HOla,
Me llamo Ricardo y soy de río negro. Tengo una eco 2013, a los dos años empezaron los problemas, iba lo más bien andando cuando de repente conenzaban a sonar las alerta y se paraba, quedaba nula, si uno iba por la ruta era un peligro debido a que te quedabas sin dirección y los frenos duros, la lleve al concesionario y le cambiaron la batería y problema resuelto. Hace unas semanas empezó otro problema, en la pantalla de la radio pone"MOTOR AVERIADO" se queda sin aceleración y debo pararla y darle nuevamente arranque.
Funciona bien unos días y me lo vuelve hacer.
Alguien sabrá que es esto último?
Le agradeceré cualquier info. Gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Tuve una falla en la pantalla de la radio, iba viajando en ripio y se apagó totalmente, luego de 40 minutos se encendió nuevamente, pero como si se hubiera reseteado desde cero. Tuve en dos ocasiones esa falla, ahora agarró y anda bien. Supongo que debe ser algún contacto en alguna ficha, pero quisiera saber si alguien de este foro ha tenido un problema similar.
Mi problema es algo parecido solo que al revez ya q antes cuando apagaba el auto el radio se apagaba de inmediato ahora apago el auto y el radio queda encendido unos segundos sera normal? A alguie le ha ocurrido esto? Tengo un version LE 2016
Me ocurre lo mismo,. El estéreo Se apaga de repente y enciende completamente reseteado,. Me ha ocurrido algunas 10 veces en un año,. Ya lleve la camioneta a la agencia y me dicen que ya revisaron el estéreo y que no encuentran ninguna falla,. Me dicen que si falla nuevamente se los lleve a revisión pero no me solucionan nada. Mi vehículo es la NP300 Frontier versión LE 2016
Hola yo solucioné el problema, les cuento que abriendo la guantera del vehiculo queda una endija y se encuentra allí la caja de fusibles, hay uno que es cuadrado y hay que apretarlo, hace clic, en mi caso estaba flojo y ni bien lo presione nunca más hizo la falla. Me dijeron en Nissan que ese contacto lo desconectan cuando importan el vehiculo, en el viaje, y que a menudo cuando lo conectan no lo hacen correctamente y queda flojo. Espero sea eso y pueda ayudarlos. Abrazo
Saludos muchas gracias si efectivamente era un fusible cuadrado que esta de tras de la guantera ya muy flojo lo en puje y todo normal ya funciona bien elestereo 2018 frontier...
Nueva mente muchas gracias
Wow increíble, ya quedo mi estéreo, es una LE 2018 y estaba desesperado porque en la agencia querían quitarle el estéreo y mandarlo a revisar, ya funcióna, gracias
A mi me pasa lo mismo, el radio se apaga y enciende cuando quiere, es una LE 2016, ya la lleve a la agencia y no me dan solucion, seguiré tu consejo. Gracias.
Hola yo tengo una np300 2016 y de repente ya no quiso prender la camioneta andaba fuera de la ciudad y tuve que acudir a un auto eléctrico cuando la hizo prender note que el estéreo ya no prendió buscamos en los fusibles y hay uno con un protector plástico si lo puchamos enciende el estéreo y se oye un klik pero el motor no prende tenemos que dejarlo sobre puesto para que prenda la camioneta les agradezco mucho si me pudieran ayudar
Buenas mi nissan np300 no prende el estereo
Se aparece en su pantalla system error please contact dealer , tengo dias que le puse bateria nueva y ensegida como a los dos dias tuve este problema con el estereo , que podra ser
Yo tengo un problema diferente si alguien me puede orientar para poder solucionarlo les agradezco estoy desesperado: cambie el estereo original y ahora no puedo fijar bien la hora en el tablero me dice que tengo que hacerlo desde el estereo pero negativo el de el estero lo fijo pero el del tablero sigue igual alguien por favor AYUDA???????
Tengo una np300 frontier 2020 con radio android, pero al momento de querer instalar aplicaciones me sale error de almacenamiento, como si la memoria estuviese llena pero tiene suficiente espacio. A alguien le pasa? Gracias de antemano
Hola, tengo NP 300 doble cabina año 2016 y al encender la camioneta la radio se escucha bien pero pasan unos cinco minutos y esta empieza a chicharreo y con interferencia, apago la camioneta y la vuelvo a encender y pasa exactamente los mismo, ojala me puedan ayudar...??
Hola , a mí se me fue el color de fondo de la radio , está funciona de manera normal , solo que no tiene color , está muy clara , y el problema que más me complica que al poner reversa , la pantalla se pone blanca y la cámara no me nuestra nada de nada
La radio funciona normalmente cd pendrive fm y dejo de funcionar el dispay cuando enciendo la luz del tablero se enciende la luz del display y dejo de leer o marcar lo que se lee
Puede haber sido un falso contacto o suciedad en la perilla de enc/vol, presione con fuerza dicha perilla y de ahi comenzo a funcionar normalmente ,gracias amigos
Hola... lo prendo y a veces se cambia solo la radio... las rueditas no reaccionan giras y nada... a veces funcionan bien... ya le desconecte la batería puse el código y sigue igual
Buenas. !! Tengo un bora 1.8t 2009, de me descarga la batería porque la radio se prende y apaga sola. Y de tanto en tanto me parece "CD error". Gracias
Hola amigos tengo una ford escape 2013 y se apago la pantalla de la radio y no funciona alguien a tenido esa falla y algun dato de como solucionarla se agradede
@[email protected]Hola amigos tengo una ford escape 2013 y se apago la pantalla de la radio y no funciona alguien a tenido esa falla y algun dato de como solucionarla
Tambien tengo ese problema en una escape 2010 que despues de encender el auto si prende bien toda la iluminacion interna incluidas las luces del estereo y el display superior, pero como al minuto se apagan las luces del estereo y del display, pero si se escucha. Ese problema comenzó despues que tuve que cambiar la bateria, no se si se desprogramo algo, o hay que reconfigurar. Si encontro la solucion, le agradeceria compartirla.
Ford escape 2014 ayer apague el motor y al ponerlo en marcha no encendió la pantalla del sync y la de el radio completamente apagados ambos ya revise los fusibles y están bien alguien puede comentar si me puede ayudar
Hola, tengo un fia forte ex 2017, hace unos dias se apago y quedo parpadeando la pantalla; la experienza con las garantias de la marca deja mucho que desear, la pintura se esta despegando, el evaporador presento una fuga, estando dentro de la garantía no lo quisieron hacer valida por desfase en los servicios del carro. No compren kia, es necesario hacer la difusión que es una empresa que no responde
El tactil no responde de manera adecuada, en ocasiones no reacciona a ninguna función y de repente reacciona a todas de manera abrupta y funciona bien un rato y después vuelve a fallar
Hola, el autoestereo funciona sin problema, pero el display está sin información, como si el autoestereo estuviera apagado, alguien sabe como solucionarlo?
Hola...tengo la Sandero stepway 2011 que la luz del display de la radio es muy baja...no me permite apreciar nada...de noche se puede ver algo pero muy poco...alguien me puede dar una solución?gracias
De repente encendi el coche y salio un mensaje de precaucion al volante que se repite de forma ciclica y no se que hacer, no se como resetearlo. Alguien me puede ayudar??
Fui a l concesionaria y me dijeron que no tienen técnicos la solución cambiar la radio
Un amigo que hace audio me dijo QUE ABSOLUTAMENTE TODOS LOS VENTOS TIENEN PROBLEMAS DE TÁCTIL que el estaba por ver de conseguirme el display de una que no anda más por otro motivo
No me funciona la parte derecha del táctil de la radio y no puedo conectar mi celular a la radio para responder desde el auto Como se puede solucionar? Hay repuestos?
Hay un señor de
Buenos Aires que teóricamente soluciona yo
Envíe el aparato todavia no lo reparó pero si le repara queda sin gps porque según él ese stereo no trae originalmente gps
Hola claudia te hago una consulta encontraste alguna solución con el stereo a mi me pasa lo mismo es cómo que se me blokea la pantalla no puedo usar nada
El radio funciona con 2 fusibles. Hay que revisarlos en el block de fusibles pero si esta fundido uno de ellos , solo usa uno nuevo del mismo valor. Pero si lo vuelve a fundir, llevalo con el electrico saludos desde mexico
1si se hizo un movimiento eléctrico como adaptación de algún componente, se tiene que retirar e inspeccionar la correcta unstalacion del equipo nuevo. 2. Si solo se hizo reparación de algún componente, entonces no colocaron las tierras del radio. 3. - checar los 2 fusibles del radio y si la corriente llega bien al radio y las tierras están correctas entonces hay que cambiar el radio o llevarlo a componer... saludos y buenos dias
Hola. El stereo anda todo(cd y radio)pero no enciende el display.
Estoy viendo que a varios le pasó lo mismo. Quisiera saber si lo pudieron solucionar y como. Gracias!
Hola buena tarde tengo un Jetta 2015 y en ocasiones mi pantalla del radio de le va la luz y no se ve pero sigue trabajando lo demás...le doy un pequeño golpecito con la llena de los dedos a la carátula y vuelve a prender
En el display no se alcanzan a ver los caracteres, se ven muy tenues y como cortados. En ciertos momentos del día se alcanza a distinguir lo que dice muy levemente y puedo distinguir que no falta nada, es decir, se ve Radio, Hora, temperatura ambiente, el problema es solo visual.
No aun no, una persona me dejó su dato pero no pude contactarla, sin embargo vi en Youtube una guía para arreglarlo porque aparentemente es un foco fundido, pero se trata de desmontar todo el tablero.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford