Hola. Tengo altima 2002, motor 2.5. El carro me empezó a fallar; no encendía por las mañanas y se me apagaba cuando no aceleraba. Pedí la opinión de varios mecánicos, lo revisaron y me dijeron que l Block donde va la cabeza del motor esta chueca, motivo por el cual el agua se pasa al motor. Me dijeron que la solución era cepillar el Block, sin embargo, me dijeron que esto era un defecto de fabrica, y que había ocurrido por que el carro se me calentó demasiado, no obstante, el carro no se me calentó. Además, me dijeron que si lo reparaba me volvería a fallar en unos meses, que lo mejor era comprar otro motor. A alguien le ha pasado algo similar? Que me recomiendan, repararlo o adquirir un motor usado?
Ten cuidado amigo los mecánicos con frecuencia dan diagnósticos a la ligera, creen que porque vienen con defecto de fabrica a todos les pasará igual, lo has usado con agua en vez de anticongelante? Eso corroe el aluminio y puede necesitar cepillarse la cabeza, lo tienes desde nuevo? Si no investiga su historia con el dueño anterior, a lo mejor si se les calentó y a ti te explotó el problema, si es cosa de la cabeza y no esta muy dañada, el rectificador tiene que medirla y ver si da la tolerancia para cepillarla o en su caso si es mucha la torcedura ver si una junta o empaque de grafito da la altura requerida y en casos más extremos que el calentón haya sido muy fuerte, se tiene que cepillar tanto cabeza y mono Block, el defecto del que te hablan no es sólo de este sino de muchos carros arriba del 2000 que usan bloque de aluminio y se tiene que bajar el motor completo para devolverle las medidas óptimas de funcionamiento una reparación de la pura cabeza pensando que se pudiera rescatar ronda los 3000 y con todo y mono Block de 8 a 12 mil pesos mexicanos. Con todo y lo anterior verifica antes muy bien la compresión de los cilindros, los sensores del auto, bobinas, bujías, empieza por lo más barato. Kit de afinación, animo amigo.
Buenos días compré un nizzan berza 2021 a los diez mil kilómetros se calentó y rectificaron la cabeza y que tiene el monoblok cinco milemetros chueco también mi pregunta es también se enchueca el monoblok o es un defecto de fábrica y no trae marcador de temperatura sólo un foquillo cuando prende es porque ya se frego
Hola, me podran ayudar, cuando compre el carrito se me recalento total meti a rectificar block, cabeza me lo entregaron no a mi satisfaccion ya que el carro tiene tres problemitas el 1. - cuando lo enciendo se escucha un cascabeleo (tronido como si no tuviera aceite en las punterias o botadores),2. - corre bien pero cuando suelto el acelerador se siente un jalon leve pero si se persive, 3. - cuando esta encendido se escucha como si fugara corriente (chispa) de una bujia me podran ayudar o recomendar que puede ser
Gracias.
Tengo un altima 2002 2.5 no tenía termostato y se calentaba en unos 20 min de uso tenía que pararlo para que no subiera a tope y sondearon el radiador y se soluciono el problema
El carro se me calento y kite la cAbeza y la cepille y la puse y sigue igual me tira el agua por la primer bujia y me dijeron k debo cepillar el monoblock
Tanto la cabeza y el blocke en este tipo de carros se envían al torno, y más si vas a utilizar el empaque laminado, el de grafito se usa cuando tienen muchas imperfecciones.
Hola amigo. Si el desgaste es excesivo debes cambiar el bloque. Si es algo minimo con un pedazo de granito o marmol de esos de topes de cocina le pegas lija 400 o 500 y lijas un poco hasta lograr un buen resultado.
Una pregunta amigos yo le hice el motor a mi starlet quedo bien pero cuando corre empieza un bote de aceite en el medio del bloque y la bomba. Que será necesito ayudar le he cambiado las estopera y nada que mejora
Hola amigo Robinson. Por favor escribemé a [email protected] Estoy a sus gratas ordenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
Hola cómo solucionaste eso llevo 4 reparaciones de el motor de una Toyota Hilux 2006 diesel 2.5 con buenos técnicos y no he podido solucionar el problema.
Buenos dias Zoraya, si un cilindro no funciona, puede ser la bujia, el cable, la bobiba, el inyector, un taquete de escape, la valvula pegada, midiendo la presion del cilindro con manometro descartas el taquete y la valvula y no tienes que bajar la camara
Buenas cambie anillos rectifique el bloque cambie empacaduras y el carro me quedo botando humo y no para de botar lo acelero y continua la camara se limpio y monte gomas de valvulas agradezco ayuda.
Buenas ice cambio de anillos rectifique y consume puse gomas de válvula y todo ,( pero ahora dicen que la cámara pierde presión en la leva o en las bancada dónde ella gira y por allí fuga presión y filtra aceite y eso desgasta al poco tiempo anillos y humea y consume aceite ? Alguien a echo ese trabajo o que recomienda gracias y buenas
Luego de rectificar el bloque y culata de mi honda fit, luego que armamos el motor, se empezó a ver un problema en el motor,se visualiza aceite en el radiador,por consejo de un mecánico le colocamos una empacadura de amianto y rebajamos las guías , mejoro un poco osea disminuyo la cantidad que se pasaba de aceite al radiador, pero continua aun el problema,mi pregunta sera que debo colocar dos empacaduras,para compensar la altura que falta entre el bloque y la cámara o culata,ya que me comentan los mecánicos puede ser que rebajaron mucho el bloque y la culata,
Me pasa lo mismo cambie empaque de culata rectifique culata cambie sellos de válvula el carro no calienta pero si mezcla aceite con el refrigerante alguien me podría dar una idea del problema
Bueas noches, me guataria saber que consecuencias pueden aparecer si rectifico el bloque a 030. Estoy haciendo el motor completo y la rectificadora me dijo que el bloque dedaba a 030 por desgaste y cigueñal a 010, esto afectara la temperatura del carro?
Se cambio empacadura de camara, despues de haber rectificado camara y bloque del motor.se monta nuevamente el motor, y al prenderlo presenta falla de arranque, se determina que hhay dos bobinas y dos bujias dañadas, estas se reemplazan, y se arranca nuevamente el motor, observandose normal, y se procede a probarla haciendo un recorrido de dos quikometros, me presento nuevamente recalentamiento, pero sin alteracion el gua con alta temperatura, solo solo incremento de la subida de la aguja en el tablero de indicacion interno, prendiendo el ventilador, se paro nuevamente el vehiculo para srguir revisando, les agradeceria por favor darme una idea para ver si salgo de esto , gracias