Mi auto está siempre bajo de revoluciones, cuando hago alto bajan y vibra demasiado en ocasiones se apaga, ya le limpie el cuerpo de aceleración cambié el sensor TPS, cambié cables y bobina, lave inyectores, y le puse alternador nuevo, tampoco puedo encender el A/C por que al encenderlo bajan aún mas, en ocasiones cuando subo los vidrios se siente como bajan también, o incluso cuando enciendo las intermitentes vibra y vibra.
Me pasa lo mismo que a ti amigo en un mustang 1996 encontraste la falla he pasado por varios talles y no encuentro la solucion me seria de gran utilidad tu apoyo gracias
La falla es la batería que esta con un 50 o 40% de capacidad... haga la prueba en minimo de prender el a/c y luces al mismo tiempo y de caer las revolucciones y el voltaje por debajo de 13 Volts, la bateria no soporta las demandas repentinas de energia.
Mustang 2000 V6 3.8 vibra a 900rpm y mas bajo casi no ni vibra y acelero y tambien se acaba vibración dicen q es el cigueñal, de echo ya desarmaron el motor...sera????
Buenas amigos tengo un Mustang 2002 me pasaba lo mismo les recomiendo que chequen la válvula iac es la que regula la cantidad de flujo de aire en marcha minima.
Hola amigos, mi coche es gasolina, y suele tener el ralenti en 600-900 vueltas. Pero el problema es que cuando lo arranco sube y baja el ralenti de 900 a 200 a cada segundo y cuando le meto primera y saco del estacionamiento, si se me ocurre pisar el embrague el motor se cala solo. También se suele calar cuando llego a un stop o un semaforo en rojo. De momento le voy regulando las revoluciones de ralentí pisando un poquito el acelerador cuando me va a hacer eso. ¿Alguien sabe de qué es?
Amigo ese problema lo genera la valvula de regulacion de minimo (IAC) debe estar obstruida por carbon o dañada mi recomedacion es que la reemplaces y luego borres el fallo almacenado en el computador con el escaner (CLIP-RENAULT) para su buen funcionamiento. Espero soluciones el problema. Ing. Robert Stevenson
El Prisma no tiene IAC, lo regula la ECU a través de la mariposa. Limpiar el cuerpo de aceleración completo y realizar reaprendizaje con Scanner. Saludos.
Hola. Tengo un Renault megane dinamique se 1.9 dci y se quedo sin embrague. Al parar el motor,acabo de poco tiempo encendí el motor pero el pedal se fue a fondo. Perdio todo el liquido.me piden una barbaridad en el taller. Dicen que se ha de cambiar todo el kit del embrague ,el volante del motor y el bombín. Alguien me puede decir si hace falta todo esto?
No ha echo ningún ruido raro ni nada al encender el coche. Lo único que ha perdido todo liquido y pedal
Buenas tardes señorita lo recomendable es bajar todo eso que tu mencionas pero con los altos costos solo puedes cambiar el bombin y tu carro va a volver a funcionar como antes de botar el fluido.
Hay posibilidades de que el volante del motor este bien y solo cambiar el bombín vuelva a funcionar??y si el embrague es gastado es recomendable cambiarlo en el mismo trabajo?porque tengo entendido que hay muchas horas de trabajo en estas reparaciones.
Estas en lo cierto lo ideal es cambiarlo pero si aun esta en buen estado sigue usándolo y solo cambias el bombin si tienes dinero para comprar todo aprovecha pero si no solo cambia lo que esta afectando el funcionamiento
Hola buenas noches, tengo un renault megane 2.0 año 98. Cuando quiero dar arranque con la llave no enciende, tengo que acelerarlo. Para que arranque, me gustaria saber que puede ser??. . . Gracias
Tengo un renault megane scenic modelo 2001 al prenderlo no queda regulando y se apaga de toque... para q quede prendido tengo q apretar el acelerador... hasta q se calienta y recien queda encendido... q fallas podria tener
Muy buenos días, en el cuerpo de admision hay una válvula que regula la entrada de aire (IAC), debes hacerle mantenimiento, te cuidado de no partir las guías que tiene, la válvula trabaja con dos motores internos que giran en direcciones diferentes para que el vástago o punta pueda salir y entrar, la punta no gira, si al quitar la válvula y tú tomas la punta y ella gira con la mano debes reemplazarla, ya que te va a apagar el motor o te lo va a acelerar demasiado, la manera de hacerle servicio es retirarla del cuerpo de admision, la sujetan 2 tornillos, con el conector puesto y el switch en posición ON tomas la válvula en tus manos con cuidado que el vástago no salga disparado y no lo encuentres, quitas el cable + positivo de la batería y lo vas a conectar varias veces y el vástago va a separarse de la válvula hasta salir por completo, con un spray limpia carburador o thiner a presión vas a lavar internamente la válvula y el vástago con resorte y protector, luego le aplicas una grasa fina al vástago colocas el protector luego el resorte posicionas el vástago en la válvula, conectas el conector y haciendo presión debes buscar a otra persona que abra el switch y lo cierre varias veces en tiempos de 20segundos cada intento para revertir el proceso siempre haciendo presión para que el vástago entre por completo, una ves que entre colocas la válvula, de nuevo haces el proceso de abrir y cerrar el switch tres veces en periodos de tiempo de 20seg y esto debe corregir tu problema. Es la manera casera de hacerlo en nuestro taller tenemos dispositivos electrónicos que nos facilitan el proceso de desarme de la válvula y el escáner para la calibración final. Espero poder ser útil en tu problema.
@Cristian FernándezLo más probable es que este dañada la placa, pero podemos realizar un reinicio, antes de abrir el contacto debes mantener presionado el pulsador de la palanca del limpiador de parabrisas ubicado en el extremo, y abrir el switch o contacto,cuando las agujas comiencen a moverse debes esperar el primer ciclo de movimiento y antes de acabar el segundo ciclo presionas la palanquilla que está en el cluster y las agujas se posicionar en su lugar inicial.
Prendo el auto y la computadora me marca ( AVERIA A MOTOR) lo acelero y muy bien, y en punto deja de acelerar, lo apago y prendo para lo cual volvio a andar normalmente. Al otro dia lo prendo y el caño de escape largaba mucho olor a combustible. El mecanico lo conecto a la computadora y decia que le saltaban varias fallas, una de los 4 inyectores, otra del combustible y demas, queria hacerle un service de inyección, voy al trabajo y en un punto deja de acelerar, manteniendo revoluciones bajas y permitiendo andar a no más de 30km por hora. Arranca perfecto, pero no acelera a mas de 30km por hora. Me estoy volviendo loco y quisiera saber si alguien me podria salvar de esta engualichada en la que estoy metido jajaja. Saludos y muchas gracias.
Saludos Agustin, por lo expuesto en la narración del problema de tu auto, hay que hacer unas comprobaciones para determinar que elemento electrónico hace que falle el motor, a continuación te los nombro.
1) Bomba de combustible. - Es típica la falla del motor que no se puede acelerar cuando la bomba está con falla, solicita al mecánico que instale un medidor de presión de combustible, que lo coloque en el parabrisas y sal a rodar unos kilómetros; JAMAS debe bajar su puntero de 30 PSI (libras) si la presión es menor o baja de ésta cifra es que NO SIRVE la bomba y debe ser cambiada.
2) Sensor CKP, es el sensor que capta la rotación del cigüeñal, está ubicado junto a la polea, cuando la punta de éste sensor está sucia con grasa o tierra, causa malas combustiones, no permiten que las bujías proporcionen la chispa fuerte y adecuada a veces dificulta el encendido del motor y otras no permite buenas aceleraciones o las hace con dificultad.
Solución dile al mecánico que limpie su punta y su piñón de dientes con líquido limpia carburadores, también que revise su cable que no esté lastimado o pelado y su conector que esté limpio sin sulfato o agua, si el cable tuviera daño hay que cambiar el sensor.
3) Filtros de aire y combustible, deben ser cambiados si están saturados o sucios, en el un caso el motor no puede aspirar aire suficiente y no puede desarrollar potencia, en el otro caso el combustible no pasa a los inyectores con la presión debida por obstrucción.
4) Limpieza de inyectores, cuando están sucios con carbonilla, no pueden abrir o cerrar el paso de combustible, Y permiten que el combustible gotee al interior del motor, pasando más nafta de la necesaria, lo que produce ahogo, olores fuertes a combustible y fallas del motor.
Solución lavar inyectores y hacer prueba de simulación de trabajo con máquina ultra sonido.
5) CABLES de bujías, comprobar su funcionamiento y buen estado con la ayuda de lámpara estroboscópica. (Pistola de tiempo)
6) CORREA dentada de distribución, revisar que no esté floja o haya saltado y que el sistema esté a PUNTO.
Lo mencionado en los 6 numerales pueden causar la falla como narraste, y se requiere hacer la revisión de cada uno. Atte.
Si luego de realizadas éstas comprobaciones persiste la falla, es posible el daño del cuerpo de aceleración y si la falla está en éste elemento habría que comprobar con scanner y determinar si el cuerpo debe o no ser cambiado. Atte.
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador. Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
Buenas noches santiago tengo un fiat siena 1.6 16v y no se agunta en minimo despues de recorrer varios kilometros cuando voy a colocarlo en velocidad baja se cae la revoluciones
Buenas noches. El tema es el siguiente y muy molesto. Cuando el auto esta regulando parejo a 900 rpm, tanto en frio como en caliente, al apenas pisar el acelerador, se dispara a 2000 rpm de golpe, sin poder fijarlo por ejemplo en 1500 rpm, eso es bastante molesto en ciudad, tambien cuando intentas que el auto quede fijo en una cantidad de rpm, por ejemplo en 2000 rpm, sube y baja de 2000 a 2500 o despues de un rato baja a 1500, o sea no puedo dejar que quede fijo. Le compre el pedal del acelerador nuevo y sigue igual. La falla me la hizo desde siempre. Alguien le paso lo mismo?
Me pasa exactamente lo mismo. En frio se mantiene en 1100 rpm pero llegar a esas revoluciones en caliente pisando el acelerador es imposible. Limpie el cuerpo mariposa y sigue igual
Lo qué pasa igual al frenar se baja la revolución al tope 0 y se para. Y lo otro es que la revolución inestable y está siempre baja de 1 me gustaría saber si me pueden ayudar
Cuando esta frio que voy a prenderlo en la mañana prende bien en 1mil rpm ya despues baja pero si lo apago y lo prendo se tiea a apagar
Y tengo otra falla que trabaja un cilindro como a medias desconecto la bobina y no hace mucho y no encuentro que puede ser ya cambie bobinas limpie inyectores cambie bujias medi compresión cambie sensor de oxígeno y sigue trabajando irregular el escape se escucha como un caballo galopando
Tengo un Gol power 1.6 2005 naftero. En ralentí anda normal, pero cuando acelero en primera a partir de las 3300 rpm empieza a tironear el auto y tiende a bajar de revoluciones. Que puede ser?
Es así hasta la tercera marcha, en cuarta normaliza y acelera normal.
Espero me puedan ayudar, gracias de antemano.
El auto se acelera al poco tiempo de arrancarlo, pasa de 1000 a 1500 rpm en un instante, hay veces que llega a 2000 rpm. Esta aceleración la mantiene constante durante todo el viaje. No baja a 1000 rpm casi nunca o muy pocas veces. Otras veces y he notado sobre todo en días de humedad, al frenar o detener el auto en un semaforo pasa a 500 rpm y sigue bajando hasta que se detiene. Ya le cambiaron la sonda lambda. Tambien le cambié el filtro de aire. El año pasado le limpie el paso a paso y siguio un tiempo mas hasta que se arregló solo. Ahora comenzó con lo mismo-
Fijate de cambiarle el paso a paso, no limpiarlo el tiempo siempre provoca desgaste, tanto en movimientos como en bobinados. Fijate en la bendita sonda lambda. Es probable que la historia pase por ahi... saludos
Hola buenas tardes mi Ford pasa por lo mismo en ocasiones se acelera de 1000 a 1500 o más y además perdió fuerza he visitado varios mecánicos y la respuesta de ellos es que el superclásico saco la mano y la verdad es muy costoso y q vale casi lo mismo q vale el carro completo y no consigo quien lo repare o venda un supercharguer ya usado soy de Bogotá Colombia gracias
Hola Ivan, la sonda lambda se la cambió el mecanico el mes pasado y sigue igual o peor. El paso a paso lo limpió el año pasado y siguió haciendo lo mismo por 2 meses mas hasta que un día de la nada se arregó. No sé si cambiarle el paso a paso nuevamente.
Buenas tardes , estoy pasando por la misma situacion con el unico detalle que mi mecanico le coloco el escaner y arroja problemas con el sensor tps , ando buscando el repuesto pero no lo consigo , no as cambiado esa pieza???
Mi mecanico le tapo un poco el orificio que viene en el cuerpo de aceleracion y dejo de acerlo, en lo que cambie la iac que era el problema , pero despues de cambiar la iac y quitar el tapon aun se acelera
Hola Keiveer, hoy justo mi mecanico le cambió la válvula Paso a Paso. Me falta probarlo, a él no le gusta como regula. Dice que tendria que haber comprado el repuesto original, pero yo consulté y me dijeron que el original tambien tiene problemas. En unos dias te cuento. Del sensor TPS nadie me dijo nada. Si sigue preguntaré-
Me gustaria saber si lo repararon, tengo la misma falla y me dijeron que es el paso a paso, ahora quiero saber bien si lo es, ya que en argentina es muy caro porque viene completo.
El auto ya regula bien. No perfecto pero bien. Era el Paso a Paso. Yo no le compré el original porque era bastante mas costoso en Argentina. Le puse uno alternativo, marca FIRPA. Ya se solucionó el problema
Este problema está relacionado con el consumo?. Me pasa lo mismo. El mecanico limpió el paso a paso, mejoró pero volvio a acelerarse solo. Además note que el consumo de gnc es mayor.
Alberto r: si miras bien el comentario lo hice hace 2 años. Yo estaba en un error pues con el tiempo le compre un fiesta clx 97 a mi padre (motor zetec 1.4 16v) y el mio es un fiesta max 2010 (motor zetec rocam 1.6 8v). El fiesta clx trae valvula IAC , mientras que el fiesta max trae VALVULA PASO A PASO, ambas cumplen la misma funcion pero lo hacen de distinta forma. La valvula IAC abre o cierra un orifico, lo hace a todo o nada. La vallvula paso a paso abre o cierra paulatinamente el mismo orificio. Ambas valvulas logran que el auto no se apague y que permanezca en ralenti, pero con otra logica desde la computadora con la que vienen equipados. La valvula IAC tiene una ficha de conexion de 2 cables, mientras que el paso a paso tiene 4 cables de conexión. Cuando no quedan bien y la regulación (ralenti) varia es buen momento de cambiar las mangueras que estén conectadas a la admisión, pues esta chupa y el vacío ocasionado sirve para chupar aire y combustible hacia los pistones, para que funcione el servo de frenos, para recuperar gases del block (y no se para cuantas otras cosas mas)... entonces, donde haya una fuga de succión (entiéndase, donde la admisión pueda tomar aire de donde no se debe) el motor se acelerará, la computadora reconocerá una mezcla ineficiente y mandará mas caudal de nafta a cada pistón...
Entiéndase algo importante: esto que acabo de mencionar (el procedimiento de la computadora para que el auto este en ralenti) tiene optimo funcionamiento cuando el motor ya esta caliente y la computadora ya puede tomar los datos fidedignos (por estar a la temperatura de operación optima) de la sonda lambda. mientra el motor esta frío la computadora, según el auto, puede tomar funciones preestablecidas o valerse de otras funciones de lectura para que trabaje de la manera mas optima el auto. aunque parezca una boludez, en el tema de optimo ralenti interviene hasta el sensor de temperatura, pues si este no trabaja bien, la computadora nunca se entera que el motor esta caliente (ni hablar de que nunca te prenderá el electro en el caso de algunos autos que traen un solo sensor de temperatura) y si la computadora no se entera que el motor ya esta caliente nunca tomará los datos de la sonda lambda y entonces la computadora nunca pasará de "modalidad motor frio a "modalidad motor en régimen"...... ahhhhh!!!!!!!! y como nos damos cuenta que un auto esta en modalidad motor frio????:: porque este tendra un ralenti de 1000 RPM (asegurando una correcta y rapida lubricacion con el aceite) hasta que caliente, y ahi pasara a tener, cuando caliente el motor, 800 RPM (aprox). si despues de este testamentito no comprendimos o no tuvimos exito, no molestemos mas a nadie.... llevemoslo al mecanico y dejemonos de perder al tiempo.....
POR ULTIMO, Y NO MENOS IMPORTANTE: es mas facil que se ensucie la valvula IAC (o que se dañen sus O-RING´s) o que se no le llegue alimentacion a la valvula (osea un cable cortado en el recorrido desde la computadora hasta la valvula o el rele que controle la valvula) a que se queme la IAC. LAS IAC SE LIMPIAN CON "LIMPIACARBURADORES" (lo mejor en aerosol, dije limpiacarburador, no WD40).
Y, SI VAS A LIMPIAR LA IAC LIMPIÁ TAMBIEN EL CUERPO DE ACELERACION (PARA ESTE ULTIMO LLEVALO SI O SI A UN MUY BUEN TALLER, HAY QUE SABER LIMPIAR UN CUERPO DE ACELERACION)
Compae, mejor no lo pudo explicar... yo tambien tengo ese problema estoy en colombia y ese repuesto es caro, ademas de tener poco inventario, lo que quisiera saber y si de pronto me puedes confirmar es, los o-rings del iac se pueden cambiar. ? tenia entendido que cuando empieza a fallar esa pieza dicen habia que cambiarla por obligacion. Mi consumo de gasolina se ha incrementado en un 50%, y ya se que es ese iac el del problema.
Agradezco su comentarios.
Esta chupando aire por algun lugar de la admisión (fisura, manguera pinchada, alguna junta rota)o la IAC esta dañada o sucia y no cierra... pero me inclinaria por lo primero mas que por la IAC. OTRA posibilidad seria suciedad en el cuerpo de aceleración. Comentá cual fue la solución... saludos
Tengo el mismo problema. Ya lo hizo en otras ocasiones. La primera fue el paso a paso. Lo desconecte y deje directo anduvo barbaro. Segunda vez el tapon de agua donde estan las valvulas fue la causa. Ahora despues de dos años se acelera nuevamente se va a 2000 vueltas al minuto q lo arrancas esta chupando aire x algun lado y no encuentro x donde. Sugerencias
Tengo el siguiente problema, el carro prende pero cuando voy a acelerar se apagacomo si no inyectara gasolina al carburador quien m puede ayudar
A resolver este problema por favor
Buen dia desde hace dos semanas mi ikon 2002 se apaga, ya he limpiado el cuerpo de aceleración, valvula iac, revisado bujias, cables, cambiado filtro de gasolina, revisado la valvula de diafragma de la flauta de inyectores, cambiado sensor de arbol de levas y sensor de cigueñal, note que hay un sensor que va en la bomba de direccion hidraulica, cuando esta conectado el carro andando se me apaga, lo desconecto el carro se normaliza... pueden ayudarme... que relacion tiene este sensor con que se apague el carro y que afecta si se queda desconectado...Se tendra problemas en el conector del sensor o en la bomba hidraulica? saludos espero alguien me pueda ayudar...adjunto foto de la bomba y el sensor que se desconecto...
Por favor alguien me ayude mi fiesta balita 99 motor 1.25 enciende bien pero llega a 2000rpm y luego baja y se apaga que puede ser? el se apagaba al frenar en minimo pero ahora no avanza :(
Me pasa lo mismo se apaga cuando dejo de acelerar. O cuando lo dejo en neutro. También cuando voy a encenderlo si no lo aceleró se apaga. Le cambie la bobina, filtros,cables de bobina, bujias, bomba de nafta, sonda de gaces. Limpieza de inyectores. Ya no se que hacer.
Eh leído tu comentario, después de lidiar 6 meses, un mecánico honesto me confirmo que hizo lo siguiente cambio bujías, cables, bobina y compro por ultimo reemplazándolo el sensor de temperatura. Me dijo que el cuerpo de mariposa tenia una pequeña mueca que le han hecho mecánico truco. El auto mejoro un 97% de no haber sido por las manos anteriores. https://articulo.mercadolibre.com.ar/M…
Tengo Exactamente el mismo problema, aparecio de la nada, y la primer solucion fue que habia una pinchadura en no se que manguera del auto, y chupaba aire por ahi, mi mecanico la cambio, y problema solucionado por al menos un año, luego volvio pero mas extraño, porque andaba un rato bien otro mal, podias andar varios kilometros sin problema, y luego regular mal, es decir era aleatorio, volvi al mecanico, le limpio el cuerpo de aceleracion, el problema volvio a solucionarse aproximadamente por 6 meses, ahora vuelve a pasar y otra vez pero ahora es todo el tiempo, excepto cuando el auto está frío de toda una noche apagado, apenas levanta temperatura el problema aparece, y llega a quedarse pegado hasta las 1500rpm en neutro cuando regulando normalmente se clava en 800rpm. A veces apagarlo y volverlo a arrancar lo soluciona, por lo que deduzco que es algun sensor que lee mal, porque de ser una manguera supongo que deberia hacerlo todo el tiempo. Si lo soluciono seguro vuelvo a este post y digo cual podria ser una de las soluciones.
El Mio es el 1.4 16v. Saludos
Tengo un fiesta español 95 motor 1.3. Naftero. Lo acelero y queda arriba acelerado y despues baja. Le cambie la valvula ralenti o iac y sensor tps. Lo hace peor que puede ser la causa ayudenme por favor
Tengo un problema parecido, mi ford fiesta es 2014. Pero el problema es que al principio pasaba un charco de agua y tardaba en aventar el cambio, lo venia aventando a las casi 3000 rpm. Pero ahora lo hace con más frecuencia. La verdad, no se tanto de carros lo lleve con un mecánico y solo me dijo posibles causas, me hizo perder dinero más no una solución. Si alguien sabe que podría ser, se los agradecería. Saludos
Buenas noches hoy en la tarde cambie paso a paso xq ase como 2 semana se empezó a acelerar y queda en 2000 rpm me dijeron q era eso y sigue igual q puede ser gracias
Buenas tardes, tengo un ford fiesta año 97, cuando circula en baja osea en la vuelta corta, se apaga, ya fue a varios mecanicos nadie da con la tecla, el escaner daba fallas tales como el cuello de mariposa, sonda labna, bujias y hasta sensores, todo le fue cambiado a nuevo, pero no se soluciona, ahora incluso se acelera entre cambio y cambio, no tengo idea de que hacer
Mi carro presenta una falla, las revoluciones se bajan cuando mantengo una velocidad constante las revoluciones caen de un solo, si va a dos mil revoluciones se baja a mil revoluciones y el carro pierde un poco de velocidad y despues las revoluciones suben como de golpe, ya se le cambio bobina, bujias, cables de bujias, bomba de gasolina y su filtro, filtro de gasolina(externo), sensor de cigueñal, sensor de arbol de levas, sensor de oxigeno se le limpio la iac y el sensor maf y sigue con el mismo problema, le voy a cambiar la bateria esta semana y recientemente encendio la luz de check engine y el codigo que sale es el p1127 alguien ha pasado por eso o sabe que es lo que provoca este fallo?
Ese codigo de error se refiere a que la mezcla esta muy rica. La falla se presento despues de que le hicieran algo al carro? por ejemplo al cambiar el filtro de combustible hay que pasar unas gomitas desde el filtro viejo al nuevo. Si olvidaron hacer eso perdera presion de combustible. Si puedes mide la presion del combustible. Lo normal son 2 Bar si mal no recuerdo. Saludos
Primero, muchas gracias por su repuesta, se le ha cambiado tantas cosas al carro (todo nuevo) que desconozco si podria ser algo de lo que se le ha cambiado, ya que despues que se le cambio todo lo que he mencionado arriba aparecio el codigo de error, se le reviso la presion y supuestamente esta bien, tengo la esperanza que ese problema que tiene el carro lo provoque la bateria ya que me di cuenta que ya no sirve pero estoy con dudas de seguir gastando tanto sin tener una solucion.
Es raro tu problema. Una vez paso que conectaron mal los sensores. Como los conectores son iguales enchufaron el del iac en otro sensor que no correspondia. Si puedes compruebalo viendo otro auto que sea igual.
Hoy le compre la bateria, me di cuenta que el carro acelera perfectamente y dejo de apagarse cuando esta en ralenti pero todavia tiene esa falla que si mantengo una velocidad constante a veces se bajan de un solo las revoluciones y luego de unos segundos sube es como si se quedara sin gasolina o chispa
@hyundaiBienas noches amigos
Tengo un problema con mi elantra 2010, deapues de aver limpiado el motor con espuma desengrasante. El relenti del carro se volvio ineatable. Cuando lo pongo en Neutro o parking
Cual puede ser la falla ?
Estimados porque no responde la pregunta ese es el objetivo de la pagina compartir experiencias y opiniones ,gracias No respondieron la falla de P1127...?
Buenas noches mis amigos tengo un Elantra año 2006 1.6, Obviamente automático bueno aquí en Venezuela y el carro tuve problemas que yo le cambié la cableria y ahora el carro no me da señal para las bobinas ni para el sensor de posición del cigüeñal ni para los inyectores ni para activar la bomba de gasolina o sea como que no me está saliendo esa señal de las computadoras algo así pienso yo pero la computadora está buena porque la probé en otro carro revise enchufes por ahí y sensores y aparentemente todo está bien pero igual no he podido encender el carro porque no me da chispa y quisiera saber si alguno de ustedes me puede ayudar o ha tenido un caso similar
En relación a la falla de Elantra, yo pasé por lo mismo, cambié igual que usted todos los repuestos mencionados, al final tienes que revisar y graduar la presión del tanque de gasolina, se descomprsiona el tanque, saludos
Amigos alguien. Que me pueda dar alguna sugerencia. Tengo un elantra 2008 y me sale. El código p0171 ya cambié bomba de combustible di a limpiar los inyectores.
Elimine varias fugas de vacío en el múltiple de admisión pero. Aún así. Me sigue diciendo que tengo el mismo problema
Me podría alguien decir. Que valor debería de tener en marcha mínima el sensor de oxigeno. Es de 5 cables. Banda ancha ?
Muchas gracias desde ya amigos
Mi ford fiesta desde hace un tiempo hace un sonido como de plastico o correa que cuando toma su temperatura normal se empieza a escuchar, al acelerar hasta las 1.000/1.100rpm , al pasar de dichas revoluciones se deja de escuchar o se oculta con el sonido del motor. Se escucha tanto en relentin como en primera,segunda en bajas revoluciones siempre.
Ayuda! Por favor!
Debe ser la correa del alternador, funcionando en ralenti ,hechale agua a la correa ,si deja de sonar ,es la correa ,puede estar un poco suelta o reseca.