse durante el cambio de aceite, la mayoría de los productos te proporcionan las indicaciones o el método sin problemas:
Esto aplica únicamente para motores con menos de 80 000 KM.
Si ya tiene mas de 100 000 kilómetros deberías evitarlo, podrías dañar tu motor.
Con respecto a la ventilación deberías de cambiar a los 50 000 KM. los ventiladores termostatos y de preferencia el anticongelante.
Utiliza aceite sintético de preferencia el mas delgado para aumentar la vida de tu motor en especial si este tiene menos de 100 000 km. la mayoría de los manuales del auto tienen las especificaciones para cada motor te cuesta alrededor de 850 pesos te dura 10 000 km.
No utilices aceites minerales.
Del antocongelante utiliza el concentrado y del o los termostatos utiliza los recomendados por el fabricante, trata de purgar el sistema de enfriamiento si es posible que tu mecánico realice el trabajo.
Dudas y sugerencias para los que viven en oaxaca Mexico 9511245575 o tel. Local 50 1 1160 Ext. 1040 pregunta por ANGEL.
La mayoría de los motores tienen una válvula (PCV)en la tapa de punterías necesitan lavarla (darle mantenimiento cada 10 000 km) esta válvula en su interior tiene un mecanismo sheck este cierra y abre según las necesidades del motor, con mucha frecuencia se queda abierta al quedarse abierta el motor al acelerar aspira minúsculas gotas de aceite el cual con el calentamiento se evapora (es mayor en el caso de aceites minerales), haciendo un comparativo con un sarten en la cocina, al exponerlo al calor el aceite se evapora y también sufre combustión, muchos decimos que le pasa por que se consume, en realidad se esta quemando es el mismo fenómeno que sucede en la cabeza del motor, al perder sus propiedades sufre combustión. Muchas personass te diran que es normal pero te sugiero que hagas el experimento. Deposita unas gotas en un recipiente de el aceite de motor de tu preferencia y coloca unas gotas de aceite de motor sintético 10w-40 y 5w-30 mineral veras que sucede con los 2 aceites, por favor que no te sorprendan realiza el experimento coloca los 2 aceites en la estufa observa que sucede a los 5 minutos y a los 10 minutos veras cual de los dos sufre mayor combustión.
La válvula al darle mantenimiento (lavado con solventes como el limpiador de sistema de carburación productos que no lo dañen o disuelvan el plástico el simple lavado, impide un flujo alto de aire caliente con aceite que evita la perdida de propiedades del aceite y la combustión de aceite en la cabeza, esto sucede mas con los aceites minerales.
Invita a tu mecánico a hacer el experimento de preferencia al llegar a tu domicilio retira el tapón de la tapa de punterías y observaras que existe la expulsión del mismo humo que observaste en la combustión del aceite en la estufa. Aceite rehinol 10w40 sintético este aceite te puede ayudar a reducir el consumo.
Si tienes oportunidad coloca el aceite de la marca que prefieras, somételo a temperatura, en un recipiente durante 5 minutos y veras que los aceites minerales se queman a baja temperatura.
En los motores recientes puedes verificar la temperatura con un sensor laser podrás descubrir que tu motor supera los 100 grados centígrados como referencia coloca 2 recipientes uno recipiente colocas agua cuando veas que hierve agua visualiza los 2 recipientes y veras que cuando la temperatura sobre pasa los 100 grados el aceite se quema y se consume... saludos...
Gracias por la informacion, solo para complementar :
En efecto, un Aceite SINTETICO es 6 veces mucho mejor que un mineral. Es la razon por la cual su compuesto molecular es mas resistente, y con mayor durabilidad : Posee mejor prestacion , que un aceite convencional mineral,
Aunque no todos lo comprenden , PERO si saben del Bolsillo al momento de preguntar o Pagar por un ACEITE SINTETICO de CALIDAD. , muchos por lo barato prefieren un aceite mineral. ( alli cada quien vera su Bolsillo). Y las consecuencias del mantenimiento.
Con respecto; a tu ejemplo del aceite con un sarten de cocina, jejejeje
Esa valvula se llama PCV.
PCV: es la ventilacion positiva del carter. Muchos Mecanicos la desconocen. Hasta con un simple reemplazo podria solucionar gran parte de lo que ocurre en tu motor. ( muchos lo ignoran).
Una Valvula PCV: deteriorada permite inestabilidad en la marcha del motor – está más acelerado en neutro- o tiende a apagarse porque hay una pérdida de vacío, y por esto las pruebas de emisiones – gases en la revisión técnica varían notoriamente, con notable disminución en el resultado de CO (monóxido de carbono)
El ”temido” consumo de aceite. Se presenta hasta en algunos motores nuevos, a veces desaparece tras el rodaje o hasta los 20 a 30.000 kms, o queda y para toda la vida; la máquina es durable y supera las pruebas de gases.
¿Cuánto? Hasta un cuarto – 1 litro en mil kilómetros es lo tolerable en promedio más o menos por el gran conjunto de fabricantes, mientras las pruebas citadas arrojen resultados favorables. Así, aún no hay que reparar.
Estamos de acuerdo; pero prefiero pagar mejor por un buen aceite SINTETICO de Calidad , que utilizar un Mineral. Aqui a este nivel, se respeta el bolsillo y la decision de cada quien.
Saludos, y gracias : ya sabes que hacer.