Mazda Allegro 2002 4 puertas motor 1600 full 230000 kms
Benos dias, de antemano muchas gracias, tengo un mazda allegro 2002 1600 full y le cambie la bomba de gasolina y despues de eso el auto se ahoga cuando acelero y le cuesta quedar encendido, le volvi a poner la bomba vieja y sigue igual, le mande a lavar los inyectores y uno estaba abierto y goteaba , lo cambie y sigue igual , no se que mas hacerle, mire la presion de gasolina y esta bien, desconecte la amnguera de retorno y no sale gasolina, puede ser eso?
El BULBO sensor ECT en los motores FIAT está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el MÚLTIPLE de admisión, en su toma de agua se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, su conector eléctrico es de color VERDE ; este bulbo viene de dos tipos, uno que es roscado y que puede ser reemplazado fácilmente, y el otro que forma parte como un solo cuerpo con la toma de agua para la manguera de la calefacción, resultando necesario desmontar el MÚLTIPLE de ADMISIÓN para facilitar su extracción o cambio ya que esta toma tiene una vincha de seguridad que la fija al múltiple.
El bulbo sensor ECT tiene varias funciones, SENSAR la temperatura del agua o refrigerante, esta información de temperatura es enviada a la computadora del vehículo para que la UEC esté informada o "conozca" a qué temperatura de TRABAJO se encuentra el motor ; como la temperatura de trabajo es VARIABLE (frío, tibio, caliente) la computadora requiere estar CONSTANTEMENTE informada de la temperatura del refrigerante y que se traduce o es interpretada por el computador como "temperatura del motor" GRACIAS a la señal electrónica del ECT ; como la computadora recibe la información de todos los sensores incluido el ECT, PUEDE administrar el trabajo correcto de los inyectores y de los tiempos oportunos en los que se deben abrir y permanecer abiertos SUMINISTRANDO la cantidad ADECUADA de combustible y luego cerrarse evitando ahogo del motor ; un motor cuando está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible inyectado para FACILITAR su encendido inicial, MANTENERLO un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de funcionamiento ; el motor al ser encendido por primera vez estará frío, conforme funciona, progresivamente se calienta y la CANTIDAD de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser proporcionalmente MENOR y evitar se Ahogue ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura IDEAL (90°C), la cantidad de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser inyectado en la cantidad JUSTA y ESTRICTAMENTE necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y permitiendo que el motor pueda trabajar correctamente a cualquier temperatura en la que esté funcionando, TODO esto GRACIAS al correcto funcionamiento del bulbo ECT ; la vida útil de este bulbo cuando es original es de 60.000 km de recorrido y debe ser SUSTITUIDO a este kilometraje, la falla del ECT será causante de dificultad de encender el motor por primera vez cuando esta frío, no permitirá que el motor quede un poquito acelerado mientras se encuentra en proceso de calentamiento y será causante directo por su falla de un alto consumo de combustible AUNQUE los inyectores estén trabajando correctamente, y la computadora (UEC) en ciertos momentos ordenará inyectar mayor o menor cantidad de combustible y CONTRARIA a la requerida por el motor y que no será proporcional a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando ; además la falla del ECT y al existir un exceso de combustible, será detectado por el sensor de oxígeno el cual le informará de esta ANOMALÍA a la computadora y ésta activará la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos ; el exceso de combustible causará además del alto consumo, falla del motor a bajas revoluciones.
Cabe informar que para el CORRECTO funcionamiento del ECT (engine coolant temperatura sensor) y para todos los sensores del motor y para que se produzca un consumo económico de combustible, y para que el sistema de LUBRICACIÓN del motor trabajen EFICIENTEMENTE es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté INSTALADO y en perfectas condiciones en el sistema de refrigeración del motor ya que el termostato se encarga de regular y que se mantenga CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de 90 °C MIENTRAS el motor PERMANEZCA funcionando.
Atte.