Enciende en el tablero el indicador de control electrónico de garganta (rayito rojo), así como el control de tracción (carrito derrapando) y se manifiesta la baja de potencia en la aceleración, no acelera, y un jaloneo, así mismo el autostick si lo cambias a modo manual, aparece la velocidad seis en vez del uno. Sin embargo la puedo apagar en determinado momento y encender de nuevo y vuelve a su funcionamiento normal.
Me la escasearon y efectivamente arroja la falla del cuerpo de aceleración y falla del control de crucero, así como la falla de la bolsa de aire que ya la traía desde antes.
Reprogramaron el cuerpo de aceleración y borraron la falla, volviendo a un funcionamiento normal, sin embargo volvió la falla al día siguiente. Volviendo a escanearla el mecánico al siguiente día y decidió quitar el cuerpo de aceleración para limpiarlo y checarlo físicamente, el cual no mostró suciedad anormal, volviéndolo a reprogramar y funcionando bien nuevamente. Y al día siguiente presenta la falla otra vez.
Antes de cambiar el cuerpo de aceleración, me gustaría saber si habrá que checar o realizar alguna otra prueba, que pueda estar provocando esta falla.
Habido casos similares que tenia fuga de vacio el multiple de admision de plastico por algun recalentamiento que lo torcio levemente y que ocasionaba la alerta. Con el motor encendido ,pasele un cigarro por todo el perimetro del multiple de admision , si el humo lo jala el multiple ,ahi tiene la fuga de admision. Hay que desmontar el multiple de plastico y lijarlo para aplanarlo y selle correctamente el multiple.
Buenas noches tengo el problema de flt de potencia mi problema se origuina despues que me rearan el catalizador se soldo con micro alambre ya que sumbaba y decidirepararlo en un taller de mofles. Me aparece el rayo rojo
Doy por entendido que pierde potencia por la fuga de el catalizado.
Hola tengo el mismo problema y las mismas dudas, mi camioneta es la versión 4x4 limited año 2007. Si encuentras la solución o sabes de algo por favor escribeme [email protected]
Efectivamente , si el sistema de escape presenta alguna fuga ,lo registra la computadora y se pone en emergencia ,deja de acelerar por seguridad ,para que sea llevada a servicio.
Si lo se, el problema esta en el cuerpo de aceleración. Hasta el momento no e leído que nadie haya solucionado ese problema que es muy común y al parecer el genesis de todos los problemas de la jeep patriot
Tonitoxela
Amigos, estuve buscando por todos lados como solucionar un problema con mi Jeep Patriot 2,011, ya que se encendia la luz o testigo del cuerpo de aceleracion (el rayito rojo dentro de dos parentesis inversos) cuando menos me lo esperaba dejaba de acelerar y no pasaba de 2,000 o 2,500 revoluciones. Apagaba la camioneta y la volvia a encender, caminaba un poco y otra vez el mismo problema. Limpiamos el cuerpo de aceleración (claro sin tocar la aletas para que no se desprogramara) funcionaba un par de dias y volvia el problema... Pero SORPRESA MI MECANICO ENCONTRO EL PROBLEMA Y LA SOLUCION...!!! PROBLEMA: La camioneta tenia una fuga en el radiador y en una ocasion se sobre calento el motor por perdida de liquido refrigerante, debido a las altas temperaturas, el manifould o los tubos plasticos que salen al escape desde la culata del motor, se torcieron ligeramente en la base (que pega con el motor) y habia entrada de aire, era minima pero ese era el fallo que marcada como que el cuerpo de aceleración estaba mal. SOLUCION: Quitamos temporalmente los tubos se lijaron hasta lograr que tomaran la forma plana que debe coincidir con la forma de la culata-motor Y EL PROBLEMA SE TERMINO...!!! Creanme que me llevo varias semanas de busqueda y fue una solucion tan sencilla que realmente estoy muy contento, ya que mi camioneta ya no falla y el costo fue infimo. Espero que les sirva mi comentario y si desean mas informacion con gusto... suerte.
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Hace 9 meses
Doy por entendido que pierde potencia por la fuga de el catalizado.
Amigos, estuve buscando por todos lados como solucionar un problema con mi Jeep Patriot 2,011, ya que se encendia la luz o testigo del cuerpo de aceleracion (el rayito rojo dentro de dos parentesis inversos) cuando menos me lo esperaba dejaba de acelerar y no pasaba de 2,000 o 2,500 revoluciones. Apagaba la camioneta y la volvia a encender, caminaba un poco y otra vez el mismo problema. Limpiamos el cuerpo de aceleración (claro sin tocar la aletas para que no se desprogramara) funcionaba un par de dias y volvia el problema... Pero SORPRESA MI MECANICO ENCONTRO EL PROBLEMA Y LA SOLUCION...!!! PROBLEMA: La camioneta tenia una fuga en el radiador y en una ocasion se sobre calento el motor por perdida de liquido refrigerante, debido a las altas temperaturas, el manifould o los tubos plasticos que salen al escape desde la culata del motor, se torcieron ligeramente en la base (que pega con el motor) y habia entrada de aire, era minima pero ese era el fallo que marcada como que el cuerpo de aceleración estaba mal. SOLUCION: Quitamos temporalmente los tubos se lijaron hasta lograr que tomaran la forma plana que debe coincidir con la forma de la culata-motor Y EL PROBLEMA SE TERMINO...!!! Creanme que me llevo varias semanas de busqueda y fue una solucion tan sencilla que realmente estoy muy contento, ya que mi camioneta ya no falla y el costo fue infimo. Espero que les sirva mi comentario y si desean mas informacion con gusto... suerte.
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Hace 9 meses