Se me quemo la cableria del motor, y la computadora, se reparo la computadora y se le coloco una cableria al motor identica de otro carro, ahora el problema que tiene es que , cuando cambia de primera a segunda da un golpe en la caja, de segunda a tercera da otro golpe mas suave, y de tercera no pasa a cuarta, el motor va en una revolucion de 2400 rpm, a 60 kms, me sales estos codigo, U1000, y U1001. Que podra se esa falla, se ke agredece el apoyu prestado y una solucion al problema,
Buenas tengo un problema que cuando apago el carro me prende la luz AT y no me permite hacer los cambios manuales, le despego el positivo 10 seg para reiniciar la pila y la luz AT se le quita y me permite hacer los cambios manuales!!! la caja me da un golpe de 2da a 3ra q podra ser???
Buenas tardes mi mazda tenía el mismo problema y era un arnés q va debajo de la batería tenía sarro lo limpie e instale de nvo y listo espero y les sirva
Tengo un Hyundai Accent 2002 automático, motor 1.5, el problema es que se me daño un rodamiento y estopera de la transmisión, boto aceite hidráulico, los reemplacé pero le quedó un problema a la caja que cuando pasa la velocidad de 2da para 3ra me da un golpe fuerte el cambio o cuando recorto de 3ra para 2da al pisar el freno también lo da. Quien puede ayudarme y decirme que puede ser? Serán los sensores generadores de impulso dañados? Gracias!
Cuando desaparece la luz de stabilitrakk. La falla tambien deja de ocurrir. Y hace sus cambios perfecto. Pero al volver la luz se vuelve mala otra vez.
Tengo un mazda 3 modelo 2006 2000 cm3 caja automatica triptonica. En algunas oportunidades produce un golpe en el cambio automatico de 2a a 3a. Otras veces trabaja correctamente en especial cuando esta caliente. Hace dos años se le hizo mantenimiento a la caja en su parte mecanica y se le cambio la valvulina pues estaba muy negra. Que puede estar pasando?
Buenas noches García
Mi Mazda 3 presento el mismo problema, y en el tablero aparece la señal AT encendida (Luz Testigo), el mécanico reviso e identifico que el problema esta en la selectora de cambios; Internamente la selectora tiene una serie de canales grafitados, que con el tiempo estos se desgastan y ahi es cuando las velocidades se alteran. Le recomiento le preste atención a esta pieza y de corroborar que es la que produce el problema realizar el cambio.
Mi vehículo es un sedán mazda 3, modelo 2008 automático, con 160000 km de recorrido, ensamblando en Colombia. En verdad es un gran vehículo, pero así como todo lo bueno vale, así mismo cuesta y nos explotan financieramente los talleres cuando se dañá. Se enciende el check, se activa el AT, deja de funcionar el control manual de la caja. Si desconectas la batería y vuelves a conectar, se arregla por unos instantes, pero nuevamente se enciende el check y se enciende y funciona solo la AT. Cuando llegaba a la tercera velocidad las revoluciones aumentaban demasiado, que tenía que soltar el acelerador y entraba a cuarta. Lo lleve a un buen taller que posee el escaner, en mi caso manifestó que patina la tercera. Diagnóstico: compra de kit de la caja. Es decir, no es problema electrónico, es daño en la caja triptónica. Me costó $500 el kit pero con mano de obra y accesorios un total de $1.200 (mil docientos dólares); un ojo de la cara, mucho abuso por parte del soporte y mantenimiento técnico con los carros japoneses o de marca. El chequeo mecánico, primeras fallas y cambiio de kit de las cajas triptónicas en mi investigación es después de los 150.000 km, y no a los 350.000 km que hacen creer otros. Espero les sirva. Mi vehículo es un sedán mazda 3, modelo 2008 automático, con 160000 km de recorrido, ensamblando en Colombia. En verdad es un gran vehículo, pero así como todo lo bueno vale, así mismo cuesta y nos explotan financieramente los talleres cuando se dañá. Se enciende el check, se activa el AT, deja de funcionar el control manual de la caja. Si desconectas la batería y vuelves a conectar, se arregla por unos instantes, pero nuevamente se enciende el check y se enciende y funciona solo la AT. Cuando llegaba a la tercera velocidad las revoluciones aumentaban demasiado, que tenía que soltar el acelerador y entraba a cuarta. Lo lleve a un buen taller que posee el escaner, en mi caso manifestó que patina la tercera. Diagnóstico: compra de kit de la caja. Es decir, no es problema electrónico, es daño en la caja triptónica. Me costó $500 el kit pero con mano de obra y accesorios un total de $1.200 (mil docientos dólares); un ojo de la cara, mucho abuso por parte del soporte y mantenimiento técnico con los carros japoneses o de marca. El chequeo mecánico, primeras fallas y cambiio de kit de las cajas triptónicas en mi investigación es después de los 150.000 km, y no a los 350.000 km que hacen creer otros. Espero les sirva. https://plus.google.com/+franzmerino http://franzmerino.wordpress.com/ http://www.facebook.com/franzmerino http://www.facebook.com/infieles.anoni… http://www.franzmerino.blogspot.com
Revisa el módulo tcm, esta abajo de la batería y arriba de la caja, por el calor que se concentra ahí, el modulo falla, pedí que lo cambiaran de lugar, lo fije a la caja del filtro de aire, la falla actualmente se limita a simular un corto, pero ya camina con regularidad, si tu problema persiste, lamento decirte, es probable que debas cambiar el modulo TCM.
El modelo de 5 cambios si lleva el TCM sobre la transmision , si te sigue fallando podemos repararlo y evitar que tengas que cambiarlo nuestro whatsapp es el 5519075050 estamos en la ciudad de mexico
Cuando enciendo la camioneta en la mañana, luego arranco y la caja me golpea de 2da a tercera, pero al correrla 10 minutos cambia perfectamente como si nada, osea que solo lo hace en frió, que será
Estimados todos tengo una explorer 2011 limite 4x4, la cual presentaba todas esas fallas que ustedes han descrito y en 4 talleres diferentes me decían 4 cosas diferentes, como cambiar la turbina, cambiar el aceite y filtro d el acaja, cambiar la unidad mecatrónica, etc. Pues a mi hijo se le ocurrió desconectar el cable del transfer de la 4x4 y ahora no tengo ninguna falla en absoluto, la caja cambia perfectamente solo que no puedo usar la 4x4. Pero la verdad que en cada taller que fuí me decían que había que bajar la caja y ver después que presentaría. Se imaginan eso ahorita en Venezuela que no hay repuestos y que en mucho talleres ahora se roban las piuezas para comercializarlas y venderselas a otros. Que pena este cometario pero la verdad que hay que asesorarse muy bien antes de llevar el vehículo al taller y mandar hacer reparaciones mayores que impliuquen dejar el vehículo mucho tiempo allí.
Tengo un Ford Explorer 2015 con apenas 30 mil kilometros lo compre con 18 mil y hace unos meses comense a sentir un golpe cuando voy descendiendo una colina o montaña sin acelerar cuando pasa de primera a segunda y de segunda a tercera se siente un golpe en la caja o como si te golpearan por atras, no asi cundo acelero y el cambio se hace con 3 mil revoluciones por ejemplo. Abonado a eso, al cambiar de P a D o de R a D el mismo golpe, esto no es todo el tiempo, lo noto mas cuando enciendo el auto cuando, cuando el ya esta caliente no pasa tanto.