Se me apago mientras andaba y no prendio mas
Fiat Palio 1998 hl 110 kms
Tengo un palio hl 1.6 16v mod 98 110mil km reales. El problema mio es que recalentaba bastante en ciudad y se anulaba el arranque hasta que baje la temperatura hasta ahi era normal. El 24 de diciembre iba por la calle y se me apago andando y no arranco mas y daba contacto al burro todo. Al rato lo pruebo encender acelerando y arranca fallando mucho y acelero mas y sonaban las valvulas y lo apague. Es como que andaba en 2 cilindros y las bujias no son ya me saque la duda. Ni el agua ni el aceite se pasaron no se que puede ser?? ALGUIEN QUE ME AYUDE POR FAVOR
Problemas relacionados
Tironea y se apaga
Palio 1998 Hl 1.6 16vBuenas, tengo un problema c mi palio hl 1.6 16 v. Arranca y es como que se ahoga, luego empaareja y despues andando es como que pierde fuerza y se apaga, le doy arranque y arranca bien, le cambie bobi…
5 respuestasTironea y se apaga
Palio 1998 Hl 1.6 16vBuenas, tengo un problema c mi palio hl 1.6 16 v. Arranca y es como que se ahoga, luego empaareja y despues andando es como que pierde fuerza y se apaga, le doy arranque y arranca bien, le cambie bobi…
1 respuestaAndaba bien a gas, cuando lo cambie a nafta empezó a fallar
Palio 2004 1.3 16v fireAndaba a gas bien cuando lo cambie a nafta empezó a fallar como que andaba en tres cilindros cuando lo aceleraba tardaba en responder llegaba a las 3000 rpm y ahí no fallaba. Cuando lo quise encender…
2 respuestasAndaba en mi corsa bien sin problema y me dio problema
Corsa 2002 4 puertas 1.6Bueno sali con mi corsa y iba todo sin problema luego senti que el motor andaba mal
Llegue a la casa y revise las bujias y encontre que la bujia del cilindro 2 estaba con gasolina y ahora no me encien…
2 respuestasAndaba pero ya no arranca
504 1985 4 puertasDe venir andando lo mas bien pare y al rato le di arranque arranco y se paro y no quizo arrancar mas ( esta solo a gas)
Andaba se apago y no prendió mas
Silverado HD 2012 2 puertasHola iba rodando y frene para pasar un reductor y se apago, hicimos unas pruebas y se vio que esta en corto circuito, ahora como hago para conseguir ese corto- Por favor ayuda no soy mecánica y la fec…
1 respuesta
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
En su auto se han acumulado varias fallas y deben ser corregidas todas al mismo tiempo y de una vez. 1) El especialista debe desmontar la caja de cambios, para reemplazar TODO el kit de embrague (plato , disco y rulemán de desplazamiento)
Que debió ser cambiado desde el comienzo por el individuo que reemplazó solo la crapodina (plato).
2) debe sustituir el pequeño rulemán tipo casquillo que va instalado en la parte posterior del cigüeñal que sirve de guía del piñon motriz de la caja de cambios , este pequeño rulemán puede ser el causante del ruido en la caja de cambios cuando ud pisa el pedal de embrague. 3) El técnico debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado,
Ya que un pequeño error de sincronismo no permite que el motor desarrolle toda su potencia , falle o se RECALIENTA.
4) revisará el estado y tensión de la correa EXTERNA de accesorios y que las poleas no esten deformadas rotando de manera excéntrica ya que pueden ser la causa del chillido o ruido originado por esta correa. 5) comprobará que no exista un desplazamiento de la polea del cigüeñal (como si se quisiera salir) por desgaste de MEDIALUNAS del cigüeñal y su desplazamiento longitudinal no deseado en sus soportes o bancada del Block motor , si el técnico confirmara que este es el daño en su caso (desgaste de medialunas) sería la causa del chillido de la correa de accesorios solamente cuando ud pisa el pedal de embrague , si este fuera su caso el mecánico tendría que REPARAR su motor por completo.
6) Comprobará que en su motor este instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO o sustituir en caso de daño y que los elementos que conforman el sistema de refrigeración no tengan obstrucción o deterioro y se produzca una buena refrigeración del motor , además se asegurará que el pequeño bulbo que sensa la temperatura del refrigerante funcione bien para que le permita al PUNTERO del instrumento de temperatura moverse correctamente y señalar la temperatura VERDADERA en la que se encuentra el refrigerante o motor.
Estas son todas las comprobaciones o trabajos que un profesional debe hacer, sin embargo si su motor estuvo recalentando o ha expulsado en algún momento refrigerante o vapor, sin lugar a dudas se habrá causado la quema del empaque de compresión y posible deformación de la superficie plana del cabezote (tapa decilindros) , en este caso , el mecánico también tendrá que desmontar el cabezote para que sea examinado en una rectificadora y corregir lo que se haya desgastado o deformado.
Por la acumulación de fallas en su caso, estoy convencido que su mecánico por ignorancia o deshonestidad es el responsable directo de todas las averías o daños que ahora tienen que ser corregidos todos de una vez por un verdadero mecánico profesional.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.