Problemas de Aparece una llave
CAUSAS POSIBLESIndica que se debe hacer un mantenimiento de rutina al vehículo. Esta luz se enciende teniendo en cuenta los kilómetros preestablecidos por el fabricante.
Si se enciende junto con otra luz, está advirtiendo sobre una falla.
CÓMO DIAGNOSTICARHacer las tareas de mantenimiento preventivo detalladas en el manual de servicio.
RIESGOEsta luz es un recordatorio de servicio y si se enciende no implica riesgo para tu vehículo.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas más específicos:
Problemas destacados
Hola hace 3 días al arrancar lo me aparece una llave inglesa con -29,
Fiat Uno 2013 Sporting 66000 kms
Hace 3 días me aparece en el tablero una llave inglesa con -29? Que es?
2 casos
5
SE
Es el recordatorio de service. Te quedan 29 dias para hacerlo. No es nada grave, solo es un recordatorio. No te preocupes. Si lo llevas a hacer el service, pides que te lo reseteen y listo.
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ES
Ok gracias, esta bueno saberlo, muchas gracias x tu respuesta!!
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ComentarPrende la luz de servicios la roja que tiene forma de inyector
Fiat Uno 2002 1.3 3000000 kms
Mi fiat mpi 1.3 prende la luz de servicios la roja que tiene forma de inyector y falla mucho y da mucho olor de combustible en el escape como si no lo estuviera quemando completo y despues de 10 minutos se apaga y debo esperar otros 10 minutos para que pueda encender cambie los cables y las bujias quien me ayuda con este problema
3 casos
Hola me pasa lo mismo pero como que se me corta la corriente de un cilindro ami ???
ComentarLlave inglesa y ahora marca 18d
Fiat Uno 2016 4P full 1.4 30200 kms
Que significa y como solucionarlo?
1 caso
Necesitaria saber cómo solucionar la luz con la llave y días que aparece en mi tablero,ahora marca la llave y 18d. Gracias
ComentarEn el tablero me prende una llave inglesa y pone - 16d 
Solucionado
Fiat Uno 2014 2 puertad 100600 kms
Se enciende llave inglesa y dice - 16d
1 caso
Mejor respuesta (según Roxana)
Le hice service y cambio de correas y a desaparecido la llave
ComentarEn el tablero aparece una llave 🔧 y debajo 0 d
Fiat Uno 2011 4 puertas 147483 kms
No ase ningún ruido. Sale lo de la llavecita y nada mas
12 casos
Al pasar la llave se activa el compresor del aire acondicionado
Fiat Uno 2007 4 PUERTAS 1.3 273000 kms
Al pasar al llave no enciende la luz de cod en el tablero y se activa el compresor del aire acondicionado
1 caso
No prende al girar la llave solo se baja la luz como si fuera a prende
Fiat Uno 1991 3 puertas motor ful 107 27000000000 kms
No prende al girar la llave solo se baja la luz como si fuera a prender pero nada no ase ni un ruido enpujando prende no suena es nada y a veces cuando estaa caliente el motor y se paga giro la llave y cuena tacc como q quiere prender y nada
2 casos
Enceinde luz de la bomba de gasolina mientras el carro esta en marcha Solucionado
Fiat Uno 2003 uno S 299400 kms
Saludos amigos, fiat uno 1.3 mpi año 2003, al pasar la llave antes de encender el vehiculo, se prende la luz de la bomba que tiene el simbolo del inyector color roja, la bomba carga y se desconecta, se puede escuchar y ver cuando se apaga la luz, ya despues que el carro esta en marcha, de repente se enciende la luz de la bomba en ocasiones, si permanece encendida por largo tiempo, el carro empieza a fallar. Ya he cambiando la pila tres veces, espero puedan ayudarme a dar con la averia que tiene mi carro, gracias !!
3 casos
Hola amigo, es posible que tengas alguna bujía quemada... revisa eso a ver... y tambien hazle limpieza a los inyectores y cambia el filtro de gasolina que esta en la parte abajo del carro a un lado del tanque... Saludos!!
camomarcla de Venezuela hace 8 años
No le he hecho la limpieza a los inyectores, tenia tiempo sin cambiar el filtro de la gasolina, lo hice y en 2 oportunidades le vacié el limpia inyectores al tanque a ver que tal, pero la averia persiste, a veces no la hace, pero a veces si, gracias por la sugerencia !!
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Otra cosa adicional, la luz de reserva a veces se prende aun teniendo gasolina suficiente en el tanque, de repente marca medio tanque como a veces en el mismo instante marca un cuarto o menos. Que crees que este pasando ? gracias
Ah ok amigo, bueno es preferible sacar los inyectores y hacerles la limpieza de ultrasonido, es mas efectiva que un aditivo... tambien te recomiendo que limpies el cuerpo de aceleracion y de admisión...
Y si tienes problemas con el medidor de gasolina debe ser que el flotador que esta en la bomba de gasolina ya este fallando... cuando puedas extrae la bomba y verifica el desgaste que tienen las pistas del flotador, si esta muy desgastado por eso te da esa falla en el medidor... Saludos amigo!
Y si tienes problemas con el medidor de gasolina debe ser que el flotador que esta en la bomba de gasolina ya este fallando... cuando puedas extrae la bomba y verifica el desgaste que tienen las pistas del flotador, si esta muy desgastado por eso te da esa falla en el medidor... Saludos amigo!
Otra cosa, deberias realizar esos descartes antes de cambiar la bomba ya que son algo costosas... y si puedes manda a probar la que tienes instalada en el carro para ver si funciona correctamente...
Mejor respuesta (según camomarcla)
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Saludos cordiales, me complace en informar que he solucionado la averia. NUMERO 1: cuando se enciende la luz del inyector en el tablero "luz roja" fiat uno o palio, es una luz que indica una falla electrica o mecanica, como en otros vehiculos es amarilla con el simbolo de motor, es decir, que el hecho que se prenda, no necesariamente es la bomba o los inyectores que estan fallando. Obviamente deben reemplazar el filtro de gasolina y serciorarse que la bomba se acciona. QUE HICE ? la averia la estaba presentado las BOBINAS, las que energizan las bujias del vehiculo, solucione, reemplazandolas y aproveche de cambiar tambien los cables de las bujias. El antecedente que presentaba antes de que se encendiera esta luz es que a veces el vehiculo se me apagaba solo y no queria encender de inmediato, siempre esperaba mas de 10 minutos para volver a intentar prenderlo, y en efecto, prendia, cualquier otra consulta podre contestarla, gracias cachamay por tus consejos !!
Tengo ese mismp problema ya he visto que se aflojan los conectores de las bobinas y tienede arrojar la falla de la luz de inyecciom pero ya no se que mas hacerñe puesto que me perciste la falla ahora como pruebo si las bobinas estan trabajando bien
Revisa el rele duplo que esta al lado de la computadora... Ese rele es el encargado de la inyección del carro desde la bomba hasta energizar las bobinas
Hola gente tengo un problema con el fiat palio ex 1.3 no puedo que funcione la bomba de nasta y la bobina alguien me puede echar una mano
Luis adrian de Argentina hace 6 años
Hola buenas tengo un duna con motor 1.3 mpi y me rompo el sensor paso a paso y también uno va en una marcha normal y se para se espero unos minutos lo enciendo y sigue como normal también en un régimen de vueltas el motor no reacciona falla como que ratea ya le voy cambiando 3 veces el sensor paso a paso pero lo rompe si me podrían tirar alguna idea se lo agradeceria
Hola tengo un Fíat uno 97 no enciende al parecer no le llega la gasolina xq cuando logro q ensienda no se mantiene
Alex vargas de Uruguay hace 3 años
Hola que tengo un fiat palio mpi 1997 cambié válvula iac y ahora no apaga la lucecita roja que es como un inyector pero el auto anda perfecto que puede ser agradezco su ayuda
ComentarSeñal en el tablero Solucionado
Fiat Uno 2011 5 puertas 50000 kms
Aparece en el tablero cuando lo enciendo a la mañana una llave inglesa y - 25 d. Quería saber qué significa.
4 respuestas
Mejor respuesta (según María José)
Hola eso te indica los días que faltan para que le hagas el cambio de a aceite...eso me explicaron cuando compre el mío
Hola Quería saber porque hace corte cuando coloque el botón nuevo de los guiños.
ComentarProblema con el sensor Tps a presión Fiat uno 2001 mpi
Fiat Uno 2001 Uno mpi 400000 kms
Buenos días mi estimados, y comunidad tengo una consulta espero que alguno me pueda ayudar, tengo un Fiat uno 2001 Mpi, como el del vídeo. Mi falla es con el sensor TPS, hay un punto dónde se cuelga aceleras, prende la luz de servicio y deja de mandar señal, acelera y desacelera, lo lleve a chequear y efectivamente es el TPS fallando, mi pregunta es como le hacen mantenimiento, o como reemplazan ese sensor ya que viene integrado al cuerpo aceleracion, no tiene tornillos fijados para ser reemplazable, me ayudaría mucho su respuesta ya que un cuerpo de aceleración nuevo acá en Venezuela es muy costoso, gracias de antemano
10 casos
Jose Materan de Venezuela hace 2 años
Buenas amigos de la comunidad, aún no eh solucionado mi problema
Buenas tardes amigo , tengo el mismo problema con el mismo modelo de Fiat uno...has logrado solventar ?
Yo lo saqué agarrándolo con cuidado con una pinza de presión y dándole con un martillo despacio a LA PINZA
ComentarSaludos sr estrella mi pregunta tiene que ver con las herramientas esp
Fiat Uno 2006 205000 kms
Tengo un fiat uno fire motor 1.242 (1.3) 8v, hace años compre las herramientas especializadas para el cambio de la correa de distribucion de mi carro. De las 5 que vinieron 2 casi concordaron con mi motor (son herramientas chinas compradas en amazon usa) de las cuales hay una que le decimos chupeta y es la que tranca al piñon del cigüeñal cuando uno va a montar la correa, pues bien, consegui cierto desfase en la posicion del cigueñal (aclaro que el carro andaba bien, un poco mas quedado, pero bien), la chupeta encaja en una sola posicion, colocandola como correctamente el mango de la herramien… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cambio de la correa dentada y sincronización del sistema de distribución. / fiat uno fire 1.3 8v.
Saludos amigos de Opinautos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Saludos amigos de Opinautos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
ComentarFalla de inyeccion
Fiat Uno 2002 1.3 356000 kms
Buenas tardes mi carro prende la luz de servicio a cada rato y mas comun es cuando va en marcha pitonea cuando lo acelero y se le enchuva la bujia numero 2
1 respuesta
ComentarLlave inglesa menos 06
Fiat Uno 2011 Sedan 3 puertas motor 1.4 8v 111500 kms
Cuando lo puse en contacto me apareció una llave inglesa con un menos 06 que puede ser?
1 respuesta
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Es un recordatorio de que debes realizar el servicio, te recomiendo que veas los casos anteriiores del uno ya que se ha hablado de ese tema, saludos
ComentarLlave francesa
Fiat Uno 2012 4 puertas full sportyng 129 kms
Me marca llave francesa y -25 d que significa?
2 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Hay bastantes casos con el mismo reporte Natalia, si le das una revisada en los casos anteriores ya expliqué el motivo, igual en el manual del propietario viene ese dato solo hay que darle una leída. El haber pedido de favor hubieras tenido una respuesta favorable 🤷🏻♂️, suerte 😉.
ComentarPerdida de aceite entre el filtro de aceite y la base
Fiat Uno 2006 cargo van 127000 kms
Hola amigos tengo un Fiat uno fire 1.3 cargo con 127000, lo compre con el motor con faltantes en una subasta. Entre otras cosas que compre para ponerlo nuevamente en funcionamiento es la bomba de aceite, nueva 0K original fiat. El punto es que lo puse en marcha arranco perfecto y como a los diez minutos de estar en marcha reventó la junta de goma que posee el filtro de aceite. Supuse que el problema podría ser una falla en la junta de goma, compro otro filtro lo coloco, arranco bien sin perdidas de aceite; lo paro al otro día lo pongo en marcha y me hace la misma falla, hasta el momento venia… Leer completa
1 caso
Hola Guss, yo tuve el mismo problema hace un tiempo y después de mas de un año pude saber la causa. Conversando con un vendedor de repuestos me comenta que habían recibido una partida de bombas de aceite defectuosas que producían ese problema. Yo hacia lo mismo de reapretar a mano cada dia y teniendo cuidado de hacerlo arrancar sin acelerar demasiado. Quizás tu problema se deba a lo mismo. Saludos
Te agradezco la infomacionTitantuc. Me contacte con un conocido que posee un taller de rectificado de motores y comparamos el resorte de la válvula de alivio de mi bomba de aceite y el de una bomba que el tenia en el taller que andaba perfecta y existe una diferencia de 15mm mas largo el de mi bomba, supongo que ese debe ser le problema. Ya lo corte y en estos días monto nuevamente la bomba, espero haber encontrado la solución. En cuanto realice la prueba cuelgo en la pagina el resultado!!!!
Pedro gordillo de Argentina hace 3 años
Hola buen dia pa pudiste dar con la solucion d la perdida d aceite
Hola , tengo un fiat uno fire , y tiene problemas de presion de aceite , se cambio el bulbo, la bomba( en la cual se encontro una especie de barro...) se cambiaron los cojinetes y el auto sigue con problemas , calienta y se desploma la presion de aceite, y el mecanico esta desorientado... que podria ser? el tema es q trabajo con el auto y lleva diez dias parado...
ComentarMotor recien hecho, luz code con llave en el tablero
Fiat Uno 2007 247000 kms
Buenas!! acabo de hacer el motor de mi Fiat Uno 2007 y cuando por fin voy a encender el motor aparece una llave en el tablero y la palabra CODE? eso tendra algo que ver con que no encienda el motor? probe la bobina y no tiene chispa a pesar de que le llega corriente? lgunos dicen que puede ser la llave de mi carro que ya no sirva que otras pruebas puedo hacer?
9 casos
Esa es lacentralita q no reconoce la llave o bien hay un conflicto en la computadora de abordo vas a tener conectarla para corregir xq si no no te va a dar bola te corta la comunicacion entre la pc de abordo y la ecum
Amigo esa es la llave... a mi me paso eso... pero lo q hice fue q pasaba el switch y esperaba q cargara y se apagara la llavecita ya q mientrad este encendida no te va a prender... hazlo cuantas veced sean necsatias sino llevalo al concesionario...
ComentarTablero no hace conctacto
Fiat Uno 2011 3 ptas 1.4 full 45500 kms
El algunas oportunidades se apagan todos los instrumentales del tablero, cuando prendo la llave de luz se acciona nuevamente el contacto y en ocasiones al encenderla luz de giro se apagan todas las luces del instrumental del tablero. Ademas cuando paro el auto luego no arranca porque no prenden las luces de contacto del tablero.
2 respuestas
Tenes algun cable que no esta bien sujeto. Seguramente el de masa.
Hola voy en mi Fíat uno70s y se apagan todas las luces del tablero y las luces externas también
ComentarCodigo -24 d
Fiat Uno 2014 4 puertas 1.4 72000 kms
Cuando se enciende el auto aparece una llave en el tablero y el código -24 d
9 casos
Hola en mi auto ocurre lo mismo, solo que a la vez no enciende. Que solucion le diste?
ComentarLe cuesta arrrancar. Error -5 y 4 D. Batería
Fiat Uno 2012 4 puertas 189000 kms
Pongo en contacto y me aparece una llave y -4 D intenta arrancar pero no. Parece ser la batería ya le pasé de otro auto dos veces.
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