Buenas Roberto Gonzales me paso lo mismo... no me enciende la luz alta derecha. Compre su lampara y sigue sin encender. Puentie el positivo de la lamapra izquierda y logre encenderla pero un rato ahora no enciende ninguna de las dos ni izquierda ni derecha. Revice los fusibles y nada estan perfectos. Habra algun rele que se halla quemado y no lo encuentro??
@javier bragaHola buen día, ayer volví a revisar todo y encontré que la ficha conector que entra en el faro había un falso contacto y así lo solucioné. Gracias por todo. Abrazo
@Roberto gonzalezRober tambien revise esa ficha grande en la cual entran 5 pines (posicion, alta, giro y y la otra alta jaja con su respectiva masa) pero no hay caso. Me tome el trabajo de limpiarlos por si habia sulfato pero sigen sin prender u. U
Al pasar la llave se queda encendido un candado con un auto y no prende lo deje sin bateria dos dia y pase la llave a, no aparecio el candado y enceendio, pero lo apague y se repite la falla
A mi pasa algo similar. A la mañana cuando lo arrancó me aparece el candado. En el primer intento no arranca y se apaga el tablero. Sacó la llave vuelvo a intentar y funciona normalmente. Que será?
Hola, pudiste resolver tu problema? Tengo un auto Palio 2005 1.6L en el taller y no enciende en las mañanas, sólo cuando ya se eleva el sol y hay mas temperatura ambiente. Ya reemplazamos el sensor de temperatura de refrigerante. Hemos notado que cuando no enciende en las mañanas (no lo hemos podido hacer arrancar en las mañanas) aparece la luz indicadora ambar de que el carro está bloqueado por llave, es decir, como si no detectara el trasponder. Sin embargo, y como te comento, ya una vez que salió el sol, arranca a la primera. Quisiera saber si resolviste tu problema o sabes alguna solución.
@IgnacioHola Ignacio, el problema se resolvió colocando el termostato porque no lo traia, en algun momento se lo quitaron y nos percatamos. Y reemplazando el sensor de temperatura del agua o refrigerante porque el que traía ya tenía roto el conector.
Pude resolver el problema con el Palion 2005 1.6L que no encendía en las mañanas, solo hasta que salia bien el sol y había mas temperatura en el ambiente. Reemplazamos el termostato (de hecho no traía termostato, y el que compramos venía con la base o "toma de agua"), también reemplazamos el sensor CTS (sensor de temperatura de refrigerante).
Hola , tengo un palio adventur 2011 1.6 motor etorq. De lo más bien que venia se paro y no arranca, berrea nomas. Le cambien la distribución y bomba de aceite día antes
A mí me pasa lo mismo pero solo en las mañanas cuando hace frío, y tengo que abrir y cerrar el Switch varias veces hasta que se quita y ya anda al 100 el resto del dia
Tiene bateria nueva, la pila de la llave es nueva, pero dejo de arrancar y ahora aparece el candado pero al seguir dandole arranque desaparece, aunque no arranca.
Soy del estado barinas , mi Fiat Siena tiene una nueva maña ahora no enciende en la mañana porque aparece el candado de seguridad y no apaga lo coloco al sol con el capo levantado y como a las 11 AM enciende y apaga la luz , que hago si tengo que llevar a mi hija al colegio temprano necesito ayuda gracias
Hola ,mi Fiat Palio adventure 1.8 2007 no funciona el electroventilador por lo mismo lo dejaron directo ,actua al encender el motor y se detiene al apagar el motor,algún comentario si a alguien le pasó lo mismo, gracias
Hola de nuevo ,les comento que solucione el problema ,lo que pasó fue que el sensor de temperatura estaba malo ,pero al cambiarlo el nuevo sensor no daba los parámetros de resistencia (daba 20° menos) por lo tanto no alcanzaba a accionar el electroventilador cuando ya refrigerante empezaba a hervir y salirse del depósito, entonces compré un nuevo sensor, le medi la resistencia antes ,lo instale y se accionaron los electroventiladores al alcanzar la temperatura de trabajo del motor ,espero les sirva ,adiosiiin.
Sali normal de casa y a los 10 min el auto se apago sin hacer ningún ruido ,lo revisó un eléctrico y no le encontró falla hasta que un mecánico lo revisó y detectó que era la banda que se había roto cómo no era de mi confianza lo llevé a otro taller para que lo repararán ya desarmado el motor y después de dos semanas no me dan resultados me dicen que primero les costo trabajo conseguir las piezas y ahora no pasa corriente y no saben si es la computadora y la mandaron a reparar se supone con un especialista desde hace tres días y no han tenido respuesta. Alguien me puede asesorar ya que siento que debo de actuar y no seguir esperando. Se los agradezco.
Enciende cuando se apaga el candadito luego apagas y ya no quiere encender dejas unos dias y vuelve a encender ya probe de todo configure llave computadora
Hola puede ser la antena que recibe la señal del chips de la llave tal vez se corta la señal de forma intermitente o puede ser el módulo del inmovilizador que también esté fallado en forma intermitente... siempre y cuando el chip de la llave esté funcionando bien
No se quita el testigo del bloqueo y no permite el encendido, ademas introdusco el codigo de seguridad avece lo toma otra veces no, agradezco toda la ayuda posible, gracias antes manos.
Se daño tu transpondedor y Tienes que mandar a reparar el chip de bloqueo de tu llave (transponder) o bien un bypass si es posible. Lo primero tal vez sea más fácil y seguro.
Tengo una fiat palio adventure 1.6 2005 que no enciende,primero empezó porque se rompió un soporte del motor y se fue de lado después de reparar eso ya no encendía solo algunas veces, después se llevo al mecanico porque ya no quería prender y dijo que tal vez era el sensor el cigueñal, se le cambio y siguió con el mismo problema y dijo que era el sensor del arbol de levas pera ese ya no se cambio porque si tenia continuidad la corriente, al carro lo revisaron 2 eléctricos y no supieron decir cual era el error, alguien de ustedes que pueda ayudarme para saber que es porque el carro ya lleva mucho tiempo sin moverse
Empezo a fallar cuando aceleraba y a temblaba el motor. Golpea donde esta la tapa como ruido a lata lo apago y no arranco mas
Me salta el testigo averia de motor con los testigos de aceite y bateria...si alguien le paso lo mismo como solucionaron el problema.
El auto, no enciende, ahi que empujarlo para que arranque, todas las luces es como que titilean, gasea mucho, y mucho olor a gasolina, parece electrico pero no sabemos que puede ser
Hola feliz te comento , yo tengo un adventur 2011 y me cuesta un monton para arrancar , y una vez q arranco tira un olor a combustible y le hice limpiar los inyectores, cambié el filtro de combustible, los cable de bujia y las bujia y limpie el tanque y sigue lo mismo.
Buenos días, necesito su ayuda tengo un Fiat palio 2005 motor 1.8 el vehículo tenia una falla que dejaba de acelerar yo lo apagaba y al encenderlo si me aceleraba normal, en una de esas lo apague y al encenderlo, encendió con una falla que temblaba mucho y se apago no me encendió mas se me reflejo en el tablero la luz amarilla del check engine. Cuando trato de encenderlo suena como que le faltara combustible ya le cambie la bomba de gasolina, las bujias y nada
Buenas amigos tengo un palio 1.8R en Venezuela, el cual no enciende. El carro se le hizo reemplazo de la empacadura de culata y reemplazo de valvula y resorte del cilindro 4. Cuando se le da a encender llega pulso a los inyectores, hay corriente en los cables de bujías, llega corriente al ckp y hay salida también del mismo y el carro no prende. Se escaneo y no aparece código de error. Alguien que le haya sucedido este tipo de falla que me pueda orientar le agradezco
Las antinieblas estaban funcionando bien pero ahora me marca el testigo en el tablero y en el test de encendido me marca avería en luces.
Solo son esos faros los que no prenden las antinieblas de alta funcionan bien igual las luces normales, alguien sabe que puede ser ?
Se queda prendido él indicador dé la llave en el tablero y no arranca cuando sé apaga a veces sí enciende, creo sea módulo inmovilizador, o antena , el chip de la llave se la cambiaron
Cuando pongo en contacto me aparece una leyenda en el tablero ABS no disponibre y Abastecimiento necesario, que significan estas dos frases, cuales pueden ser el problema que no enciende?
Tengo problema los fusibles están funcionando los relay también, cuando pongo los relay de exploradora de abajo no me enciende las altas, apago los las exploradoras y ya no vuelven a encender, me toca QUITAR EL RELAY, para las altas encienda, y tampoco me funciona el aire acondicionado, les agradecerias las ayudas
Buenos dias, el problema que presenta la fiat palio weekend 2006 1.8, es que luego de prendida... al rato no importa si esta en marcha o parada, enciende la luz "averia en el sistema de control del motor (ámbar)" llamada a si en el manual, es como una lampara de luz amarilla, inmediatamente prende esa luz, el carro pierde aceleracion, queda como en un minimo con alguito de falla, cuando aprietas el acelerador, el mismo no responde y no permite al carro acelerar, ni generar mas revoluciones al motor. En lo que me pasa eso apago el carro y lo vuelvo a prender y desaparece la luz, y el carro continua totalmente operativo, al cabo de cierto tiempo le vuelve aparecer y continua el ciclo. Hay veces que la que es mas continuo que otras. Como hay veces que en toda una mañana o no enciende.
Adventure 2005 motor 1.8, les comparto mi falla y la solucion que yo encontre, la camioneta cuando acelerabas o ibas arriba de 80km x hora se me comenzo a parar, perdia potencia y pisaba el acelerador y no respondia, tenia que apagarla y volverla a encender, arrancaba y despues de un rato me hacia los mismo, la afine, lave el cuerpo de aceleracion y nada, la solucion fue cambiar la manguera que sale del cuerpo de aceleracion hacia la tapa del motor, estaba tapada, toda llena de aceite y como polvo, la cambie y desde entonces no me ha fallado mas. Suerte
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Mi coche no enciende por las mañanas cuando hace frío, una vez que la temperatura se eleva arranca sin problemas; Se le enciende un testigo de bloqueo de motor y tengo que estar cerrando y abriendo el Switch hasta que se quita y entonces ya arranca sin problemas. Una vez que arranca por primera vez ya lo puedo apagar y funciona al 100, arranca al llavazo el resto del día
Descubrí que no era necesario estar cerrando y abriendo el Switch sino solo dejarlo abierto por unos minutos, el problema que con el paso del tiempo ya eran 20 minutos, luego 30 y hasta una hora para que arrancará, hasta que un día no quizo encender (nunca se le quitó el testigo).
Un hace llaves le hizo un IMM OFF y ya quedó al 100 https://youtu.be/iI59p_xZ6s8
Buenas tardes el problema empezó cuando se aflojó la banda de distribución apague el vehículo tenes la banda pero cuando di marcha no entendió solo da marcha espero puedan ayudarme mi vehículo es un Fiat palio aventure 2004 motor 1.6 de 16 válvulas
Hola que tal buenos días a mi me hace exactamente lo mismo a diferencia que a mi nunca se me reventó la banda de distribución y la mayoría de las veces funciona perfectamente pero luego si no quiere encender solo da marcha cuando hay suerte algunos intentos enciende y cuando no es de un día para otro sigo revisándolo si se de algo o lo corrijo te lo informare mi carro también es idéntico al tuyo saludos y seguimos en contacto
Ya lo pude encender pero falla de las 2000 rpm a las 2500 se oye como si no tuviera aceite pero a menos de 2000 rpm no falla ni a más de 2500 y se apaga si no m mantengo acelerando
Hola buenas noches a mi Fíat advenruro 2008 se le prende en él tablero un carro con un candado y ya no enciende, en ocasiones despues de unos intentos si encienda, pero ahora se le termino la bateria la compre y sigue bloqueado ya llava un dia y sigue bloqueado, me podrían ayudar por favor, gracias
Buenas tardes ¡¡ tengo un problema con fiat palio adventure 2004 desde que me fallo el sensor de poscicion de arbol de levas ya cambie el sensor me da marcha pero no enciende se escaneo y la computadora no me esta tomando lectura del control de chispa
Hola amigos tengo un palio adventure diesel 1.7 td. El problema es que en caliente no arranca, queda muerto se prenden las luces del tablero, se traban las puertas, pero no enciente, en frio no tiene ningun problema arranca excelente, cabe aclarar que tiene el testigo de CODE encendido, alguno me puede ayudar?
Tengo un Palio Adventure, aveces cuando enciendo el carro, el radio no prende, pasados algunos minutos enciende de la nada o aveces no enciende en todo el trayecto, otras veces si anda y funciona bien, Otra cosa que hace es que al prender las luces no prenden las luces de las teclas de la radio...
Me pasa lo mismo tengo un fíat Adventure 2007 1.8 aveces enciende la radio y aveces se apaga no es a radio original ya que me la robaron pero no creo que sea la instalación por que cuando prende funciona bien y todo solo que aveces se apaga y también el motor se me para cuando estoy en un semáforo o detenido tengo que mantener un poco revolucionado para evitar eso alguien me puede ayudar ?
Prueba con la llave de duplicado y ver si enciende, si el problema continua lo tendría que revisar para que cheque el sistema del inmovilizador que va desde la antena, líneas, falso contacto en conectores, body computer. Lo único que podrías revisas es el fusible del inmovilizador y lo puedes encontrar en el manual del propietario, no olvides calificar mi respuesta 😉
Buenas, tengo un palio adventure motor 1.8, viene presentado cuando trato de encenderlo se queda en el tablero una señal de un candado y no enciende lo testeo, me dijeron que era la antena que va en el switch, pero sigue igual , esperando que me puedan ayudar por favor.
Revisa con la segunda llave, para descartar problemas, si con ella no presenta el problema se manda a reprogramar el código de la llave inicial, en caso de no tener dos llaves, lo aconsejable es ir a un lugar donde fabrican llaves con código para que la verifiquen y reprogramen.
Buenos dias amigos de la comunidad de opniautos. Tengo un fiat palio año 2006 motor 1.8 y me presenta la misma falla con la diferencia que al cerrar el switch y volverlo a abrir varias veces se apaga la señal del candado y el carro enciende. A veces debo darle mas de 10 o 20 veces hasta que se apague la señal y luego da arranque. Como a veces pasa que a la primera oportunidad que abro el switch no enciende la señal y el carro enciende de una vez. Alguna opinión y solución? Observación. Lo hace can ambas llaves originales del vehículo, nunca cambiadas
Cuando pongo la marcha atrás no encienden la luz de reversa y no activa el sensor de estacionamiento...
Uds pueden decirme si es el interruptor de la palanca y donde se encuentra ? gracias IVAN
Los faros auxiliares de la luz alta ya no encienden sólo los faros auxiliares de luz baja ,donde puedo revisar fusibles o los bombillos me parece extraño xq son los dos que no encienden si fuera quemado tal vez uno estaría funcionando
Buenos días, no me enciende el vehículo, aparece test OK pero al girar la llave no enciende y desactiva el tablero similar cuando está sin batería y el reloj queda en ceros. Al usar el control a distancia de la alarma (llave) porque supuse que era la alarma las funciones están invertidas... el desactivación y cierre de puertas las abre y baja los vidrios y el botón de apertura los cierra. ¿Cuál es el problema? ¿Debo hacer algo con el control a distancia?
Me paso igual. Hacía unos días había cambiado la batería. Fui a verificar. La bornera apretaba muy poco. Como había estado dando saltos en el campo mi conclusión fue que lo poco que se agarraba se había salido. Le puse un suplemento y listo
Tengo una weekend 2005. Se detuvo y no acelera, ya se le ha cambiado el cuerpo de aceleración , inyectores cables y bujías y estaba trabajando bien, rodando y pierde aceleración y comienza a hacer explosiones leves si se forzado, parece falla del cuerpo de aceleración ( mariposa) pero no enciende ninguna luz en el tablero, ah la bomba o pila de gasolina se le cambio recientemente. Sugerencias
Pruebe limpiando el cuerpo mariposa... Me paso algo parecido, lo limpiaron con w40 o con ultrasonido como se limpian los inyectores seria lo ideal... Esto es mas barato que cambiar el cuerpo de mariposa ya q sale como 250dolares
No enciende luz baja ni alta. Los rompe nieblas no encienden. Y el limpia parabrisas delantero tampoco. El de atras fuciona limpia parabrisas. Luz de estop funciona. Y giro tambien q puede ser el problema
Hola, la luz de giro del lado izquierdo y la baliza del mismo lado, no encienden, ya se revisó los fusibles que están al lado del volante y los que están dentro del capo y todo está bien, ya no sabemos que es lo que sucede, si es algo eléctrico o tiene otra falla, en la computadora solo sale falla en luces más nada más.
Hola.
A mi me sucedía algo similar, no eran ni fusibles ni nada de eléctrico, simplemente son las laminas donde va el bulbo (foco naranja) deben de estar abiertas y por eso no contactan los polos del bulbo, mira el porta foco (donde metido), con un desarmador trata de hacer las laminas hacia el centro a modo que cuando coloques el foco este haga contacto con ellas.
Ojala sea la soluicon.
Buenas! Mí auto un Fiat palio weekend adventur 1.8 del año 09 me avisaba en el display el vencimiento del service anual. Dado que al auto lo compre hace exactamente un año los cambios de fluidos y demás mantenimiento los hice de forma particular no en un service oficial. Pasado este aviso me da service vencido! Y al ponerlo en contacto no me da el OK del test en curso por lo tanto no enciende! Será que hay que reiniciar ese reloj del SERVICE. Y como?
Las teclas del espejo exterior no encienden las luces y tampoco puedo mover los mismos de ninguno d ellos dos lados no creo que se ael fuse y la verdad no se por donde arrancar la búsqueda por el motivo que no funciona
Hola, tengo un fiat palio adventure 2006. Este en la mañana no enciende el panel de instrumento, debo de esperar que salga el sol y tome un poco de temp, a medida que la temperatura va subiendo las agujas con el switch pasado inicia oscilando hasta encender el tablero
Calienta el motor en ruta en subida, en la ciudad enciende bien el electro, en ruta y subida no enciende por eso recalienta, ya vacie el termostato, cambie bulbo de temperatura y bomba de agua y persiste el problema
Hace contacto siempre pero al momento de arrancar hay veces que no arranca y no arranca, la única manera es dejarlo en bajada y prender en 2da marcha en movimiento, ya se hizo exámenes y no muestra fallas, suele pasar más cuando está frío el motor. Si alguien sabe y me puede ayudar
Hola amigos!
Compré hace poco una Palio Adventure 1.8 y enseguida noté que consumía muchísimo más de lo normal ( 6 o 7 Km / litro ), andando muy despacio, cambios cortos y en marcha pareja.
La llevé a escanear y saltó error en el sensor de oxígeno (trae uno solo en el múltiple).
Aparte de esto, el mecánico me dijo que tenía roto el catalizador (escupía pedacitos por el escape), pero no enciende la luz "check engine" del tablero (el testigo funciona porque ya había encendido por otro problema).
Quisiera saber por favor, si cambiando el sensor solucionaría el problema de consumo y si el catalizador roto dañaría al sensor nuevo (me resulta imposible comprar un catalizador dado el altísimo costo que tienen).
Tengo un fiat palio adventure (weekend) 2005 la luz de direccion no enciende y marca error de bombilla en el tablero... pero ya cheque y si funsionan las bombillas porque cuando pongo la alarma prenden las cuatro focos amarillos... quiero pensar que es el relay pero no lo encuentro... sabra alguien donde se ubica en este carro porque ni en el manual lo marca...,...
Tengo que conseguir estos relay alguien sabra en donde... anexo foto...
Hola amigos hoy termine de limpiar mi coche es un fiat palio adventure 2010 1.6... cuando lo puse en marcha y voy por guardarlo se para el vehículo... cuando quiero volver a darle marcha ya no enciende... lo pongo en contacto y note que la bomba de combustible hace más fuerte el zumbido que lo habitual... pero no alcanza a arrancar el vehículo...
Podrían ayudar...
Tengo palio adventure 2007 cambie bujias cables bobinas hice motor a nuevo, y ahora no me arranca en frio la empujo y arranca enseguida, la escanearon y no encontraron la falla sigue igual solo arranca (en frio) si la empujo, despues en caliente anda normal...gracias por su atencion...
Hola les comento, tengo un palio adventure 2005, perdí la llave orginal, no cuento con la llave de repuesto o llave maestra. Fui con un cerrajero y me fabricó la llave y programó el transponder. En el proceso, se rompió el conector que va al cilindro de encendido. La llave se fabricó bien y el coche encendió, mi error fue que dejé la pastilla en posición de arranque y se quemó la marcha y el módulo BSI o Body Computer (donde se encuentra el inmovilizador) se reparó la marcha y compré el módulo BSI de un palio adventure 2004, 1.6, 16 válvulas, se reprogramó el módulo con el transponder de la llave y ahora no aparece el testigo del inmovilizador en el tablero pero tampoco enciende. Se probó poner directo la bomba de combustible y aún así no enciende...
Ya no se que más hacer!!
Lo llevaron a soldar del escape i desconectaron el positivo de la batería i ya no enciende si da marcha pero no enciende i no tengo voltaje en la bomba de gasolina i en el conector de la bobina donde se conectan los cables de las bujías tampoco i en el tablero al abrir el encendido en el tablero no se borra el carrito con el candado siempre está presente