Recorri 13km aproximadamente con la bomba en dificultad. Se apagó y boto humo blanco por el escape. Reemplace la bomba, la encendí y prendió sin falla alguna... Sin embargo, al dia siguiente, al medir el aceite, note pequeñas gotas de agua en la varilla. Si bajo la amara y cambio la empacadura y las gomas de válvulas, se dañaran los anillos y bajara aceite? Todo aqui en Venezuela esta HIPERCOSTOSO
. Acepto sugerencias...
Buena tarde, por la mañana revisé los niveles de mi pointer y noté un poco de agua en ella y unas gotitas de aceite "lechoso". No se me calentó el carro, lo manejo muy tranquilo y sin andar corriendo ¿como puedo solucionar este problema?
Está tapada con carbón la manguera de descarga de vapores del cárter, esa manguera conecta el cárter con el múltiple de admisión. Consejo, cambiá esa manguera.
Alvaro
Muy buenas tardes amigo, también tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
Amigos mi consulta es porque la varilla de aceite sale con una borra blanca cuando tomo nivel,hice el cambio de aceite hace un par de dias y luego de esto me percate del asunto como tambien me di cuenta que la manguera que retorna los gases tambien tiene esta misma borra lechosa. Otro punto cuando hice el cambio no habia agua saludos de ante mano.
Se te esta metiendo el agua al aceite. Esto generalmente pasa en la junta block culata. Pasa por usar agua o refrigerante de mala calidad, o darle un calenton.
Lo lleve al mecánico y dijo q problemente se recalentó y le cambio empaque y se cepillo la cabeza pero o sorpresa sigue igual o peor por q le cheque el agua y trae más aceite no se si alguien q haya pasado por lo mismo me pueda ayudar
Posiblemente la cabeza este fracturada donde baja el aceite y se intersepta con una de las venas de agua ahi es donde semescla y llevel aceite al radiador si se puede soldar reparala y si no cambia la cabeza
Mi patriot 2011 un día empezó a tironearse ocasionalmente y al poco tiempo perdió fuerza el motor y ya no avanzó mas, revise la varilla de aceite y para mi sorpresa está estaba con un color y viscosidad nunca antes vista por mi, el color era café chocolatoso y la viscosidad muy líquida. Inmediatamente la lleve al mecánico y lo que reparó fue el empaque de la cabeza del motor y cepillo las cabezas, me entregó la camioneta al parecer reparada y a los minutos de conducirla volvió a pasar exactamente lo mismo que la vez anterior. Cuál será el problema para el agua en el aceite si no es el empaque de la cabeza.
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Tu mecanico no debe de estar actualizado , la fuga de anticongelante al aceite del motor puede ser por el enfriador de aceite.
Si tu mecánico detecto la fuga en el empaque de la cabeza, debes revisar de nuevo el aceite para comprobar que ya no se esté mezclando de nuevo con el anticongelante. Respecto a la falla, se enciende algún testigo en el tablero? tu carro pierde fuerza hasta que se apaga? vuelves arrancar pero no tiene potencia?
Hola amigos, les cuento que compré un jeep patriot 2008 usado, automático. Fue importado desde Canadá tiene unos 88.000 km (no son millas) recorridos. Conduciendo en carretera sin problemas, de pronto aceleré y el motor tendió a frenarse, hasta que se detuvo. Se encendieron los testigos ABS, ESP/BAS y de de “derrape” (suelo resbaloso) sin existir ninguna de esas condiciones en la carretera. Noté que si aceleraba suavemente el vehículo podía aumentar su velocidad, pero al llegar a una pendiente perdió fuerza totalmente, tuve que llamar una grúa. Luego un mecánico escaneó y logró apagar los testigos pero no revisó las posibles fallas. Otro mecánico más especializado dijo que podía ser el cuerpo de aceleración y probó con otro usado pero bueno. Cambió bujias y limpió inyectores. Pasó lo mismo al tratar de engancharlo en D, el motor se detuvo. Hice el auto escaneo no arrojó ningún código. ¿Qué puedo hacer?. Ojalá Richard vea esto. Mario de Chile.
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Hola mi consulta es la siguiente me ocurre que al medir el aceite en la barbilla está el aceite marrón no levanta temperatura y tampoco hay aceite en el deposito de agua saque la tapa de carga de aceite y no se ve agua ahí solo en la barilla de medición que puede ser gracias si me podrían ayudar
Se calienta y aveces prende el ventilador ya le quite el termostato la varilla del aceite esta mojada hata la arriba de lo normal casi el doble antes de encenderlo en el dia, lo camino 500 metros y se calienta y lo pongo en neutral y se apaga como si la bateria estuviera baja
Hola que tal, el sistema de enfriamiento del auto funciona con todos sus componentes, si quitaste el termostato no permites que el motor llegue a temperatura operacional adecuada rápidamente, el motoventilador funciona más tiempo, el consumo de combustible se incrementa etc. por lo que para empezar hay que ponerle nuevamente el termostato; ahora por lo que se esta apagando es porque no se está calentando, seguramente has tenido problemas de calentamiento previos, por lo que hay que revisar la cabeza cambio de juntas cepillado etc.
Mi atos 2001 enciende antes del 1/4 en el indicador de temp entra el ventilador y ya no apaga llega a la mitad del rango en el indicador pasan 20 min y no apaga, le cambie el sensor de temperatura y el ventilador entra hasta la mitad del indicador y no se apaga, le quite el termostato y sigue haciendo lo mismo de que no apaga el ventilador, la manguera de arriba se mantiene caliente y la de abajo se calienta y cuando entra el ventilador se enfria, pero el ventilador sigue prendido, hay circulacion en el radiador, llevo 4 dias con el carro parado y prueba tras prueba presenta calentamie to! Ayuda por favor
Tengo el atos 2002 después de ir a más de 120 km con el clima encendido sube la temperatura lo bajo a 100 y se reguralisa la temperatura y cuando ando sin clima también sube la temperatura pero tarda un poco más en acerlo
Gracias ya se lo quiraron y sigue igual ahora tengo que estar chacando al nivel del agua y lo consume lo tengo que estar checando cada rato y no se caliente pero no es normal que podre hacer te comento cambien ventilados radiador tapon de aguas y lo checaron cabezales y cambio de anillos el motor suna muy bien pero se calienta que mas pudo checar gracias
Buenas tardes tengo un atos 2006 y se calienta solamente cuando le pongo el clima ya le cheque el radiador y no esta tapado le cambie el anticongelante y bomba de agua nueva original y termostato no trae y su ventilador funciona perfectamente todo su sistema de enfriamiento esta perfecto. Solamente cuando pongo el clima como alos 20 minutos empieza a subir la temperatura cosa que anteriormente no hacia.
Te sugiero le reinstales el termostato, ya que su función es primordial para que el motor trabaje mejor y el enfriamiento se lleve a cabo cada vez que requiera el motor, permitiendo el paso del anticongelante para enfriarlo; por otro lado, cada vez que prendes el aire acondicionado, la computadora sabe que den entrar la segunda velocidad del ventilador ( se oye enseguida más potente al enfriar);pero, sino permites que enfríe, al estar circulando sin termostato, no puede funcionar adecuadamente. Solución: termostato.
En Marzo 08 me entregaron el Bora nueva línea; desde el principio tuve problemas con el consumo de aceite; antes de salir de vacaciones le hice el service de los 15.000 km., y el colmo fué que sin llegar a los 19.000 km en pleno viaje se me ocurrió controlar el aceite, y no llegaba a mojar la varilla. Es una vergüenza, he tenido autos usados y baqueteados y nunca tuve que agregarles ni una gota de aceite como a este, que supuestamente es de alta gama.
Yo le hice 800 Km. de un saque y me gasto mas de un litro de aceite!!!! es un tdi unica mano con 220.000 km, cuando se me encendio la alarma lo paré y tuve que esperar a que me traigan un aceitee!!!