Buenas, tengo un avante 1996, mi problema es que la punta del eje lado de la caja de cambios se sale un poco y tira el aceite, el seguro que va a la caja de cambios no queda trabado y se suelta, que puedo hacer para arreglar ese problema?
Un día me empezó a dar problemas en meter las velocidades, y se rompió el chicote, lo cambie por cierto carisimo, pero ni con eso. Por las mañanas no tengo mayor problema en meter las velocidades, pero conforme se utiliza el auto me cuesta trabajo, no entran bien, ¿porque es esto? ¿Sera el embargue?
No mencionas kilometraje ,es muy importante ,si en las mañanas funciona bien ,quiere decir que los mecanismos de seleccion de velocidades estan bien despues de cambiar el chicote , el neon es de clutch hidraulico ,esta completo el nivel del liquido ? ha variado la suavidad del pedal al pisar el clutch? hace algun ruido al pisarlo o permanente ? para poder saber si es el embrague el causante.
Esta completo el liquido del clutch, esta a la derecha de la bomba de freno, si no esta solo es completar el nivel y purgar (sacar el aire) del sistema hidraulico por la bomba auxiliar del clutch que esta abajo de la caja.
Hechale el liquido al deposito ,sin tapar te subes al volante y le bombeas el pedal del clutch muchas veces ,debe sentirse diferente el pedal , revisa si bajo el nivel del deposito ,si es afirmativo ,le agregas mas liquido hasta la marca superior y repites la operacion, hasta que ya no baje el nivel. Listo lo arrancas y lo pruebas metiendo las velocidades normalmente debe de haber quedado. Independiente que funcione bien el clutch , te recomiendo que le cambies el aceite a la caja (por el KM. recorrido) lleva 2.8 litros de aceite mopar atf + 4. Es el que lleva esa caja estandar, si no consigues mopar en autozone venden el equivalente pero que sea( atf +4)te van a decir que es para caja , automatica no les hagas caso, es el mismo para transmision standar sincronica del neon ,tengo un neon 2002 y funciona a la perfeccion.
Lo tienes que llevar al mecanico para purgar(sacar el aire) del sistema,como te explique en un principio. Las demas velocidades entran bien con el motor andando ? cuando lo lleves a purgar aprovecha cambiarle el aceite a la trasnmision ,puede estar bajo el nivel de aceite de la caja ,despues de mas de 200,000 km.y dificulte meter la reversa.
Hola buenos días me podría ayudar tengo un neon y ayer no se porque pero como que se trababa como que se quería apagar lo puse en neutral y le aselere y luego volbi a meter cambio y trono y donde piso el acelerador ase un sonido muy feo me podrían ayudar por favor
Buenos dias julissa. - con mucho gusto te oriento ,necesito mas informacion de tu neon que kilometraje tiene si es std. O automatico que año , trono al meter la velocidad ? no entran las velocidades ? especificame un poco mas.
Alguien sabe si estos chicotes de velocidades se sacan por partes ,el orificio de la primer foto esta muy reducido y no se como sacarlos ,es transmisión manual
Hola, tengo un Neón 2001 LX automático, hace dos días entra la marcha en reversa se mueve pero con muy poca fuerza y si lo intento acelerar no avanza. Me podrían ayudar por favor. Saludos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Hola, muchas gracias, pero desde que lo cambiamos no han pasado ni 10.000 km. Que otra cosa podría ser? No tengo claridad si se realizo el cambio de filtro, es muy complejo?
Hay que destapar el carter de la transmision para cambiar el filtro y observar si el iman del fondo tiene rebabas metalicas que indiquen desgastes de partes internas por no cambiar el aceite mopar atf + 4 a los 100,000 KM. maximo.
Buenas noches, tengo un stratus standar mod. 2000 motor 2.0 con 200 mil km, hoy empezo a darme problemas la caja, en la palanca meto una velocidad pero en la caja entra otra, es decir, meto segunda y entra cuarta, en algunas ocasiones tambien meti primera y entro tercera, saben que pueda ser el problema?
Buenos días podrían ayudarme!!
Tengo un neón 2000 automático y el problema es que me está aventando los cambios a las 3mil revoluciones
Ya lo lleve al taller de transmisiónes y según lo ajustaron
Me lo aventaba a las 2500 revoluciones
Pero el día de ayer empezó hacer lo mismo de antes
La pregunta es... podrían decirme de qué parte se ajusta??
Buenas tardes, tengo un neon 2005 y dejó de marcar la velocidad en el tablero, ademas la palanca de velocidades hace mucho juego, se siente floja. El error que me marca es el codigo P0501. Necesito sabes en que parte se ubica ese sensor y si la palanca de velocidades lleva algún chicote para ajustarla.
¿Es sencillo hacer el cambio de sensor o debo llevarlo a un mecánico?
P0501 - Rango / rendimiento del sensor de velocidad del vehículo 'A' Posibles causas Sensor de velocidad del vehículo defectuoso El arnés o conectores del sensor de velocidad del vehículo está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de velocidad del vehículo Poca conexión eléctrica Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Buenas noches, quiero cambiar el chicote de velocidades de un neon 2004 estandar. Alguien sabe la medida del chicote y si el tamaño es diferente en casa version?
Buenas noches tengo un neon 2000 estándar i estoy batallando con la palanca de velocidades todas las velocidades entran un poco forzadas y truena la reversa la palanca tendrá ajuste o es el clutch
Hola, me pasó algo con mi neon 2001standar tema de chicote de clutch, se doblo un poco el seguro del ajustador del pedal de clutch y bota la conexión del chicote además en dos ocasiones me rompe el ajustador de plástico dónde se conecta el chicote de clutch, como puedo solucionar ?
Se rompio la base de la guaya que va colocada en el carburador a la caja de cambios, no es la guaya selectora, es la otra guaya, no cambia de segunda velocidad cuando va rodando el carro, mi pregunta: este es el motivo por el cual no cambia a tercera velocidad? o habria otro problema? la caja esta recien hecha
Hermano esa es la guaya de sobre marcha ella hace los cambios automaticos de acuerdo al la aceleracion del vehiculo debes reemplazarla ojo ella lleva una graduacion al reemplazarla
Tengo un problema similar tengoun corolla automatico 2001 aveces me hace los cambios muy cortos hace todos los cambios antes de llegar a 80 km y no he podico resolve
@pabloAmigo buenos días mi problema también es con la sobre marcha hagarra la sobre marcha pero si lo aceleró mucho pierde fueras y se queda en subida y bota la sobre marcha muy rápido si alguien me puede ayudar pf
Hola, mi problema con mi toyota corolla avila es que lo compre con motor y caja de araya y al colocar velocidad da un golpe muy fuerte, ya cambie todas las bases y me han dicho que puede ser una guaya, si alguno me puede ayudar se lo agradezco
Les cuento, tengo un Sonic modelo 2013 automático, lo lleve al mecánico debido a una vibración que tenia el motor y se sentía al interior del carro, me indicaron que debía cambiarle el soporte central del motor que va a la caja de cambios, el día de ayer lo cambiaron por uno homologado pero no dio resultado ya que genero un ruido de vibración mayor por lo cual lo cambie por el original y dicho ruido desapareció pero la vibración continua de manera leve, el día de hoy gire en una rotonda a velocidad media y al inclinarse el carro hacia el costado derecho del vehículo sonó un ruido que lo relacione con la vibración, a alguno de ustedes les ha sucedido algo parecido?, agradecería sus observaciones.
Antes de cambiar tu soporte, estaba muy gastado o se veía normal? Me pasa lo mismo aunque dudo que sea el. Soporte porque no tiene rastro de que este desgastado
Amigos buena tarde yo tengo un sonic 2013 lt transmision manual...cuando salgo en primera y acelero. Empiza a sonar feo como a vibrar en la parte de la transmision, ya le cambie los 3 soportes...tal vez le falte aceite a la caja?...alguien le paso lo msismo y como lo corrigió?...por favor...aparte de que tambien necesito cambiarle la tapa de punterias por la valvula pcv...CABE ACLARAR QUE EL SOPORTE DE LADO DE COPILOTO LO CAMBIE PRIMERO HACE YA UN AÑO. El que va debajo del multiple en agosto...y el de lado de la caja hace 15 dias...el de lado del copiloto. Si recuerdo bien el ruido que hacia...y es diferente al de ahora...
Tiene 61 mil km.. . Y le puse soportes genéricos...pero aun suena como si vibrar y raspara pero en mi lado del conductor,no del copiloto,por eso le acabo de cambiar ese soporte de lado caja
A mi también me pasaba lo mismo y le cambie 2 soportes que ya estaban malos y con eso solucione el problema, mas que nada son los soportes laterales, parecen como tenedores.
A mi tambien me pasa lo mismo me vibra el volante a las 1000 rpm cuando suben se le quita y cuando baja y pasa por las 1000 vibra hasta llegar a 0 se le quita. Mi auto es un sonic 2015 lt tambien ya le cambie todos los soportes y me sigue haciendo lo mismo (los soportes los compre en autozone)
Cabe mencionar que la vibracion me es mas notoria cuando esta frio el motor
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Recién compre la camioneta tornado 2014, tenia mucho juego en la palanca de velocidades la lleve al mecánico y resulta que hay que cambiarla por una nueva pero no la consigo por que necesito la que lleva chicotes, que van asía la caja de velocidades, alguien me podría ayudar,
Camarada en mercado libre vale 5500 y ya completa vale como 7500, pero si solo es juego y ay cambios que no entran y asi solo son los plasticos de adentro y esos los buenos andan como 600 o 500 y queda al chingaso, hay unos de 200 o 300 y no sirven bien la verdad, solo que esta medio enredoso ponerlos pero nqda imposible
Gracias por su ayuda, pero he tenido que comprar todo el juego palsn a y chicotes para que quedara porque la camioneta fue de una producción brasileña y tenía que ser el cambio completo y así a cabo de resolver mi problema, tengan cuidado cuando la palanca de velocidades tenga juego puede ser muy costosa la reparacion
Checar si es Brasileña y si es así hay que hacer una conversión, te lo pueden explicar mejor en una agencia y sale muy caro pero es la única solución,comprar una nueva o buscar una en un deshuesadero con un mecánico que sepa hacer la conversión porque ya no hay esa que tiene los chicotes, sea muy cuidadoso para que no gaste por gastar primero cheque bien porque por venderle le pueden dar una que no sirva ya que hay que cambiar todo el sistema, primero investigue en la agencia chevrolet, suerte
Yo tengo el mismo problema entra las velocidades no más que la primera y la segunda le cuesta entrar un poquito el detalle es que baila la palanca o muy suelta alguien me pueda orientar es tornado 2013
Buenas tardes,a mi neon le falta un buje en una palanca que va a la caja de velocidades... va por el motor debajo de la bateria,alguien sabe que pasa si le fata ese buje,,,,lleva 2 palancas y a una le falta ese buje.
Que gusto te sea util mi informacion, tengo un neon 2002 de agencia con 173,000 KM. ya le cambiaste el aceite mopar atf + 4 a la transmision std. Lleva 2.8 lts , con ese kilometraje te recomiendo hacerlo ,antes que empiece a sonar como fierros rozando en las mañanas y un mecanico sin experiencia en estas cajas sincronicas te diga que hay que abrirla para revision. Al mio le paso a los 150,000 KM. saludos.
En los comentarios de arriba,dice que en un torno te los hacen...o si no tienes posibilidad de un torno...ve a la refaccionaria y compra los bujes de palanca para la Caribe... esos son más prácticos y baratos carnalito... por mi parte yo los fabriqué en torno.
Buenas tardes tengo un x1, y cuando lo enciendo y ruedo se escucha un sonido como si fuera en el tubo de escape y se la quita cuando acelero, la verdad no se si es que le hace falta valvulina a la caja, quien me podra ayudar
Aproximadamente un año atrás, en taller mecánico le cambiaron el Kit de embrague, al principio el velocímetro no marcaba, se reviso el sistema que va a la caja de cambio encontrándose el engranaje fuera de contacto, una vez solucionada este problema me percato que el cuenta kms. en vez de avanzar esta retrocediendo lo cual me dificulta para llevarle el control de sus mantenimientos, el sistema que tiene es electrónico(sin piola). Agradeceré entregarme una posible solución al problema de mi carro.
Desde ya muchas gracias
Empezo a gotear aceite de la caja de velocidades:
Y se le compro el reten de punta de flecha que va a la caja de velocidades ($250 )
Pero ahora falta el aceite hay 3 opciones: agencia $395, Mopar $390, Mercadolibre Aceite Motul Motylgear 75w80 2l Sintetic $498,
-me espere mucho para cambiar el aceite(135mil km)?
-alguna otra opcion mas barata para los aceites?
Hola jesus tengo un attitude 2017 manual y quería saber que tipo de aceite suele debe poner a la transmisión cuantos litros y cada cuanto se debe de hacer el cambio mi auto tiene 80 mil kiometros