Se esta quedando sin embrague, cada vez tiene mas juego, necesito saber donde esta ubicado el deposito de liquido de embrague para ver si es porque le falta liquido...
El líquido del clutch o embrague es el mismo que el de frenos.
Pero calibrar primero el embrague con el procedimiento siguiente:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Arriba de la transmisión sale un purgador como el de frenos, para purgar tienes que llenar a tope el depósito de líquido de frenos, lo tienen que hacer 2 personas, uno que afloje el purgador con una llave milimétrica 8, el otro tendrá que abrir el switch del carro así por unas 10 veces, sin que el carro prenda, cuando esté listo reponer el líquido de frenos y probar los cambios
Hola. Pregunta para Alex. El procedimiento de reprogramacion del embrague que indicaste, es válido para un A190 con caja manual? (con pedal de embrague)? Mil gracias!!! Saludos Cordiales
Hola Nestor. Es correcto. Sirve para todos los Mercedes Clase A (W168) con embrague y con AKS. Para el AKS (semiautomático) en lugar de clutch se utiliza solo el freno.
Hola. Mil gracias por responderme!!! Es tal cual, en mi caso y ante la duda porque el auto tiene pedal de embrague, hice la reprogramación en dos etapas. Primero usando el pedal de freno, y noté una mejora sustancial en el punto de corte del embrague al apretar el pedal. Y luego de haber visto tu respuesta, lo volví a hacer, pero esta vez apretando el pedal de embrague en vez del pedal de freno. El resultado a simple vista fue el mismo. No obstante, muchísimas gracias por la buena onda en responderme y ayudarme a solucionar un problema que veía que no era de falta de líquido u aire en el circuito. Nuevamente, mil gracias por la ayuda. Saludos Cordiales. Néstor
De nada Nestor. Espero que hayas encontrado la respuesta que buscabas...
Cual es el problema que tiene tu vehículo?...
Sientes que no despega rápido? No entran adecuadamente las marchas? Truena al meter la marcha, el pedal se hunde en exceso?
Hola. La falla era que había que apretar casi a fondo el pedal de embrague para que corte y permita meter un cambio. No era problema de regulación de varillaje porque la palanca no tiene juego. Es como en un vehículo con embrague accionado por cable, donde hace falta en cierto momento ajustar el tiraje del cable sobre la horquilla que acciona la crapodina, para que el corte se produzca con el pedal a media carrera (como debería ser). Ahora ando persiguiendo otro problema con el pedal de freno que no queda lo suficientemente blando con el auto en marcha (tiene excelente altura para el accionamiento), sumado a que tengo encendidos los testigos de BAS/ESP y ABS. Hasta ahora pude revisar el cable + sensor de la rueda derecha, limpié todo y persiste la falla. Me falta revisar el lado izquierdo y la fijación de la manguera de vacío del servo en ambos extremos para estar seguro que no exista una pérdida de vacío que afecte al servo freno. Para colmo en la zona donde vivo no he logrado dar con alguien que tenga un scanner que sea compatible con la ecu de mi auto (A190 Avantgarde 2005). Esto me complica bastante porque no puedo contar con la ayuda del diagnóstico.
Pues primero creo que debes checar si tienes fuga y perdida de presión en el cilindro maestro. Ese está tras el pedal del clutch. Revisar la linea de presión hacia el cilindro secundario. Ese está dentro de la caja. Este es más problemático porque se debe bajar motor...
Para lo del freno, lo mejor es que empieces con el interruptor del pedal del freno. Cuando falla o está fuera de posición marca todos esos testigos. Tambien se deben purgar los frenos. Ese auto no es problema para escanear. Según recuerdo cualquier ELM327 te sirve.
Fugas no hay, eso fue lo primero que verifiqué, tanto por debajo del auto como en el nivel del líquido que se mantiene siempre constante en el mismo nivel. Lo que desconozco es si para este sistema con caja manual, se puede purgar el circuito del embrague y donde esta ubicado el tornillo purgador. Me imagino que se purga desde abajo hacia arriba como en Peugeot que tambien tiene bomba y bombín. Hoy estuvimos probando el auto y mejoró un poco la altura de corte del embrague, pero todavía le falta. Entran todos los cambios bien, incluida la marcha atras. Y por lo del scanner, estoy viendo opciones en Mercadolibre y consultando con el número de chásis del auto si es compatible.
He llamado un tecnico con scanner para Mercedes y no pudo realizar el protocolo porque estaba mal pulgado por fuga en la manguera, ya q pude corregirlo quisiera saber y estar seguro q con esos pasos puedo sustituir la calibración del ala con scanner
@Hachi000Hola. No te cuesta nada probar con el siguiente procedimiento:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras.
Colocar freno de mano.
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Por las dudas, luego de hacerlo así, podes repetir el procedimiento pero con el pedal del embrague en vez del pedal de freno. En mi caso no varió mucho haciéndolo con el pedal de embrague, pero fue muy notorio el cambio haciendo el procedimiento con el pedal de freno. Espero te ayude mi sugerencia. Saludos cordiales desde Agentina.
@Hachi000Sí. Ese es el procedimiento. Solamente se debe hacer una aclaración. Cuando en este procedimiento nos referimos a "Freno de Pie" también puede ser "Pedal del Clutch":
En Estandar se hace con el pedal del clutch/embrague...
En AKS/Semiautomático se hace con el freno de pie.
@alexPerfecto, muy buena la aclaración. Acá en Argentina no se usa el término clutch, se le llama pedal de embrague a uno y pedal de freno al otro. Saludos!!!
@Nestor DittoCorrecto. Así es Nestor, muchas gracias. Uso ambos términos porque es el común en muchos paises, tratando de que se entienda un poco más...
Porque sí cambia mucho la forma de designar piezas en México, España, Centroamerica y Sudamérica. A veces no entiendo todo el contenido del mensaje, pero ya me he ido acostumbrando con el tiempo...
Es el cilindro del embrague hidraulico que lleva tras el clutch. Dejo de funcionar adecuadamente y seguramente tira el liquido por la junta. Es el cilindro maestro, no el esclavo que va dentro dentro de la caja. Pero primero checa el nivel del liquido de frenos, que es el mismo. Despues las mangueras y detras del pedal del clutch.
Hola...ya me canse de las fallas del semiautomàtico...por lo cual he comprado la pedalera completa con clutch para regresarlo a sistema estandar o manuel. Ya instale todo èso y me falta conectar la manguerita suministradora del lìquido y el tubo que va al esclavo, que debe estar en la caja...espero que sea por fuera por que ni lo he visto aùn...es decir que la fase de conectar y purgar serà mañana...alguien me dà alguna recomedaciòn, sugerencia o algo asì??
Yo lo hice hace algún tiempo y no lo recuerdo claramente. Pero lo que es recomendable es dejar el clutch electrónico o robot en su lugar para evitar otros problemas. Comprar un recipiente del líquido del clutch aparte porque el que tiene es compartido con el de frenos. La manguera que va del cilindro maestro (pedal) al de la caja lo encargué a la Mercedes. Pero si ya lo tienes mejor.
La conexión es por fuera de la caja, pero mucho cuidado con romper los conductos. Es muy sencillo hacer la conversión y en unas cuantas horas estará lista. No olvides hacer el calibrado final.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
@alexHola amigo buenas tardes tengo ese problema en mi caso embran las velocidades pero tengo que acelerar mucho para que de abanse y como que se patina que crea que sea gracias buena tarde saludos
Hola gente, en mi Mercedes Benz clase A de repente se le fué el pedal de embrague al fondo, me dicen que es el perno, alguien me puede decir dónde se encuentra ese famoso perno? Gracias
No sé si esa sea la falla. Pero el perno al que se refieren me imagino que es el del pedal al cilindro maestro. Se encuentra atrás del pedal del clutch.
Entonces tal vez sea el cilindro maestro. Pero primero checa si la tubería del cilindro maestro al esclavo no tiene fugas o está bien conectado. En ocasiones se tuerce y rompe la tubería en la entrada al esclavo y es necesario bajar la caja. Cuando revises hazlo con mucho cuidado. Tal vez lo más conveniente sea cambiar el cilindro maestro y purgar el sistema.
Mauricio, me podrías compartir si para hacerlo estándar, le dejaste la misma caja de velocidades y si es así que cambios le hiciste a tu mercedes clase A O SI LE CAMBIADTE LA CAJA CUAL LE Pusiste, gracias de antemano
Por tu respuesta !!!
La caja del semiautomático y estandar es la misma. Lo que cambia es que el clutch del semiautomático o AKS. Lo que se requiere es solamente la pedalera con el clutch y el cilindro maestro que va en la pedalera. Una manguera que va del cilindro maestro al esclavo, y el recipiente para líquido de frenos. Si el tuyo es semiautomático, es algo muy sencillo.
De andar ande pero cuando lo quiero apurar un poco es como q patina y sale de apoca pero anda ya no tiene esa salida de antes será q tengo q hacerle el embrague
Pues te recomiendo primero calibrar la posición del clutch. Arriba de encuentra el procedimiento. Si ya está muy desgastado se debe revisar si es la pasta del clutch.
Tengo un clase a 160 y se me rompió el cable de embrague y compre uno pero no puedo cambiarlo, hay alguna forma de hacerlo sin tener q bajar todo el motor?
Hola Luis. Arriba está la respuesta...
Con una aceitera grande desde la parte de abajo. Sigue la líneas desde el depósito y encontrarás el purgador sobre el chasis bajo la puerta, lado conductor. La otra forma de hacerlo es con un scanner.
Hola buenas tardes tengo un c230 kompressor 2004 1.8 después de cada velocidad hace como caballo varios jaloneos después aceleró más y desaparecen alguien me puede ayudar. Gracias
Hola Ness. Este no es el foro para tu modelo de auto, por lo que será dificil encontrar mucha ayuda en este foro de Mercedes A160.
Pero viendo la falla, puede ser un fallo de medición de aire. Puede ser algo tan simple como manguera de aire floja o rota, inyectores tapados, filtro de aire tapado, MAP/MAF fallando. Por esto se adecua la mezcla y deja de jalonearse hasta que se acelera más. El turbo no va a funcionar adecuadamente hasta que repares esta falla.
Yo te recomiendo que comiences con lo mas sencillo; las mangueras y abrazaderas.
Hola buenas tardes, adquiri un a160, y el pedal del clutch, esta muy cortito,,, se tironea fuerte al querer avanzar, ya encaminado sin problema, entran las velocidades bien, solo es en la primera velocidad, es algun problema de embragues?
Debe ser el cilindro maestro que está fallando. Es el que está detrás del pedal. Es costoso si lo consigues en la Mercedes. Pero hay en marca Luk, Delphi o Sachs.
Pero antes de cambiarlo debes considerar revisar:
1) Nivel del líquido del clutch. Recordar que usa líquido de frenos DOT4 o DOT5. 2) Que esté bien purgado el sistema. El purgador está en el piso por fuera bajo el asiento lado conductor...
3) Que no haya fugas en conectores o mangueras del depósito al cilindro maestro...
4) Que no haya fugas en mangueras del cilindro maestro al secundario.
También puedes checar la calibración del plato con el procedimiento:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie (o meter clutch)
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie (soltar pedal del clutch)
Meter freno (pedal del clutch)
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie (pedal del clutch)
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se calibra. En el caso del Semiautomático es con el freno y en el Estándar es con el pedal del clutch. Aunque por comentarios usar el de freno sirve también en Estándar.
@alexGracias, Alex, vamos a hacer esas pruebas, espero que sea eso, ya que si es algo diferente a la manera de checar los clutchs aca en mexico. Con otros vehiculos, estamos en contacto.
Tengo un Clase A 1.8 modelo 2004. Si apuro la salida en 1ra. Patina, tammbien en 5ta. Cuando quiero sobrepasar. Ademas pierde aceite. Que me indican debo hacer ???
Pero calibrar primero el embrague con el procedimiento siguiente:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Cual es el problema que tiene tu vehículo?...
Sientes que no despega rápido? No entran adecuadamente las marchas? Truena al meter la marcha, el pedal se hunde en exceso?
Para lo del freno, lo mejor es que empieces con el interruptor del pedal del freno. Cuando falla o está fuera de posición marca todos esos testigos. Tambien se deben purgar los frenos. Ese auto no es problema para escanear. Según recuerdo cualquier ELM327 te sirve.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras.
Colocar freno de mano.
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Por las dudas, luego de hacerlo así, podes repetir el procedimiento pero con el pedal del embrague en vez del pedal de freno. En mi caso no varió mucho haciéndolo con el pedal de embrague, pero fue muy notorio el cambio haciendo el procedimiento con el pedal de freno. Espero te ayude mi sugerencia. Saludos cordiales desde Agentina.
En Estandar se hace con el pedal del clutch/embrague...
En AKS/Semiautomático se hace con el freno de pie.
Porque sí cambia mucho la forma de designar piezas en México, España, Centroamerica y Sudamérica. A veces no entiendo todo el contenido del mensaje, pero ya me he ido acostumbrando con el tiempo...
La conexión es por fuera de la caja, pero mucho cuidado con romper los conductos. Es muy sencillo hacer la conversión y en unas cuantas horas estará lista. No olvides hacer el calibrado final.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Por tu respuesta !!!
Con una aceitera grande desde la parte de abajo. Sigue la líneas desde el depósito y encontrarás el purgador sobre el chasis bajo la puerta, lado conductor. La otra forma de hacerlo es con un scanner.
Pero viendo la falla, puede ser un fallo de medición de aire. Puede ser algo tan simple como manguera de aire floja o rota, inyectores tapados, filtro de aire tapado, MAP/MAF fallando. Por esto se adecua la mezcla y deja de jalonearse hasta que se acelera más. El turbo no va a funcionar adecuadamente hasta que repares esta falla.
Yo te recomiendo que comiences con lo mas sencillo; las mangueras y abrazaderas.
Pero antes de cambiarlo debes considerar revisar:
1) Nivel del líquido del clutch. Recordar que usa líquido de frenos DOT4 o DOT5. 2) Que esté bien purgado el sistema. El purgador está en el piso por fuera bajo el asiento lado conductor...
3) Que no haya fugas en conectores o mangueras del depósito al cilindro maestro...
4) Que no haya fugas en mangueras del cilindro maestro al secundario.
También puedes checar la calibración del plato con el procedimiento:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie (o meter clutch)
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie (soltar pedal del clutch)
Meter freno (pedal del clutch)
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie (pedal del clutch)
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se calibra. En el caso del Semiautomático es con el freno y en el Estándar es con el pedal del clutch. Aunque por comentarios usar el de freno sirve también en Estándar.