Tengo un Dodge neon 2004
Lo compré usado me pasa que cuando estoy en un semáforo mi carro comienza a cascabelear y se prende el foquito del aceite luego cuando lo pongo en neutral deja de vibrar y el foquito del aceite se apaga. El foco del motor se me prendió hace algunos meses lo lleve con el mecánico pero me dicen que no tiene nada me lo checaron con computadora. ¿Alguien que me pueda asesorar? Qué podría ser, me gusta mi carro pero me desespera el cascabeleo
Buen día alguien que me pueda ayudar mi carro de repente se tirones al arrancar y cuando lo apagó se queda como jalando y después se apaga y quitó la balloneta del aceite y como que pierde fuerza
Funcionando trata de quitar el tapon de llenado de aceite , si NO te lo permite facilmente la valvula pcv que esta en la tapa de punterias esta dañada, requiere cambiarla x otra tapa original que la trae de fabrica
Hola amigos tengo una fiesta ikon y tengo un problema al Apagar mi auto cuando está frío cascabelea y ya cuando se calienta ya No hace que me pueden recomendar por favor
Es posible que estés colocando una gasolina que no sea acorde con el carro coloca una de mayor octanaje si puedes o colócala un elevador de octanaje a ver como se comporta. Otro opción es que este fuera de tiempo pero eso solo pasa si están muy estiradas o hicieron algún trabajo donde la hallan desmontado y la dejaron mal. Saludos desde Venezuela.
Espero haberte podido ayudar.
Hola a todos, quería comentarle lo q me pasa a ver si alguien me puede ayudar?hace poco que compre una eco 2011 1,6 con casi 100 mil km, te en estos días empezó a hacer un cascabeleo cuando la apago, o cuando aflojo para tirar un cambio,el tema es q anda joya no predio ninguna luz de alerta ni nada solo ese ruido me tiene loco,pensaba en revisar el aceite de la caja de cambio s, que opinan??
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
??? Ricardo quizás no me exprese bien! Creo que no es la caja me fije el aceite y esta bien,cuando la apago hace un tacatacataca!! Eso es todo no luxes en el tablero ni perdida de fuerza solo eso tacataca
Amigos ayuda mi auto cuando lo apago después de un rato de uso cascabelea para apagarse y aveces se tarda mucho, pero descubrí un fusibke cuadrado que va cercas de la batería se lo quite y no cascabelae cuando lo apago pero se arriana mucho para acelerar...
Ese fusible que dices es un jumper y se quita solo para ajustar el tiempo de ignicion, pociblemente tu auto necesite que le pongan a tiempo con lampara estroboscopica
Necesito ayuda, tengo un pointer 2005 cuando lo apago después de un rato de uso cascabelea para apagarse, ya le cambiaron varios sensores, compre nuevo distribuidor incluso lo revisaron de la computadora y aun tiene ese mismo problema, que podría ser
Me imagino que pusieron el distribuidor a tiempo con la luz estroboscópica. Y lo hicieron marcando 6 grados de atraso. Acuérdate que el distribuidor debe de marcar la escobilla hacia el cable de bujía número dos, y de allí ya colocado se ajusta con la luz a 6 grados atrasado. Claro antes de ello el pistón número uno debe de estar hasta arriba y verificar que las marcas del tiempo del árbol de levas también coincidan junto con las del aro dentado (flywheel).
A partir de hace tres meses para la fecha el carro no tiene la misma potencia al acelerar, en especial al cambiar de punto muerto a 1ra velocidad o de 1ra a segunda. En subidas muy empinadas pierde 80% de potencia. En semáforos o alto totales tiene ligero cascabeleo o vibración que se agrava demasiado si esta prendido el aire acondicionado. Ya se le han cambiado en el último mes las bujías, los cables de las bobinas y las 4 bobinas de agencia. Ha mejorado pero no regresa al estado normal. Al prenderlo pareciera que no tiene energía y no pasa de las 800 revoluciones y es necesario darle un aceleron para que rebase las 1000 revoluciones y pueda caminar.
Te marca codigo de falla? si no es asi puediera tratarse de la valvula iac ya ke en oocasiones pudiera no marcara el codigo de falla, y a veces se pierde potencia tambien por este malestar, varifica el regulador de combustible ya ke no solo basta con cambiar bomba o regulador si no tambien medir la presion de dichos componenetes.
Hola, estoy sintiendo un golpeteo metálico "clin clin clin" cuando se apaga, como si hubiera un bulón que perdió su tuerca. Apenas uno gira la llave para apagar se escucha eso, en la zona de la caja/cárter.
Se me rompió una manguerita que va a la electrovalvula de vacío (del pare) la arregle y volvió a parar bien hasta que un dia no arrancó le cambié la manguera y tampoco se había salido un cable de la ficha, lo solde bien y cambie la manguerita nuevamente y por ahí muy rara vez funciona, sera que hay que cambiar la electrovalvula directamente ??