Hola amigos, tengo un ka 2007 hace 3 años y al principio el no presentaba esto ademas tenia termostato cuando lo compre. A los meses de comprarlo se lo quite porque vivo en una zona muy calida de venezuela... en si tengo dos problemas con el carro los cuales he sabido lidiar con ellos solo que ya los quiero solucionar!!!
1_. Cuando viajo me gusta correr a 180k/h si es posible pero con este carro no puedo gacerlo debido a que a mas alta velocidad que voy aumenta mas la temperatura y el electro se queda en alta (ejemp: 170 k/h - 125 grados centigrado de temperatura) entonces tengo que detenerme y el refrigerante esta hirviendo y se derrama por la tapa... para evitar eso he optado por viajar a 120 maximo pero no es lo justo, me gustaria me ayuden con este problemita. Ojo: yo puedo estar una hora en cola con el aire prendido y el anda fino y enfriando, otra cosa esto me ha sucedido viajando con el aire encendido y tambien apagado. ?????
2_. El otro caso es que le quiero colocar su termostato de nuevo para que trabaje normal y original de agencia, entonces ya 3 veces se lo he instalado todo con carcasa y todo nuevo de la agencia ford y me recalienta (derrama el refrigerante y no calienta la mangueras de atras), pareciera que el termostato no abre pero yo los pruebo primero en agua hervida y abre bien!!! de verdad no se que tiene que no acepta termostatos... entonces opto por colocarle su carcasa vieja sin termostato y queda fino (lo purgo rapido; no recalienta y el refrigerante circula normal)
Ojo: mi carro anda normal con esos dos problemas pero quiero que me ayuden a resolverlos para cargarlo original y poder correr mas...
Descartar Fallas por Temperatura del Ford Ka:
1. - Las mangueras deben de estar libres de obstrucción, la T que se encuentra entre la manguera que viene del radiador y llega hasta el depósito del refrigerante a veces se obstruye, hay que destaparla, ya que le envía el refrigerante hasta el sensor de temperatura ubicado en el termostato y eso produce retardo en la señal hasta la computadora. 2. - Se debe agregar refrigerante diluido 100% o del concentrado 50% más agua destilada 50%, jamás le llenen con agua de grifo o cualquiera ya que tienen minerales y producen corrosión y baja el punto de ebullición del líquido refrigerante, y cuando el sensor de temperatura envía la señal a la computadora, ésta enciende el electroventilador tarde. 3. - La bomba de agua debe estar en perfecto estado, esto se verifica con la llegada del refrigerante que viene del radiador hasta el envase del refrigerante. 4. - La tapa del envase del refrigerante debe estar en buenas condiciones y cumplir con las especificaciones de presión, por ejemplo el Ford Ka 1,6 lts tiene una presión de tarbajo max de 20 psi (libras por pulgadas). 5. - El radiador debe estar liberado de obstrucciones, con el tiempo producto de la corrosión los conductos se obstruyen y no permiten trabajar al radiador al 100%, hay que bajarlo limpiarlo y baquetear las tuberías. 6. - El sensor de temperatura debe ser original, ya que la computadora requiere de la señal a los 215 ° F (grados Fahrenheit) equivalentes a 101,67 ° C, el agua sola hierve a 100 ° C, el refrigerante se encarga de incrementar aproximadamente 3° C más y eso permite que la computadora encienda el electroventilador, antes de alcanzar el punto de ebullición. 7. - Si le quitan el termostato a la toma de agua y le eliminan la calefacción, deben taponear, tapar la salida y entrada de agua a la calefacción que salen de la toma de agua donde estaba el termostato, ya que si le colocan el bypass o la manguera en forma de U, el agua que sale de la cámara caliente retorna al bloque del motor y no ayuda en nada a bajar la temperatura. 8. - Al realizar cualquier trabajo y llenar nuevamente el sistema de refrigeración se debe tener mucho cuidado en purgar o sacar el aire contenido en el sistema, para eso el radiador en la parte de abajo tiene una llave de purgar o sacar el aire, se recuerda que al eliminar el sistema de calefacción y recortar las mangueras que salen de la toma de agua hacia el sistema de calefacción, el límite de refrigerante en el envase se tiene que bajar, ya que si le hechas refrigerante hasta el máximo, el sistema requiere de espacio que ocuparía el volumen de agua que varía con la temperatura, y si no lo tiene, supera la presión de trabajo y bota el refrigerante. Ojo se tiene que bajar el límite de llenado del refrigerante lo menos posible, para evitar que entre aire por la salida del refrigerante del envase hasta el motor. Ojo el purgado del aire es lento pero seguro y en varias etapas, ya que hay que encender el vehículo, si se calienta o bota el refrigerante de debe apagar el motor, esperar a que enfríe, purgar el sistema y volver a llenar de refrigerante, hasta lograr que no lo bote.
No me parece una respuesta óptima , todo esto lo que quiere decir que los componentes del sistema deben estar en buen estado y deben ser originales de fabrica , eso es totalmente LOGICO , los foros como estos deben dar una guía más acertada y no decir algo tan lógico como es que todo el sistema debe estar bien.
Verifica que no tenga aire atrapado en el sistema, esto se hace purgando el sistema por la valvula que tiene el radiador en la parte de abajo, esto es laborioso, llenas el envase del agua por encima del máximo nivel y comienzas a purgarlo, varias veces, poco a poco, pendiente que no baje el envase del refrigerante por debajo de nivel mínimo, le vuelves a llenar hasta pasar el máximo y así, hasta seis veces si es necesario. Mientras tenga aire atrapado en el sistema siempre recalienta, utiliza refrigerante, nunca le heches agua del grifo por que tiene minerales y te tapa el radiador, debes usar si prefieres agua destilada que puedes obtener del que produce los aires acondicionados, recojes el agua en un recipiente y la usas como reemplazo, pero siempre 50% refrigerante y 50% agua destilada. Si fuera empaque de la cámara el recalentamiento es violento (menos de 30 segundos) y bota en agua por la sobre presión y alta temperatura. A veces es el radiador que está tapado y hay que hacerle mantenimiento, tambien la tapa debe ser la adecuada, muchas veces no libera la presión adecuadamente. El electroventilador debería funcionar normalmente, no se requiere que esté encendido permanentemente, ya que la vida útil se disminuye y son costosos, revisa el sensor si está enviando señal a la computadora.
Hermano, saludos. Lo primero es comprar el termostato original con su carcaza y sensor de temperatura. Busca un termostato que viene de 82 grados centigrados, este termostato hay que abrirle unos dos o tres huequitos aparte del que ya trae original que viene con un alambre para que en alta velocidad haya una fluidez de liquido minimo y cuando caliente el termostato a su temperatura este abra y el motor del carro no este tan caliente. Ya hecho esto te vas al rele verde largo que esta debajo del recipiente lo desconectas y limpias los contactos, si quieres y solo segun tu condicion lo cambias recuerda que este rele es de velocidad alta del ventilador, de alli te vas al rele de baja velocidad del ventilador que queda al lado del recipiente de la bomba de direccion lo desconectas y lo limpias con sq limpiador de componentes electronicos. Lo ultimo lo antes descrito tienes que hacerlo con la bateria desconectada para que de una vez se vaya reseteando la computadora del vehiculo. Espero esto te sirva.
Amigo Johnny bass el rele que esta del lado del copiloto en el compartimiento del motor es el del compresor de AA. Es verde y mas pequeño que el del electroventilador.
Buenas noche ami me paso algo parecido el domingo viaje con el aire prendido y a los 50kilometros el vigia me prendio la temperatura y lo apague y el agua del tacho esta burbujiando pero no saco nada agua y todo el sistema tiene agua nueva y apague el aire acondiciando y no jodio mas la temperatura que puede ser.
Buenas noches tengo un ford ka 2005 y le elimine la valvula del termostato ahora mi electroventilador trabaja directo al prender el carro el enciende en velocidad alta no tendre inconveniente en tenerlo asi?
Excelente respuesta johnny...! la otra opcion es que le pongas un electro de eco sport va a echar mas aire yo lo hice y me va bien y ando tranquilo en 160km comodo mano. !
Alguien que me diga que hacer vivo en cancun mi numero 9981707177 dos mecanicos no han podido resolver este problema ahora por ultimo y el ultimo me dijo es el cabezote cuando todo comenzó que trono la banda salio poco de calor y temperatura y nadie puede ayudarme por whats me pueden orientar
Cambia el termostato, y principalmente el bulbo de temperatura tambien. Revisa la bomba de agua y haz una limpieza del circuito de refrigeración. Revisa la famosa T que se suele tapar. Y por ultimo utiliza el mejor refrigerante, motorcraft creo que es que eleva la temperatura de ebullicion a mas de 100 grados del liquido refrigerante, por usar Wagner tuve malas experiencias. Tuve mil problemas con el calentamiento, tambien le puse un panel de abeja en reemplazo del paragolpe para que entre mas aire, ahora puedo subir cerros en trayectos largos y no calienta. Espero que les sirva.
Gracias johnny hice lo que me recomendaste al termostato y lo monte, tambien le coloque la manguera en "U" que va donde se elimina la calefaccion y ese carro quedo que no calienta en alta y la temperatura se va al suelo!!!!
Tengo un gord ka 1.6 y el electro me prende a alos 109 grados y apaga a lps 20 o 30 segundos llevando la temperatura a 100 y asi repote el ciclo. Mi pregunta es si esa es la temperatura normal del auto o esta pasado
Es una temperatura muy alta. El AA no te debe ni estar rindiendo en confort. Y ya te esta indicando que el termostato si es que lo tienes esta muy mal y con el carro apagado después de un rato debes estar perdiendo refrigerante. Muy mal nivel de temperatura.
Flaco: un Ka a 180 km/h solo lo puede llevar un inconsciente o un estúpido. Por el problema del recalentamiento no te preocupes, porque en cualquier momento vas a estar frío en el cementerio o calentito en la cremación. Lo lamentable es que, no solo vas estar tú, sino que también tus familiares y/u otros automovilistas.
El Ka como el Fiesta requieren atencion de su dueno en su mantenimiento preventivo y mas aun cuando los anos pasan. Ambos tienen el mismo Motor ZETEC ROCAM 1,6L pero el detalle en el Ka es que su Radiador es mas pequeno por ende los ciclos del termostato son mas rapidos. Este trabaja por presiones del sistema. Por ende no debe haber fugas en ninguna parte del sistema. Ponga solo refrigerante nunca agua de grifo. La oxidacion dana y pega al termostato. Soy dueno de uno version 2007, hace 8 anos, y la temperatura del refrigerante con AA en servicio es de maximo 93C y minima 88C con temperatura externa 38C y humedad 70% zona costera. Manteniedo la cabina en unos 23C de confort. El electro debe trabajar siempre en minimo con el AA en servicio. Si la temperatura sube a 101C o la presion del AA es mayor a 320psi debe arrancar el electroventilador en segunda velocidad. En zonas muy calientes como en la que vivo recomiendan hacer un arreglo para poder poner la segunda velocidad del electro de forma manual, sobre todo en horas de medio dia.
Con 105C hay ya problema de calentamiento y falta poco para llegar a un recalentamiento. Corrijan fugas, tapa nueva, termostato nuevo, electroventilador en estado optimo trabajando con sus dos velocidades.
La temperatura de un Ka para una zona tropical costera y humeda debe ser 88 a 93 grados centígrados. En país con inviernos no se. Pero ya a 100 grados hay un nivel de re calentamiento y si te falla el termostato sin avisarte probablemente empezaras a dañar el excelente motor zetec rocam. Yo uso termoblock en vez de termostato y también porque el radiador y. Condensador del ka son mas pequeños que el del fiesta. Para lograr también esto es necesario también tener control de la velocidad alta del electroventilador de forma manual y por switch
Cual es el termoblock, estoy adaptando un reloj de temperatura a mi ka 2005 y el dia de la prueba la temperatura subio un poco mas de 93°C con el carro detenido y el electroventilador no se activo. Pregunto, la temperatura de trabajo de este carro esta entre 95 y 100°C? o cual es el rango referencial de temperatura de trabajo en el motro zetec rocam 1.6 del ford ka?
Esta es la programación usual de la PCM del Ka para el control de temperatura del sistema de refrigeración del auto. Pero con AA debe ser mas bajo este rango. Por ende hay que bajar un poco mas la Max y y la min
Compañera Karrerista. Hasle el trabajo de las arandelas dentro de la carcaza del Termostato sustituyento el termostato Original, que usualmente tienden a dañarse repentinamente. Yo hace un año le hice el mismo TERMOBLOCK con las arandelas. Me olvide del termostato que son de muy mala calidad en Venezuela. Temperatura de trabajo del motor 88-92 Grados Centig. Con AA full y temperatura externa climatica de 38 Grados Centigr. Maracaibo. Anda excelente mi Ford Ka con su refrigerante ROJO. Nada de recalentones inesperados, nada de fugas despues de tener el motor apagado. Vealo: https://www.youtube.com/watch?v=ywYsnS…. https://www.youtube.com/watch?v=0zvEGu…
Amigo eso es exactamente lo que se hace para eliminar el termostato? Como te ha ido con el carro así? Me han comentado que para ir a merida por el paramo por ejemplo, al carro le cuesta mucho ya que no hace el circulamiento del agua (falla, se apaga, pistonea, etc.. . ) Saludos desde Caracas, Venezuela
Amigo Karrerista me ha ido excelente de hecho los fabricantes del ka le hacen una maldad al motor poniendo a trabajar el motor entre 100 y 105 grados. El mio hace excelente su trabajo bajo un régimen de Max 93 grados a pleno medio día y si le activo el electro en alta de forma manual baja a 90. Suficiente para producir su potencia. Maracaibo.
Nada de recalentó es inesperados por termostato dañado. Nada de altas presiones. Nada de potes quemados. Nada de fugas por altas presiones. Y el sistema de AA trabaja mucho mejor enfriando mas y protegiendo el compresor con un régimen de temperatura mas adecuado para el pequeño radiador y condensador. Y mas aun siendo el mismo motor del fiesta.
Ok CAAC8374 pero hermano esta solución que llamas THERMOBLOCK que vi en el video que mencionas, es simple y llano eliminar el thermostato 1 y clausurar el thermostato 2 para poner la recirculación del agua directa esto no afecta el carro el alta velocidad? osea despues de 120km porque de pronto puede trabajar bien en la ciudad pero en carretera larga lo has probado? es de saberse que el termostato del ka, fiesta,etc de estos motores zetec es un thermostato doble hermano y la teoria de esto tambien es regular el flujo de agua o hacerlo moderado porque tampoco puede ser rapido ya que el desplace de agua caliente a alta revolución tampoco da tiempo a que el agua se enfrie he de igual manera el carro se recalienta, estas totalmente seguro que esta practica de ese THERMOBLOCK es segura?
Amigo este termoblock de las arandelas y el control del electro en 2da velocidad durante las horas mas calurosas del día en Maracaibo, ha hecho que mi motor trabaje Max en 92grados que el AA trabaje con una salida de 12grados en las salidas del soplador que no se deteriore el pote y las mangueras por altas temperaturas y presiones. La entonación esta óptima y mantiene sus 97HP sin desmejora. No se va a recalentar a menos que una abrazadera se salga o se pare el electro o pierda el refrigerante. De verdad con el Ka resulta ya que su radiador es muy pequeño en comparación al de su primo el fiesta. Ka happy and fast.
Yo me quite todos esos problemas de recalentamiento, termostatos chinos, etc.. . Con Coolermaster... Kit de tropicalizacion, termostato y resistencia... El carro trabaja mas frio y rinde mas en las horas mas calurosas o en colas.
Hola compañeros, tengo un problema con mi ka. Le cambié el radiador por que el viejo se fisuro y salía el aticongelante, bueno lo cambié y ahora no se k le hicieron k se me calienta muy rápido aveces tarda más en calentarse pero aún así kilómetros más adelante se calienta y ya no se k hacer todo está en su lugar y trabajando al 100
Hola a todos tengo un ford Ka 2006 y tambien me lleva loco con la temperatura vivo en la isla de margarita. Estuve averiguando y si el ka trabaja a muy alta temperatura ,la velocidad baja la prende a uns 96 grados y la alta a unos 102 grados eso es de fabrica. Pero me dijeron que existe un sofwer para los escaner que es el que se usa para preparar los carros para carreras ,que puedes modificar los parametros de la computadora. Como ejemplo el minimo la entrada de aire y lo mas importante modificar la temperatura de encendido del electro ventilador. La cuestion es donde conseguir el programa. Alguno sabe ?
Estimados, estoy viendo un Ka 1999 motor 1.3, pero no me enciende el ventilador y la temperatura se sube hasta botar el agua, pero la luz del indicador no enciende (Es necesario cerrar el circuito, puede ser causa esto?)
Que pruebas tengo que hacer para destacar los relé ?
Enciendo el A/C y no parte el ventilador tampoco. Esto puede deberse al termostato?
Saludos y gracias amigos
Buenas noches. Hace un año hice la cámara de mi ka 2005. Después de eso. Si voy a más de 80km/h el carro recalienta. Puedo pasar el Dia entero manejando y no Pasa nada. Pero si subo la velocidad recalienta
1. - Las mangueras deben de estar libres de obstrucción, la T que se encuentra entre la manguera que viene del radiador y llega hasta el depósito del refrigerante a veces se obstruye, hay que destaparla, ya que le envía el refrigerante hasta el sensor de temperatura ubicado en el termostato y eso produce retardo en la señal hasta la computadora. 2. - Se debe agregar refrigerante diluido 100% o del concentrado 50% más agua destilada 50%, jamás le llenen con agua de grifo o cualquiera ya que tienen minerales y producen corrosión y baja el punto de ebullición del líquido refrigerante, y cuando el sensor de temperatura envía la señal a la computadora, ésta enciende el electroventilador tarde. 3. - La bomba de agua debe estar en perfecto estado, esto se verifica con la llegada del refrigerante que viene del radiador hasta el envase del refrigerante. 4. - La tapa del envase del refrigerante debe estar en buenas condiciones y cumplir con las especificaciones de presión, por ejemplo el Ford Ka 1,6 lts tiene una presión de tarbajo max de 20 psi (libras por pulgadas). 5. - El radiador debe estar liberado de obstrucciones, con el tiempo producto de la corrosión los conductos se obstruyen y no permiten trabajar al radiador al 100%, hay que bajarlo limpiarlo y baquetear las tuberías. 6. - El sensor de temperatura debe ser original, ya que la computadora requiere de la señal a los 215 ° F (grados Fahrenheit) equivalentes a 101,67 ° C, el agua sola hierve a 100 ° C, el refrigerante se encarga de incrementar aproximadamente 3° C más y eso permite que la computadora encienda el electroventilador, antes de alcanzar el punto de ebullición. 7. - Si le quitan el termostato a la toma de agua y le eliminan la calefacción, deben taponear, tapar la salida y entrada de agua a la calefacción que salen de la toma de agua donde estaba el termostato, ya que si le colocan el bypass o la manguera en forma de U, el agua que sale de la cámara caliente retorna al bloque del motor y no ayuda en nada a bajar la temperatura. 8. - Al realizar cualquier trabajo y llenar nuevamente el sistema de refrigeración se debe tener mucho cuidado en purgar o sacar el aire contenido en el sistema, para eso el radiador en la parte de abajo tiene una llave de purgar o sacar el aire, se recuerda que al eliminar el sistema de calefacción y recortar las mangueras que salen de la toma de agua hacia el sistema de calefacción, el límite de refrigerante en el envase se tiene que bajar, ya que si le hechas refrigerante hasta el máximo, el sistema requiere de espacio que ocuparía el volumen de agua que varía con la temperatura, y si no lo tiene, supera la presión de trabajo y bota el refrigerante. Ojo se tiene que bajar el límite de llenado del refrigerante lo menos posible, para evitar que entre aire por la salida del refrigerante del envase hasta el motor. Ojo el purgado del aire es lento pero seguro y en varias etapas, ya que hay que encender el vehículo, si se calienta o bota el refrigerante de debe apagar el motor, esperar a que enfríe, purgar el sistema y volver a llenar de refrigerante, hasta lograr que no lo bote.
A o que trabaja sin ventilador y con ventilador
Que pruebas tengo que hacer para destacar los relé ?
Enciendo el A/C y no parte el ventilador tampoco. Esto puede deberse al termostato?
Saludos y gracias amigos